Toutes les questions de l’annale 2018 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2018 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : C — de diazote (N2)
L'air sec contient environ 78 % de diazote, 21 % de dioxygène et 1 % d'autres gaz (argon, CO2...). Le dioxygène, indispensable à la vie, n'est donc pas majoritaire.
Bonne réponse : B — troposphère
La troposphère, de la surface jusqu'à la tropopause (environ 11 km sous nos latitudes), contient l'essentiel de la masse d'air et de la vapeur d'eau. C'est là que se forment les nuages, les précipitations et la plupart des phénomènes météorologiques.
Bonne réponse : B — 11 km d'altitude et -56 °C
En atmosphère standard, la température part de 15 °C au niveau de la mer et décroît de 6,5 °C par km jusqu'à 11 km : 15 - 6,5 × 11 ≈ -56,5 °C. Les 17 km et -80 °C correspondent plutôt à la tropopause équatoriale.
Bonne réponse : D — le ballon sonde
Girouette, manche à air et anémomètre mesurent le vent près du sol. En altitude, on suit la dérive d'un ballon sonde (radiosondage, aujourd'hui par GPS) pour en déduire la direction et la force du vent à chaque niveau.
Bonne réponse : A — le nœud
En aéronautique, la vitesse du vent est donnée en nœuds (kt), comme les vitesses des aéronefs : 1 kt = 1 NM/h ≈ 1,852 km/h. C'est l'unité utilisée dans les METAR, TAF et cartes de vents en altitude.
Bonne réponse : C — vaporisation
Le passage liquide → gaz est la vaporisation (ou évaporation). La condensation est le passage inverse, la fusion le passage solide → liquide et la sublimation le passage direct solide → gaz.
Bonne réponse : A — rayonnement
L'énergie du Soleil traverse le vide spatial sous forme de rayonnement électromagnétique. Conduction, convection et advection nécessitent un milieu matériel et interviennent ensuite dans les échanges entre le sol et l'air.
Bonne réponse : C — l'été, pendant l'après-midi
La convection naît du réchauffement du sol par le soleil, qui chauffe les basses couches et rend l'air instable. Ce réchauffement est maximal en été et culmine en début d'après-midi : c'est le moment des meilleures thermiques et des orages de chaleur.
Bonne réponse : B — une dépression
Une dépression est une zone de basses pressions dont le minimum est au centre, entourée d'isobares fermées. Le thalweg est un prolongement allongé de basses pressions, la dorsale et l'anticyclone correspondent aux hautes pressions.
Bonne réponse : B — 2
L'isobare 2 entoure l'anticyclone (A) situé à l'ouest, sur l'Atlantique : c'est la plus proche du centre de hautes pressions. Les isobares 1 et 3 sont proches des dépressions (D) et l'isobare 4 se situe dans un marais barométrique au sud de l'Europe.
Bonne réponse : C — l'air froid repousse et soulève l'air chaud
Au front froid, l'air froid, plus dense, avance en coin sous l'air chaud et le soulève brutalement, d'où des nuages cumuliformes et des averses. Le cas où l'air chaud glisse par-dessus l'air froid décrit le front chaud.
Bonne réponse : D — des nuages stables
Ces quatre nuages sont stratiformes ou fibreux et se forment dans de l'air stable, par soulèvement lent et étendu. Ils appartiennent à des étages différents (le stratus est bas, l'altostratus moyen) et le stratus est fait de gouttelettes, ce qui élimine les autres propositions.
Bonne réponse : B — 2
Le front occlus est symbolisé par une ligne portant alternativement des triangles et des demi-cercles du même côté : c'est la portion repérée 2. Le repère 1 est sur le front chaud (demi-cercles), le 4 sur le front froid (triangles) et le 3 dans le secteur chaud.
Bonne réponse : B — de rayonnement
Par nuit claire et sans vent, le sol perd sa chaleur par rayonnement et refroidit l'air à son contact jusqu'à saturation : c'est le brouillard de rayonnement, maximal au lever du jour. Le brouillard d'advection, lui, résulte du déplacement d'air humide sur une surface froide, donc avec du vent.
Bonne réponse : C — 10 000 mètres
Le cumulonimbus est un nuage à grand développement vertical : sa base est vers 500 à 1500 m et son sommet peut atteindre la tropopause, soit 10 à 12 km sous nos latitudes. Son extension verticale est donc de l'ordre de 10 000 m.
