Toutes les questions de l’annale 2010 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2010 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : A — le point A
Le point de traînée minimum est le point de la polaire situé le plus à gauche, c'est-à-dire celui dont le Cx est le plus faible. Sur la figure, c'est le point A. Le point C, où la droite issue de l'origine est tangente à la courbe, correspond à la finesse maximale, et le point D, le plus haut, au Cz maximal (décrochage).
Bonne réponse : C — le bord de fuite au bord d'attaque
La corde de profil est le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil. Le segment qui joint les deux extrémités de l'aile correspond à l'envergure, à ne pas confondre.
Bonne réponse : B — est multipliée par 9
La résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse (R = 1/2 ρ S V² C). La vitesse est multipliée par 3, la résistance est donc multipliée par 3² = 9. Le piège est de croire à une proportionnalité simple.
Bonne réponse : D — est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados
La surpression d'intrados et la dépression d'extrados provoquent un contournement de l'air en bout d'aile, d'où les tourbillons marginaux responsables de la traînée induite. Elle diminue quand l'allongement augmente et croît avec la portance (fort Cz, basse vitesse).
Bonne réponse : B — la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion
Le calage est un angle fixe, construit, entre la corde de profil de l'aile et l'axe longitudinal du fuselage. L'angle entre la corde et la trajectoire est l'incidence, et celui entre la trajectoire et l'horizontale est la pente.
Bonne réponse : D — les réponses a et b sont exactes
D'après la formule Fz = 1/2 ρ S V² Cz, la portance est proportionnelle à la masse volumique de l'air et au carré de la vitesse. Elle est proportionnelle à la surface alaire, et non à son carré.
Bonne réponse : C — le poids de l'aile
La force aérodynamique dépend de la masse volumique de l'air (donc de sa température), de la surface, de la vitesse et du coefficient aérodynamique, lequel dépend de l'état de surface de l'aile. Le poids de l'aile n'intervient pas dans la formule de la résultante aérodynamique.
Bonne réponse : C — situé environ à 25 % de la corde à partir du bord d'attaque
Le foyer est le point où s'appliquent les variations de portance quand l'incidence varie ; pour un profil classique il se situe vers le quart avant de la corde, mesuré depuis le bord d'attaque. Il ne se confond pas avec le centre de poussée, qui se déplace avec l'incidence.
Bonne réponse : D — réduire les efforts à fournir sur le manche
Le compensateur (ou tab) de profondeur permet d'annuler l'effort que le pilote doit maintenir sur le manche pour tenir une assiette donnée. Il ne concerne ni les palonniers ni la symétrie du vol.
Bonne réponse : D — toutes les réponses précédentes sont exactes
Les tourbillons de sillage naissent en bout d'aile et leur intensité croît avec la masse de l'avion (portance à produire), diminue avec la vitesse et dépend de l'envergure. Les trois paramètres interviennent : un avion lourd, lent et à faible envergure génère le sillage le plus dangereux.
Bonne réponse : A — le lacet inverse
Le couple de renversement, le souffle hélicoïdal et l'effet gyroscopique sont des effets moteur-hélice dont le sens dépend du sens de rotation de l'hélice. Le lacet inverse est un effet secondaire du braquage des ailerons (différence de traînée entre les deux ailes) : il n'a rien à voir avec le moteur.
Bonne réponse : A — sa stabilité augmente
Plus le centre de gravité est en avant du foyer, plus la marge statique est grande : l'avion est plus stable mais moins maniable. Un centrage arrière produit l'effet inverse.
Bonne réponse : B — à la même incidence
Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique, valeur fixe pour une aile dans une configuration donnée. La vitesse de décrochage varie avec la masse, l'inclinaison (facteur de charge) et la configuration, et l'assiette au décrochage peut être quelconque.
Bonne réponse : C — les palonniers
Les palonniers agissent sur la gouverne de direction, autour de l'axe de lacet ; ils permettent de centrer la bille et donc de maintenir un vol symétrique. Le déplacement latéral du manche commande le roulis par les ailerons.
Bonne réponse : A — 0,75 m/s
En vol plané, la finesse est égale au rapport vitesse sur trajectoire / vitesse verticale. 108 km/h = 30 m/s, donc Vz = 30 / 40 = 0,75 m/s.