Bonne réponse : D — hautes pressions vers les basses pressions, dévié vers la droite dans l'hémisphère nord par la force de Coriolis (tangent aux isobares)
L'air est poussé des hautes vers les basses pressions par la force de pression, mais la force de Coriolis le dévie vers la droite dans l'hémisphère nord. En altitude, le vent finit par souffler parallèlement aux isobares (vent géostrophique), en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre autour des anticyclones.
Bonne réponse : A — un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif Central
La Tramontane est un vent fort de nord-ouest canalisé entre les Pyrénées et le Massif Central, vers le Roussillon. Le vent du nord de la vallée du Rhône est le Mistral, et l'assèchement sous le vent d'un relief est l'effet de foehn.
Bonne réponse : B — s'établit en milieu de matinée et cesse en fin d'après-midi
La brise de mer naît quand la terre devient plus chaude que la mer : elle s'établit en milieu de matinée, souffle de la mer vers la terre (perpendiculairement à la côte) et cesse en fin d'après-midi. Elle peut dépasser 10 à 15 kt et pénétrer de plusieurs dizaines de kilomètres dans les terres.
Bonne réponse : A — l'altocumulus lenticularis (lenticulaires)
Les altocumulus lenticulaires se forment aux crêtes des ondes de relief, quand un vent fort franchit une montagne. Ils signalent la présence d'ondes et, sous elles, de rotors très turbulents.
Bonne réponse : C — les précipitations
Les précipitations réduisent la visibilité, s'accompagnent de rafales et de cisaillements (averses, microrafales), peuvent endommager la structure (grêle), dégrader le profil (pluie forte) et provoquer du givrage (pluie verglaçante). Les autres phénomènes ne cumulent pas tous ces effets.
Bonne réponse : A — augmente sur l'extrados et diminue sur l'intrados
Sur l'extrados bombé, les filets d'air sont accélérés, alors qu'ils sont ralentis sous l'intrados. D'après Bernoulli, cela crée une dépression sur l'extrados et une surpression sur l'intrados, à l'origine de la portance.
Bonne réponse : B — diminue
D'après le théorème de Bernoulli, la pression totale (statique + dynamique) reste constante le long d'un filet d'air. Si la vitesse, donc la pression dynamique, augmente, la pression statique diminue.
Bonne réponse : B — d'une surpression à l'intrados et d'une dépression à l'extrados
L'air accéléré sur l'extrados y crée une dépression qui « aspire » l'aile, tandis que l'air ralenti sous l'intrados crée une surpression qui la « pousse ». La dépression d'extrados fournit environ les deux tiers de la portance.
Bonne réponse : C — la composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction du vent relatif
La résultante aérodynamique se décompose en portance, perpendiculaire au vent relatif, et en traînée, parallèle au vent relatif. La portance n'équilibre exactement le poids qu'en vol horizontal rectiligne, pas en montée ni en virage.
Bonne réponse : D — la corde du profil et la direction du vent relatif
L'incidence est l'angle entre la corde de profil et la direction du vent relatif. Il ne faut pas la confondre avec l'assiette (axe longitudinal/horizontale) ni avec la pente (trajectoire/horizontale).
Bonne réponse : A — la portance et la traînée augmentent
Tant qu'on reste avant l'incidence de décrochage, augmenter l'incidence augmente le Cz, donc la portance, mais aussi le Cx (traînée induite notamment). À vitesse constante, portance et traînée augmentent donc ensemble.
Bonne réponse : A — 50
En air calme, la finesse est le rapport vitesse horizontale / vitesse de chute (dans les mêmes unités). 144 km/h = 144 / 3,6 = 40 m/s, donc f = 40 / 0,8 = 50. Le piège consiste à oublier de convertir les km/h en m/s (on obtiendrait 180).
Bonne réponse : D — le facteur de charge augmente
La vitesse de décrochage est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge : Vs(n) = Vs × √n. En virage ou en ressource, n augmente et la vitesse de décrochage aussi ; à l'inverse, un avion plus léger décroche plus lentement.
Bonne réponse : A — augmente
Pendant une ressource, la trajectoire est courbée vers le haut : la portance doit à la fois équilibrer le poids et fournir la force centripète. Elle devient supérieure au poids, donc le facteur de charge n = Fz/P dépasse 1 (et la vitesse de décrochage augmente).
Bonne réponse : A — le rapport envergure sur corde moyenne
L'allongement est le rapport envergure / corde moyenne (ou envergure² / surface). Il est grand sur les planeurs (20 à 40), ce qui réduit la traînée induite et améliore la finesse.
Bonne réponse : A — l'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée
Les volets augmentent la courbure du profil (et parfois la surface) : le Cz max augmente, ce qui permet de voler plus lentement. En contrepartie, le Cx augmente aussi, ce qui est utile pour accentuer la pente d'approche.
Bonne réponse : D — maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage
Plus le centre de gravité recule, plus il se rapproche du foyer : la stabilité en tangage diminue et l'avion devient plus maniable (efforts plus faibles à la profondeur). Au-delà de la limite arrière, l'avion devient instable et dangereux.
Bonne réponse : A — 1250 kg
La force ascensionnelle correspond à la différence de masse entre l'air extérieur déplacé et l'air chaud contenu : 10 000 × (1,225 - 1,100) = 10 000 × 0,125 = 1250 kg. C'est la masse maximale que peuvent avoir l'enveloppe, la nacelle, le matériel et les passagers.
Bonne réponse : C — la portance est inférieure au poids
En montée stabilisée, le poids se décompose en une composante perpendiculaire à la trajectoire (P × cos pente), équilibrée par la portance, et une composante opposée au mouvement, compensée par la traction. La portance vaut donc P × cos pente, inférieure au poids, et le facteur de charge est légèrement inférieur à 1.
Bonne réponse : D — en roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité
Le pendulaire n'a pas de gouvernes : le pilote agit sur la barre de contrôle pour déplacer son poids (donc le centre de gravité) par rapport à l'aile. Il commande ainsi le roulis (déplacement latéral) et le tangage (pousser ou tirer la barre).
Bonne réponse : B — l'inclinaison
En virage en palier, le facteur de charge ne dépend que de l'inclinaison : n = 1 / cos φ. Par exemple, n = 2 à 60° d'inclinaison, quelles que soient la vitesse, la masse ou l'altitude.
Bonne réponse : B — une diminution de la pente sol
Le vent ne change ni la vitesse verticale (taux de montée) ni le temps pour atteindre une altitude. En revanche, le vent arrière augmente la vitesse sol : pour une même vitesse verticale, l'avion parcourt plus de distance au sol, donc sa pente par rapport au sol diminue.
Bonne réponse : C — la portance de l'aile
Les spoilers sont des volets d'extrados qui, une fois sortis, perturbent l'écoulement et détruisent une partie de la portance (dispositifs hyposustentateurs). Ils augmentent au passage la traînée, mais leur rôle principal est de diminuer la portance (descente, plaquage au sol, aide au roulis).
Bonne réponse : B — uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale
La vitesse de l'air sur une pale de rotor augmente du pied vers l'extrémité. En diminuant le calage (vrillage) vers l'extrémité, on rend la portance plus uniforme le long de la pale, ce qui améliore le rendement et soulage la structure.
Bonne réponse : A — d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre
À l'équateur, la vitesse due à la rotation de la Terre est maximale (environ 465 m/s). Un lanceur tiré vers l'est en bénéficie gratuitement, ce qui économise du carburant et augmente la masse satellisable, notamment pour l'orbite géostationnaire.
Bonne réponse : A — en virage à gauche
L'aiguille de l'indicateur de virage est inclinée vers la gauche : l'avion tourne à gauche. La bille n'est pas centrée, le virage n'est donc pas symétrique, ce qui élimine le virage « symétrique au taux standard ».
Bonne réponse : C — aile médiane à dièdre positif et empennage cruciforme
Vu de face, l'aile est fixée à mi-hauteur du fuselage (aile médiane) et ses extrémités remontent (dièdre positif). Le plan horizontal est fixé à mi-hauteur de la dérive, formant une croix : c'est un empennage cruciforme.
Bonne réponse : D — permet de raccourcir la distance de décollage
L'hélice à pas variable permet d'adapter le calage des pales à la vitesse : petit pas au décollage pour une traction maximale (distance de décollage raccourcie), grand pas en croisière pour un meilleur rendement. Elle équipe aussi bien des monomoteurs que des multimoteurs.