Bonne réponse : A — est inférieure au poids
En montée stabilisée, le poids se décompose selon la trajectoire : la portance n'équilibre que sa composante perpendiculaire, P × cos(pente). Elle est donc légèrement inférieure au poids ; c'est la traction qui équilibre la traînée et la composante du poids le long de la trajectoire.
Bonne réponse : A — est supérieure à la traînée
En montée stabilisée, la traction doit équilibrer la traînée et en plus la composante du poids dirigée vers l'arrière de la trajectoire (P × sin(pente)). Elle est donc supérieure à la traînée ; en palier, elle lui serait égale.
Bonne réponse : D — toutes les propositions précédentes sont exactes
Le facteur de charge se définit comme le rapport portance / poids, qui est aussi le rapport poids apparent / poids réel. En virage en palier, la composante verticale de la portance équilibre le poids, Fz × cos(inclinaison) = P, d'où n = 1 / cos(inclinaison). Les trois expressions sont équivalentes.
Bonne réponse : D — dans les trois cas précédents
Une altitude pression élevée et une température élevée diminuent la masse volumique de l'air, ce qui réduit la portance et la puissance du moteur : il faut une vitesse sol et une distance plus grandes. Le vent arrière augmente la vitesse sol nécessaire pour atteindre la vitesse air de décollage. Les trois facteurs allongent le roulage.
Bonne réponse : C — les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction
La symétrie du vol (bille au centre) se contrôle autour de l'axe de lacet, grâce aux palonniers qui braquent la gouverne de direction. Le manche agit sur le roulis (latéralement) et sur le tangage (d'avant en arrière).
Bonne réponse : B — mobile et verticale placée à l'arrière de l'avion
La gouverne de direction est la partie mobile de l'empennage vertical, articulée sur la dérive (partie fixe). Les surfaces mobiles en bout d'aile sont les ailerons, et la surface fixe horizontale est le plan fixe de l'empennage horizontal.
Bonne réponse : B — 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise
Dans une aile, le longeron est la poutre principale disposée dans le sens de l'envergure, les nervures donnent la forme du profil, et les entretoises relient les longerons entre eux. Les couples et les lisses sont des éléments du fuselage.
Bonne réponse : D — B + C + B
L'envergure est la distance entre les deux extrémités d'aile, mesurée perpendiculairement à l'axe longitudinal. Elle vaut la largeur du fuselage (C) plus les deux projections horizontales de chaque demi-aile (B). Le piège est la longueur A, mesurée le long du bord d'attaque en flèche, qui est plus longue que B.
Bonne réponse : C — 10
L'allongement est le rapport envergure / corde moyenne, ou envergure² / surface. Ici 10 / 1 = 10 (ou 100 m² / 10 m² = 10).
Bonne réponse : D — une gouverne de profondeur placée en avant de l'aile
Une formule canard place le plan horizontal (et la gouverne de profondeur) à l'avant de l'aile principale, comme le Rafale ou le Flyer des frères Wright. Le nom ne fait référence ni aux becs, ni au train amphibie, ni au revêtement.
Bonne réponse : B — aile médiane à dièdre positif et empennage papillon
L'avion vu de face montre une aile attachée à mi-hauteur du fuselage dont les extrémités remontent (dièdre positif), et un empennage formé de deux surfaces inclinées en V : c'est un empennage papillon.
Bonne réponse : D — les propositions a et c sont exactes
Avec un train tricycle, l'avion roule à plat : le pilote voit devant lui, et le centre de gravité placé en avant du train principal rend l'avion stable en direction (pas de tendance au cheval de bois). La roulette avant ajoute plutôt de la traînée.
Bonne réponse : C — 12 volts
Les avions légers utilisent un réseau électrique en courant continu de 12 V (parfois 24 V), alimenté par une batterie et un alternateur. Le 50 Hz est la fréquence du courant alternatif domestique.
Bonne réponse : D — pour tous les cas ci-dessus
La pompe électrique auxiliaire alimente le moteur au démarrage, sert de secours à la pompe mécanique lors des phases critiques (décollage, atterrissage) et maintient le carburant sous pression, ce qui limite la formation de bouchons de vapeur (vapor lock).
Bonne réponse : A — augmente avec l'altitude
Quand l'altitude augmente, l'air devient moins dense alors que le carburateur débite toujours la même quantité d'essence : le mélange s'enrichit. Le pilote doit donc l'appauvrir avec la commande de mélange.