Bonne réponse : A — une assiette à piquer et vire à droite
La maquette se trouve sous la ligne d'horizon, dans la partie sombre (sol) : l'assiette est à piquer. La ligne d'horizon est relevée du côté droit, ce qui traduit une inclinaison à droite, donc un virage à droite.
Bonne réponse : B — aérostat : parachutes, ballons, dirigeables
Les aérostats (ballons, dirigeables) sont plus légers que l'air et tiennent grâce à la poussée d'Archimède. Le parachute n'en fait pas partie : il est plus lourd que l'air et freine sa chute grâce à une force aérodynamique.
Bonne réponse : A — la vitesse verticale de l'avion
Le variomètre mesure la variation de la pression statique dans le temps et l'affiche sous forme de vitesse verticale (en ft/min ou m/s). La vitesse propre est donnée par l'anémomètre et l'altitude par l'altimètre.
Bonne réponse : A — la pression statique
L'altimètre est un baromètre anéroïde relié à la seule prise statique : la pression statique diminuant avec l'altitude, il la traduit en altitude. L'anémomètre, lui, utilise la différence entre pression totale et pression statique.
Bonne réponse : D — la barre
Le pilote de pendulaire tient la barre de contrôle, solidaire de l'aile. En la poussant, la tirant ou en la déplaçant latéralement, il déplace son poids par rapport à l'aile et commande le tangage et le roulis.
Bonne réponse : C — l'extrémité de l'aile, appelée aussi bord marginal
Le saumon est la pièce qui termine l'aile à son extrémité (bord marginal). La jonction aile-fuselage s'appelle l'emplanture.
Bonne réponse : D — lacet inverse
L'aileron baissé augmente la portance mais aussi la traînée de son aile : l'avion part en lacet du côté opposé au virage souhaité. C'est le lacet inverse, que le pilote corrige au palonnier. Le roulis induit est l'effet secondaire de la gouverne de direction.
Bonne réponse : B — le compas magnétique
Le compas magnétique est une simple boussole : un aimant s'oriente dans le champ magnétique terrestre. L'indicateur de virage, le conservateur de cap et l'horizon artificiel utilisent tous un gyroscope.
Bonne réponse : C — 1 = cockpit ; 2 = les ailes ; 3 = fuselage ; 4 = empennage
La flèche 1 désigne l'avant du fuselage où se trouve le poste de pilotage (cockpit), l'accolade 2 couvre la voilure (les ailes), la flèche 3 pointe le fuselage et la flèche 4 l'empennage arrière.
Bonne réponse : C — deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez
Le train tricycle comporte deux atterrisseurs principaux derrière le centre de gravité et une roulette de nez à l'avant. Le train classique (« train à roulette de queue ») a sa troisième roue à l'arrière.
Bonne réponse : D — un winglet
La flèche désigne l'ailette relevée en bout d'aile : c'est un winglet. Il réduit les tourbillons marginaux, donc la traînée induite et la consommation.
Bonne réponse : B — l'aileron gauche se lève
Manche à gauche : l'aileron gauche se lève (moins de portance sur l'aile gauche) et l'aileron droit s'abaisse, ce qui incline l'avion à gauche. La gouverne de direction est commandée par le palonnier et la profondeur par le mouvement avant-arrière du manche.
Bonne réponse : D — d'assiette et d'inclinaison
L'horizon artificiel matérialise la position de l'avion par rapport à l'horizon : assiette (tangage) et inclinaison (roulis). Il ne donne ni l'incidence, qui dépend du vent relatif, ni le cap.
Bonne réponse : B — l'explosion-détente
Sur les quatre temps (admission, compression, explosion-détente, échappement), seul le temps moteur, la combustion suivie de la détente des gaz, pousse le piston et fournit du travail. Les trois autres temps consomment de l'énergie, fournie par l'inertie du vilebrequin.
Bonne réponse : C — aérostats
Le dirigeable est un aéronef plus léger que l'air, sustenté par un gaz léger grâce à la poussée d'Archimède : c'est un aérostat, comme le ballon. Les aérodynes sont plus lourds que l'air et se sustentent grâce à une force aérodynamique.
Bonne réponse : B — le palonnier
Le palonnier commande la gouverne de direction, qui permet de contrer le lacet inverse et de centrer la bille : le virage est alors symétrique. Le manche et le volant servent à incliner et à régler l'assiette.