Bonne réponse : C — de deux moteurs alignés sur l'axe longitudinal, fonctionnant l'un en traction l'autre en propulsion
Un bimoteur push-pull (comme le Cessna 337 Skymaster) a un moteur à l'avant qui tire (pull, traction) et un moteur à l'arrière qui pousse (push, propulsion), tous deux sur l'axe du fuselage. En cas de panne d'un moteur, il n'y a pas de dissymétrie de traction.
Bonne réponse : A — un alliage tungstène-céramique
Les hélices d'avions légers et d'ULM sont en bois, en alliage d'aluminium ou en composite (fibres de carbone ou de verre). Un alliage tungstène-céramique serait beaucoup trop lourd et fragile ; il n'existe pas pour cet usage.
Bonne réponse : D — l'angle de calage soit voisin de 90°
En drapeau, les pales sont orientées dans le lit du vent, avec un calage proche de 90° : elles offrent alors une traînée minimale et l'hélice d'un moteur en panne cesse de tourner en moulinet. Un calage nul (petit pas extrême) produirait au contraire une forte traînée.
Bonne réponse : B — compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère
L'air est d'abord comprimé par le compresseur, puis chauffé par la combustion dans la chambre ; les gaz chauds se détendent dans la turbine, qui entraîne le compresseur, et enfin dans la tuyère, qui les accélère pour produire la poussée.
Bonne réponse : A — d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol
Chaque cylindre a deux bougies alimentées par deux magnétos indépendantes. La combustion est plus rapide et plus complète, et surtout la panne d'un circuit n'arrête pas le moteur : c'est un gain de sécurité.
Bonne réponse : D — transmet le mouvement des pistons à l'arbre de l'hélice
Les bielles transmettent au vilebrequin le mouvement alternatif des pistons, que celui-ci transforme en mouvement de rotation pour entraîner l'hélice. Les soupapes sont commandées par l'arbre à cames.
Bonne réponse : B — le début de l'arc blanc
L'arc blanc est la plage d'utilisation des volets : son début correspond à Vs0 (décrochage volets sortis, train sorti, masse maximale) et sa fin à VFE. Le début de l'arc vert correspond à Vs1, décrochage en configuration lisse.
Bonne réponse : C — la vitesse verticale de l'avion
Le variomètre mesure la vitesse de variation de la pression statique, c'est-à-dire la vitesse verticale de montée ou de descente, en ft/min ou m/s. La vitesse propre est donnée par l'anémomètre et l'altitude par l'altimètre.
Bonne réponse : B — l'indicateur de virage
L'altimètre doit être calé (QNH ou QFE) et le conservateur de cap recalé sur le compas avant le départ. L'indicateur de virage n'a aucun réglage : on se contente de vérifier son fonctionnement au roulage.
Bonne réponse : A — recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20° vers la droite
En vol stabilisé, le compas donne le cap magnétique exact (010°) ; le conservateur a dérivé et doit être recalé sur 010°. Pour passer de 010° à 030°, il faut ensuite virer de 20° vers la droite. La déclinaison n'intervient pas puisqu'on raisonne en cap magnétique.
Bonne réponse : C — le rapport entre la masse de vapeur d'eau contenue effectivement dans l'air et celle que cet air peut contenir au maximum
Le degré hygrométrique, ou humidité relative, est le rapport entre la quantité de vapeur d'eau présente dans l'air et la quantité maximale qu'il pourrait contenir à la même température, exprimé en pourcentage. À 100 %, l'air est saturé.
Bonne réponse : A — d'un front froid
Par convention, le front froid est représenté par une ligne garnie de triangles (en bleu), le front chaud par des demi-cercles (en rouge) et l'occlusion par une alternance de triangles et de demi-cercles.
Bonne réponse : C — une girouette
La girouette (ou la manche à air sur un aérodrome) indique la direction d'où vient le vent. L'anémomètre en mesure la vitesse, et le directionnel est un instrument de bord gyroscopique.
Bonne réponse : A — le pascal
L'unité SI de pression est le pascal (1 Pa = 1 N/m²) ; en aéronautique on utilise son multiple l'hectopascal (hPa). Le newton est une unité de force et l'isobare une ligne d'égale pression.
Bonne réponse : B — tropopause
La tropopause sépare la troposphère, où la température décroît avec l'altitude, de la stratosphère, où elle se stabilise. Aux latitudes tempérées, elle se situe vers 11 km (36 000 ft dans l'atmosphère standard). Les autres termes désignent des couches, pas des surfaces de séparation.
Bonne réponse : C — - 2 °C par 1 000 pieds
Dans l'atmosphère standard, la température diminue de 6,5 °C par 1 000 m dans la troposphère, soit environ 2 °C par 1 000 ft. Il s'agit bien d'une baisse ; le piège est de confondre pieds et mètres.
Bonne réponse : B — du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation
La pression atmosphérique en un point est le poids de la colonne d'air qui le surmonte, rapporté à une unité de surface. C'est pourquoi elle diminue lorsqu'on s'élève : il reste moins d'air au-dessus.
Bonne réponse : D — toutes ces affirmations sont exactes
Les gaz à effet de serre émis par les activités humaines renforcent l'effet de serre et réchauffent la surface ; certains composés (CFC) détruisent l'ozone stratosphérique qui filtre les ultraviolets ; ces changements perturbent les écosystèmes. Les trois effets sont cités par la doctrine du BIA.
Bonne réponse : B — 2 000 et 6 000 mètres
Aux latitudes tempérées, l'étage moyen (altostratus, altocumulus) s'étend d'environ 2 000 m à 6 000-7 000 m. L'étage inférieur va du sol à 2 000 m et l'étage supérieur se situe au-dessus de 6 000 m environ. Attention à l'unité : 2 000 à 6 000 pieds correspond à l'étage inférieur.
Bonne réponse : D — toutes ces affirmations sont exactes
La brume sèche est formée de fines particules solides (poussières, sable, fumées) en suspension dans un air non saturé ; une grande part provient des rejets industriels et urbains. Elle s'accumule par temps anticyclonique, stable et sans vent, donc en période de beau temps.
Bonne réponse : C — courant-jet
Le courant-jet (jet stream) est un étroit couloir de vent très fort situé près de la tropopause, où la vitesse peut dépasser 300 km/h. Les alizés sont des vents de basses couches, la tramontane un vent local, et le Gulf Stream un courant marin.
Bonne réponse : B — dangereux par la faible hauteur de leur base
Le stratus est un nuage stable, en couche grise uniforme, dont la base est très basse, parfois proche du sol. Son danger pour le vol à vue tient au plafond bas et à la faible visibilité, non à la turbulence ni aux ascendances.
Bonne réponse : B — altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus
Les nuages en couche (stratus, altostratus, cirrostratus) et les cirrus se forment dans un air stable. Les groupes qui contiennent des cumulonimbus, des cumulus ou des nuages à caractère cumuliforme (-cumulus) traduisent de l'instabilité.
Bonne réponse : C — du cumulonimbus
L'orage, avec éclairs, tonnerre, fortes averses, grêle et turbulence violente, est associé au cumulonimbus, nuage d'instabilité à très grand développement vertical. Le nimbostratus donne des pluies continues mais pas d'orage.
Bonne réponse : D — nuageuse, pluvieuse, avec le plus souvent des plafonds bas
L'occlusion naît quand le front froid rattrape le front chaud ; elle combine leurs systèmes nuageux. Elle s'accompagne d'une couche nuageuse épaisse, de précipitations et de plafonds bas, ce qui la rend pénalisante pour le vol à vue.
Bonne réponse : A — un soulèvement d'un ensemble de particules d'air humide
En s'élevant, l'air humide se détend et se refroidit jusqu'à saturation : la vapeur d'eau se condense et forme le nuage. Ce soulèvement peut être dû à la convection, au relief ou à un front. L'affaissement, au contraire, réchauffe l'air et dissipe les nuages.
Bonne réponse : A — le cumulus congestus et le cumulonimbus
Les averses sont des précipitations brèves et intenses issues de nuages convectifs, donc cumuliformes : cumulus congestus et cumulonimbus. Le nimbostratus donne des précipitations continues, le stratus de la bruine.
Bonne réponse : A — de prévision du temps à un endroit donné
Le TAF est une prévision d'aérodrome, valable pour un lieu donné sur une période de 9 à 30 heures. Le METAR est l'observation d'aérodrome et la carte TEMSI une prévision sous forme de carte.