Bonne réponse : B — la plage de vitesse à ne pas utiliser en atmosphère turbulente
L'arc jaune s'étend de VNO à VNE : c'est la plage de vitesses à n'utiliser qu'en air calme, et à éviter en atmosphère turbulente. L'arc blanc correspond aux volets et le trait rouge à la VNE.
Bonne réponse : B — 46 km
Sur la carte au 1/500 000, 1 cm représente 500 000 cm, soit 5 km. Les deux aérodromes sont séparés d'environ 9,3 cm sur la carte d'origine, soit 9,3 × 5 ≈ 46 km (environ 25 NM). Le piège est de confondre km et NM.
Bonne réponse : D — 270°
Les deux aérodromes étant sur le même parallèle et Amiens se trouvant à l'ouest de Péronne (à gauche sur la carte), la route vraie est plein ouest, soit 270°.
Bonne réponse : A — soustraire cette déclinaison à la valeur de la route vraie
La relation est Rv = Rm + Dm, d'où Rm = Rv - Dm : on soustrait algébriquement la déclinaison. Une déclinaison ouest étant comptée négativement (Dm = -1°), on obtient Rm = 270 - (-1) = 271°. Attention : numériquement, une déclinaison ouest s'ajoute à la route vraie.
Bonne réponse : A — le vent est traversier et vient du sud
Un cap inférieur à la route signifie qu'on corrige la dérive vers la gauche, donc que le vent vient de la gauche de la trajectoire. En volant vers l'ouest, la gauche correspond au sud : le vent est traversier et vient du sud. Un vent de face ou arrière (ouest ou est) ne nécessiterait pas de correction de cap.
Bonne réponse : D — les conditions de vol à vue sont respectées
À 2000 ft, les minimums VMC exigent notamment une visibilité d'au moins 5 km et de rester hors des nuages avec le sol en vue. Avec 7 km de visibilité et des nuages épars à 12 000 ft, ces conditions sont largement remplies.
Bonne réponse : D — l'aérodrome d'Albert car situé environ à mi-chemin
Un aérodrome de dégagement doit être accessible facilement en route : Albert (LFAQ) se trouve environ à mi-chemin entre Péronne et Amiens. Saint-Quentin est à proximité du départ, où il suffirait de revenir, et une autoroute n'est jamais une piste de déroutement.
Bonne réponse : C — vous ne prévoyez pas de traverser cette zone, vous n'êtes pas obligé de la contacter
Le vol vers Amiens s'éloigne de la CTA Creil 2 et se déroule sous son plancher : il n'y a pas à y pénétrer, donc aucune clairance n'est nécessaire. La proximité d'un espace contrôlé n'impose ni contact radio ni plan de vol tant qu'on n'y entre pas.
Bonne réponse : A — 30 minutes de vol au régime de croisière
Pour un vol VFR de jour qui ne reste pas en vue de l'aérodrome de départ, la réglementation européenne (Part-NCO) impose une réserve finale d'au moins 30 minutes au régime de croisière normal. La réserve de 45 minutes concerne notamment le vol de nuit ou IFR.
Bonne réponse : C — la visite pré-vol doit être réalisée par votre instructeur
La visite prévol est obligatoire avant chaque vol, même si l'avion a déjà volé. Elle relève du commandant de bord : lors d'un vol d'instruction en double commande, c'est l'instructeur, même s'il la fait souvent réaliser par l'élève sous sa supervision.
Bonne réponse : A — FFAM
La FFAM est la Fédération française d'aéromodélisme. La FFA regroupe les aéroclubs d'aviation légère, la FFVV le vol à voile (planeurs) et la FFVL le vol libre (parapente, deltaplane).
Bonne réponse : D — suivre des repères sol caractéristiques
Le cheminement consiste à naviguer à vue en suivant une succession de repères au sol bien identifiables (routes, voies ferrées, rivières, villes). Il complète la navigation à l'estime fondée sur le cap et le temps.
Bonne réponse : C — la montgolfière est prioritaire et vous devez modifier votre trajectoire pour l'éviter
Les règles de priorité donnent l'avantage à l'aéronef le moins manœuvrant : les ballons sont prioritaires sur tous les autres aéronefs. L'avion, beaucoup plus manœuvrant, doit s'écarter, la règle de priorité à droite ne s'appliquant qu'entre aéronefs de même catégorie.
Bonne réponse : A — faire demi-tour
Face à une dégradation météorologique, la décision la plus sûre est le demi-tour vers une zone de bonnes conditions connues. Poursuivre en espérant une amélioration ou descendre sous les nuages près du relief et des obstacles sont des causes classiques d'accidents en VFR.
Bonne réponse : A — d'un conflit vestibulo-visuel
Le mal de l'air provient d'un désaccord entre les informations de l'oreille interne (système vestibulaire), qui perçoit les accélérations, et celles de la vue. Ce conflit vestibulo-visuel provoque nausées et vomissements.
Bonne réponse : D — vous pouvez la survoler mais à une altitude minimale dépendant de l'étendue de la ville
Le survol des agglomérations est autorisé, mais à une hauteur minimale qui dépend de leur largeur (par exemple 500 m, 1000 m ou 1500 m selon la taille de la ville en France). Les 150 m ne s'appliquent qu'en dehors des zones habitées.
Bonne réponse : D — 1200 ft pour un calage QNH et 1000 ft pour un calage QFE
Sur les cartes VAC, la valeur sans parenthèses est une altitude (calage QNH) et la valeur entre parenthèses une hauteur au-dessus de l'aérodrome (calage QFE). L'aérodrome étant à 208 ft, 1200 ft QNH correspondent à environ 1000 ft QFE.
Bonne réponse : B — le sens et la vitesse du vent
La manche à air s'oriente dans le lit du vent (son ouverture face au vent) et se gonfle plus ou moins selon sa force. Elle permet de déterminer la direction et la vitesse approximative du vent, donc de choisir une piste face au vent.
Bonne réponse : A — 030° puis 300° puis 210° et enfin 120°
Pour la piste 12, l'axe de piste est orienté au 120°. Un tour de piste au nord est un tour à gauche : vent traversier au 030°, vent arrière au 300° (opposé à la piste), étape de base au 210° et finale au 120°.
Bonne réponse : C — vent arrière
La branche vent arrière est parallèle à la piste, parcourue en sens inverse de l'atterrissage, donc avec le vent dans le dos. L'étape de base est perpendiculaire à la piste et précède la finale.
Bonne réponse : C — 17 ans
La licence de pilote privé avion (PPL) peut être délivrée à partir de 17 ans. Le premier vol solo est possible dès 16 ans, et la licence de pilote de planeur (SPL) dès 16 ans.
Bonne réponse : C — Les frères Montgolfier
Les frères Montgolfier ont inventé le ballon à air chaud, un aérostat plus léger que l'air qui ne doit rien au vol des oiseaux. Léonard de Vinci, Le Bris (inspiré par l'albatros) et Ader (inspiré par les chauves-souris et les oiseaux) ont au contraire étudié le vol animal.
Bonne réponse : C — Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes
Le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes réalisent le premier vol humain libre à bord d'une montgolfière, au départ du château de la Muette à Paris. Les frères Montgolfier avaient conçu le ballon mais ne sont pas montés à bord.
Bonne réponse : B — aux États-Unis en 1903
Le 17 décembre 1903, à Kitty Hawk (Caroline du Nord, États-Unis), Orville Wright réalise le premier vol motorisé et contrôlé du Flyer. La traversée de la Manche en 1909 est l'œuvre de Louis Blériot.
Bonne réponse : A — l'observation de l'ennemi
Au début de la guerre, en 1914, les avions servent d'abord à la reconnaissance et à l'observation des mouvements ennemis et au réglage de l'artillerie. La chasse et le bombardement se développent ensuite pour contrer ou compléter ces missions.
Bonne réponse : C — Dewoitine D520
Le Dewoitine D.520 est le meilleur chasseur français de la campagne de 1940. Les Spad XIII, Nieuport 11 et Fokker D.VII sont des chasseurs de la Première Guerre mondiale.
Bonne réponse : A — Manfred von Richthofen, dit le Baron rouge
Manfred von Richthofen, as allemand aux 80 victoires, est abattu le 21 avril 1918. Nungesser a survécu à la guerre et a disparu en 1927 en tentant de traverser l'Atlantique, Saint-Exupéry est mort en 1944 et Galland, as de la Seconde Guerre mondiale, en 1996.
Bonne réponse : B — d'ouest en est en 1927 à bord du Spirit of Saint Louis
Les 20 et 21 mai 1927, Charles Lindbergh relie seul et sans escale New York à Paris (d'ouest en est) en 33 h 30 à bord du Ryan « Spirit of Saint Louis ». Le Point d'Interrogation est l'avion de Costes et Bellonte qui ont réussi la traversée d'est en ouest en 1930.