Bonne réponse : D — turbulence modérée
Sur les cartes TEMSI, la turbulence est représentée par un chevron : un seul chevron indique une turbulence modérée, deux chevrons superposés une turbulence forte. Le givrage se symbolise par un arc traversé de traits verticaux, la grêle par un triangle.
Bonne réponse : B — une dérive droite
Dans l'hémisphère Nord, le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Selon la loi de Buys-Ballot, dos au vent on a la dépression sur sa gauche : en faisant face à la dépression, le vent vient donc de la gauche et pousse l'avion vers la droite. La dérive est droite.
Bonne réponse : A — dans tous les cas. De plus, ce certificat doit être délivré par un médecin agréé par la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile)
Tout pilote doit être titulaire d'un certificat médical en état de validité, délivré par un médecin examinateur agréé par l'autorité (la DGAC en France). Le niveau d'exigence varie selon la licence, mais le certificat est obligatoire dans tous les cas.
Bonne réponse : A — obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol
La visite prévol est de la responsabilité du commandant de bord, qui doit l'effectuer avant chaque vol, selon la check-list du manuel de vol. Elle ne se délègue pas au mécanicien et ne se limite pas au premier vol de la journée.
Bonne réponse : B — commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil
En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant son lever. Elle est donc plus courte que la nuit astronomique entre coucher et lever.
Bonne réponse : D — les réponses a et c sont exactes
En vol de pente, le planeur qui a le relief à sa droite ne peut pas s'écarter vers la droite : il a la priorité et poursuit sa route. L'autre, qui a la pente à sa gauche, dégage par sa droite, donc en s'éloignant du relief. Les deux affirmations décrivent la même règle.
Bonne réponse : C — 120° - 30° - 300° - 210°
La piste 21 a un QFU de 210°. En tour de piste main gauche, chaque virage se fait de 90° vers la gauche : vent traversier 210 - 90 = 120°, vent arrière 030°, étape de base 300°, finale 210°.
Bonne réponse : C — la pression standard 1013 hPa
Un niveau de vol est une altitude pression lue avec l'altimètre calé sur la pression standard 1013,25 hPa, exprimée en centaines de pieds. Le calage QNH donne une altitude et le QFE une hauteur au-dessus de l'aérodrome.
Bonne réponse : D — est obligatoire ou non selon les espaces concernés
L'obligation de contact radio dépend de la classe et du type d'espace : elle s'impose par exemple pour pénétrer dans un espace contrôlé de classe D ou dans une zone réglementée, mais pas pour voler en espace G. Il faut donc consulter la carte pour chaque espace traversé.
Bonne réponse : C — FL 45
Selon la règle semi-circulaire en VFR, pour une route magnétique comprise entre 180° et 359°, on vole aux niveaux pairs + 500 ft : FL 45, 65, 85... Pour 000° à 179°, ce seraient les niveaux impairs + 500 ft (FL 35, 55...). Les niveaux ronds (FL 40, 50) sont réservés aux IFR.
Bonne réponse : A — 10 km
À l'échelle 1/1 000 000, 1 cm sur la carte représente 1 000 000 cm sur le terrain, soit 10 000 m, c'est-à-dire 10 km.
Bonne réponse : B — 1 mille nautique
Le mille nautique est défini comme la longueur d'un arc de 1 minute de méridien (ou de grand cercle), soit 1 852 m. Un degré de méridien vaut donc 60 NM.
Bonne réponse : C — 30 min
La Terre tourne de 360° en 24 h, soit 15° par heure ou 1° toutes les 4 minutes. Pour 7,5° d'écart en longitude : 7,5 × 4 = 30 minutes.
Bonne réponse : C — 0° à 90° et les longitudes de 0 à 180°
La latitude se compte de 0° à l'équateur à 90° aux pôles, Nord ou Sud. La longitude se compte de 0° au méridien de Greenwich à 180°, Est ou Ouest.
Bonne réponse : D — toutes les propositions sont exactes
La dérive est l'angle entre le cap suivi et la route réellement parcourue. Elle dépend de la force du vent et de sa direction par rapport à la route, et diminue quand la vitesse propre augmente (dérive maximale ≈ 60 × Vw / Vp).
Bonne réponse : A — à suivre des lignes naturelles ou artificielles du sol facilement reconnaissables
Le cheminement est une méthode de navigation à vue qui consiste à suivre des repères linéaires au sol : routes, voies ferrées, rivières, côtes, lignes à haute tension. Suivre un cap au compas relève de la navigation à l'estime.