Bonne réponse : C — DC-3
Le Douglas DC-3, premier vol en 1935, est le grand avion de ligne de l'entre-deux-guerres ; sa version militaire C-47 a été surnommée « Dakota » par les Britanniques. Le Constellation, le Boeing 707 et le Tu-144 sont plus tardifs.
Bonne réponse : A — Adrienne Bolland et Amelia Earhart
Adrienne Bolland traverse la cordillère des Andes en 1921 et Amelia Earhart traverse l'Atlantique en solitaire en 1932 : toutes deux appartiennent à l'entre-deux-guerres. Claudie André-Deshays et Valentina Terechkova sont des spationautes, et Jacqueline Auriol s'est illustrée après 1945.
Bonne réponse : A — le premier chasseur à réaction à avoir été engagé en combat aérien
Le Messerschmitt Me 262 allemand est le premier chasseur à réaction engagé au combat, à partir de 1944. La première bombe atomique a été larguée par le B-29 américain Enola Gay.
Bonne réponse : B — Spitfire et Me 109
Le Supermarine Spitfire britannique et le Messerschmitt Bf 109 allemand se sont notamment affrontés pendant la bataille d'Angleterre en 1940. Le Spad XIII date de 1914-1918, le Rafale est contemporain et les MiG-21 et F-14 appartiennent à la guerre froide.
Bonne réponse : D — de Français libres ayant combattu avec les forces soviétiques
Le groupe de chasse Normandie-Niemen, créé en 1942, réunit des pilotes de la France libre qui ont combattu sur le front de l'Est aux côtés des Soviétiques, sur Yak. Le nom « Niemen » leur a été attribué par Staline après les combats sur ce fleuve.
Bonne réponse : D — de mettre sur orbite le satellite Spoutnik
Le lanceur Soyouz descend de la fusée R-7 « Semiorka » de Korolev, qui a placé Spoutnik 1 en orbite le 4 octobre 1957, premier satellite artificiel. Cette même famille de lanceurs a ensuite envoyé Gagarine dans l'espace en 1961 (version Vostok).
Bonne réponse : A — le Boeing 747
Le Boeing 747, premier « gros porteur » mis en service en 1970, pouvait transporter plus de 400 passagers et a fait baisser le coût du siège : il a ouvert l'ère du transport aérien de masse. Concorde n'emportait qu'une centaine de passagers et le Beluga est un avion cargo.
Bonne réponse : B — le Harrier
Le Harrier britannique, mis en service en 1969, est un avion de combat à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) grâce aux tuyères orientables de son réacteur Pegasus. Le F-117 est un avion furtif, le Rafale et le Tornado décollent de façon classique.
Bonne réponse : D — franco-allemand, capable d'effectuer un looping
Le Tigre est un hélicoptère de combat franco-allemand développé par Eurocopter (aujourd'hui Airbus Helicopters). Très manœuvrant grâce à son rotor rigide, il est capable d'effectuer un looping ; ce n'est pas un appareil de transport de troupes.
Bonne réponse : A — Spoutnik – premier homme dans l'espace – Neil Armstrong sur la Lune – station orbitale internationale
Spoutnik est lancé en 1957, Gagarine devient le premier homme dans l'espace en 1961, Neil Armstrong marche sur la Lune en 1969 et l'assemblage de la Station spatiale internationale commence en 1998.
Bonne réponse : A — de guidage des missiles de croisière américains
Le GPS (Navstar) a été développé par le département de la Défense américain à partir des années 1970 pour la navigation et le guidage militaires, dont celui des missiles de croisière. Il a été ouvert aux civils, puis sa précision dégradée a été supprimée en 2000.
Bonne réponse : C — est un lanceur européen basé à Kourou
Ariane est le lanceur de l'Agence spatiale européenne, tiré depuis le Centre spatial guyanais de Kourou depuis 1979. Le satellite Astérix (1965) a été lancé par la fusée française Diamant et Armstrong est allé sur la Lune avec la Saturn V américaine.
Bonne réponse : C — Thomas Pesquet
Thomas Pesquet, astronaute de l'ESA, a décollé en novembre 2016 pour la mission Proxima de six mois à bord de l'ISS. Jean-Loup Chrétien (1982), Patrick Baudry (1985) et Claudie Haigneré (1996) sont des spationautes français plus anciens.
Bonne réponse : C — to reduce the force needed to move a control surface
Un « trim tab » est un compensateur : un petit volet au bord de fuite d'une gouverne qui annule ou réduit l'effort que le pilote doit exercer sur les commandes.
Bonne réponse : D — slats
Les becs de bord d'attaque se disent « slats » en anglais. Les « flaps » sont les volets de bord de fuite et les « spoilers » les déporteurs.
Bonne réponse : A — the rudder
Le mouvement de lacet (yaw) est commandé par la gouverne de direction, « rudder » en anglais. L'« elevator » est la gouverne de profondeur et le « yoke » le volant de commande.
Bonne réponse : D — l'absence de conscience d'une situation donnée
« Lack » signifie manque et « awareness » conscience : il s'agit d'un défaut de conscience de la situation (situational awareness), notion clé en facteurs humains. Le faux ami « lack/lac » est le piège de la question.
Bonne réponse : B — unstable air
Un orage (thunderstorm) se forme dans une masse d'air instable (unstable air) et humide, avec un mécanisme de soulèvement. L'air stable empêche le développement vertical des cumulonimbus.
Bonne réponse : B — certificat de navigabilité
« Airworthiness » désigne l'aptitude au vol d'un aéronef : l'« Airworthiness Certificate » est le certificat de navigabilité, document obligatoire à bord.
Bonne réponse : C — ciel totalement couvert
« Overcast » (OVC dans les METAR) signifie ciel entièrement couvert, soit 8 octas. Les autres codes sont FEW, SCT et BKN pour des couvertures partielles.
Bonne réponse : D — a reciprocating engine component
Le piston est une pièce du moteur à pistons, appelé « reciprocating engine » en anglais (moteur alternatif), où il effectue un mouvement de va-et-vient dans le cylindre.
Bonne réponse : C — maintenez position au point d'arrêt piste 27
« Hold short » demande de s'arrêter avant la piste, au point d'arrêt, sans y pénétrer. C'est une instruction de sécurité qui doit être collationnée.
Bonne réponse : B — rudder
La gouverne de direction se dit « rudder ». L'« elevator » est la gouverne de profondeur et les « flaps » sont les volets.
Bonne réponse : D — l'aire de trafic
« Ramp » (ou « apron ») désigne l'aire de trafic où les avions stationnent, embarquent et sont avitaillés. La piste se dit « runway » et les cales « chocks ».
Bonne réponse : A — hang-glider
Le deltaplane se dit « hang-glider » (le pilote est suspendu sous l'aile). « Glider » désigne un planeur et « paraglider » un parapente.
Bonne réponse : C — vertical speed indicator
Le variomètre indique la vitesse verticale : c'est le « vertical speed indicator » (VSI). L'« airspeed indicator » est l'anémomètre et l'« attitude indicator » l'horizon artificiel.
Bonne réponse : B — winglets
Les « winglets » sont des ailettes placées en bout d'aile qui réduisent les tourbillons marginaux, donc la traînée induite. Les « slats » sont les becs de bord d'attaque.
Bonne réponse : A — A manned spacecraft that can glide to a landing
La navette spatiale américaine était un véhicule habité (manned) qui revenait sur Terre en vol plané pour atterrir sur une piste. Elle décollait verticalement comme une fusée, et non comme un avion.
Bonne réponse : C — une roulette de nez orientable
« Nose wheel » est la roulette de nez et « steerable » signifie orientable (dirigeable) : il s'agit de la roulette de nez orientable, commandée en général par le palonnier.
Bonne réponse : B — on the left wing
Le feu de navigation rouge est placé en bout d'aile gauche (left wing), le vert en bout d'aile droite et le blanc à l'arrière.
Bonne réponse : D — à ailes en flèche
« Swept back » signifie balayé vers l'arrière : un « sweptback wing aircraft » est un avion à ailes en flèche, comme la plupart des avions de ligne à réaction.
Bonne réponse : B — son pas
Pour une hélice, « pitch » désigne le pas (d'où « variable pitch propeller », hélice à pas variable). Appliqué à l'avion, « pitch » désigne aussi le tangage.
Bonne réponse : B — la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq
« Loud and clear » (fort et clair) signifie que la réception est parfaite, c'est-à-dire « cinq sur cinq » en phraséologie française.