Bonne réponse : C — 25 min
Le facteur de base est le nombre de minutes pour parcourir 1 NM : 0,5 min/NM. Le temps vaut donc 50 × 0,5 = 25 minutes (vérification : 120 kt = 2 NM/min, 50 / 2 = 25 min).
Bonne réponse : B — vient face à vous
Le feu rouge est sur l'aile gauche d'un aéronef et le feu vert sur son aile droite. Si vous voyez le rouge à votre droite et le vert à votre gauche, sa gauche est en face de votre droite : il vient face à vous, risque de collision frontale.
Bonne réponse : A — plus tôt qu'à la ville A
Le soleil se déplace apparemment d'Est en Ouest. La ville B, située 10° plus à l'Est à la même latitude, voit le soleil se coucher avant la ville A, de 10 × 4 = 40 minutes.
Bonne réponse : D — toutes les propositions sont exactes
Le GPS est une aide précieuse mais il faut savoir ce qu'il est autorisé à faire, bien maîtriser son fonctionnement pour éviter les erreurs de manipulation, et disposer d'une base de données à jour (espaces, fréquences, points). Il ne dispense jamais de la préparation et de la navigation à vue.
Bonne réponse : D — les 3 propositions ci-dessus sont exactes
L'orientation spatiale repose sur la vision (de loin la plus fiable), le système vestibulaire de l'oreille interne et les capteurs proprioceptifs des muscles et articulations. Sans références visuelles, les deux derniers peuvent tromper et provoquer la désorientation.
Bonne réponse : D — les propositions b et c sont exactes
L'alcool, même en faible quantité, altère les réflexes et le jugement : il est interdit avant le vol. Les boissons gazeuses sont déconseillées car les gaz se dilatent en altitude avec la baisse de pression et provoquent des douleurs abdominales.
Bonne réponse : A — 1783
Le 27 août 1783, le ballon à hydrogène du physicien Charles, construit avec les frères Robert, s'élève du Champ de Mars, quelques semaines après la montgolfière d'Annonay. Le 1er décembre 1783, Charles et Robert effectuent le premier vol habité en ballon à gaz.
Bonne réponse : C — le Général ROQUES
En 1910, le général Pierre Roques prend la tête de l'Inspection permanente de l'aéronautique militaire, acte de naissance de l'aviation militaire française. Il est considéré comme le père de l'Armée de l'air.
Bonne réponse : A — chauve-souris
Clément Ader s'inspira de la chauve-souris pour dessiner les ailes membraneuses et articulées de l'Éole, avec lequel il décolla brièvement le 9 octobre 1890. Ses appareils suivants (Avion III) reprirent la même forme.
Bonne réponse : B — le kilomètre en circuit fermé, par Henry Farman
Le 13 janvier 1908, Henry Farman boucle le premier kilomètre en circuit fermé à Issy-les-Moulineaux. Santos-Dumont a volé sur le 14 bis en 1906, Blériot a traversé la Manche en 1909 et Fabre a fait décoller le premier hydravion en 1910.
Bonne réponse : D — Louis BLÉRIOT
Louis Blériot traverse la Manche le 25 juillet 1909 à bord du Blériot XI, de Calais à Douvres. Hubert Latham avait échoué quelques jours plus tôt, son moteur tombant en panne au-dessus de la mer.
Bonne réponse : C — Manfred von RICHTHOFEN
Manfred von Richthofen, as allemand aux 80 victoires, devait son surnom de Baron Rouge à la couleur de ses avions, notamment son triplan Fokker Dr.I. Guynemer et Fonck sont des as français de 14-18, Clostermann un as de la Seconde Guerre mondiale.
Bonne réponse : C — SPAD-XIII
Guynemer, as aux 53 victoires de l'escadrille des Cigognes, s'illustra sur les chasseurs SPAD (SPAD VII puis SPAD XIII). Le Fokker D.VII est allemand, le Bréguet XIV un bombardier et le P-51 un chasseur américain de 1939-1945.
Bonne réponse : D — les 3 propositions sont exactes
Le Couzinet 70 Arc-en-Ciel, trimoteur dessiné par René Couzinet, réalisa avec Jean Mermoz la traversée de l'Atlantique Sud en 1933 pour la ligne postale vers l'Amérique du Sud. Les trois affirmations sont exactes.
Bonne réponse : D — de la surcharge résultant d'un passager clandestin
En juin 1929, l'Oiseau Canari d'Assollant, Lefèvre et Lotti décolle des États-Unis avec un passager clandestin, Arthur Schreiber. La surcharge augmente la consommation et l'équipage doit se poser en Espagne, près de Comillas, faute de carburant pour rejoindre Paris.
Bonne réponse : C — Dieudonné COSTES et Maurice BELLONTE
Le sens Est-Ouest est le plus difficile à cause des vents d'Ouest dominants. Costes et Bellonte le réussissent les premiers les 1er et 2 septembre 1930, de Paris à New York sur le Breguet 19 « Point d'Interrogation ». Alcock et Brown (1919) et Lindbergh (1927) avaient traversé d'Ouest en Est.
Bonne réponse : B — l'Atlantique Nord
En mai 1932, Amelia Earhart traverse seule l'Atlantique Nord sur un Lockheed Vega, de Terre-Neuve à l'Irlande, cinq ans après Lindbergh. Elle disparaîtra en 1937 au-dessus du Pacifique lors d'une tentative de tour du monde.
Bonne réponse : B — organisation de l'aviation civile internationale
L'Organisation de l'aviation civile internationale (ICAO en anglais) est née de la convention de Chicago de décembre 1944. Elle établit les normes et règles communes du transport aérien international.
Bonne réponse : B — Messerschmitt Me-262
Le Messerschmitt Me 262 allemand est le premier chasseur à réaction engagé au combat, à partir de l'été 1944. Le Gloster Meteor britannique entra en service à la même époque mais fut surtout utilisé contre les V1 ; le P-80 et le MiG-15 sont postérieurs.
Bonne réponse : B — S.N.E.C.M.A.
Le Mirage III de Dassault était propulsé par un réacteur Atar, conçu et produit par la SNECMA, motoriste français. Rolls-Royce, General Electric et Pratt & Whitney sont des motoristes britannique et américains.
Bonne réponse : A — le Bell X-1
Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager franchit le premier le mur du son en vol en palier à bord de l'avion-fusée Bell X-1, largué d'un B-29. Les autres appareils sont des chasseurs à réaction plus tardifs ou subsoniques.
Bonne réponse : A — le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage
La Caravelle de Sud-Aviation, premier biréacteur moyen-courrier, innove en plaçant ses réacteurs à l'arrière du fuselage : la cabine devient nettement plus silencieuse et l'aile est dégagée. Ce n'était pas un long-courrier et elle n'avait pas de commandes électriques.
Bonne réponse : A — 2005
Le premier vol de l'Airbus A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à Toulouse. La mise en service commerciale, avec Singapore Airlines, n'est intervenue qu'en octobre 2007.
Bonne réponse : A — Valentina TERECHKOVA
La Soviétique Valentina Terechkova est la première femme dans l'espace, à bord de Vostok 6 en juin 1963. Jacqueline Auriol et Jacqueline Cochran sont des aviatrices pilotes d'essai, détentrices de records de vitesse, mais ne sont jamais allées dans l'espace.
Bonne réponse : C — Diamant
Le 26 novembre 1965, la fusée Diamant place en orbite le satellite Astérix depuis Hammaguir en Algérie : la France devient la troisième puissance spatiale. Émeraude et Topaze sont des étages d'essai du programme des « pierres précieuses » ; Titan est un lanceur américain.
Bonne réponse : D — en 1942 par Wernher VON BRAUN
Le premier tir réussi du V2 (A4), conçu par l'équipe de Wernher von Braun, a lieu le 3 octobre 1942 à Peenemünde. Goddard a lancé la première fusée à ergols liquides en 1926, et Tsiolkovski fut un théoricien.
Bonne réponse : C — un peu en arrière
Sur un train tricycle, le train principal doit être placé légèrement en arrière du centre de gravité pour que le modèle repose sur sa roulette avant et reste stable au roulage. Trop en arrière, la rotation au décollage deviendrait difficile ; en avant, le modèle basculerait sur la queue.
Bonne réponse : B — du catalyseur
Les résines époxy ou polyester durcissent par réaction chimique après ajout d'un durcisseur ou catalyseur, dans des proportions précises. L'acétone sert au nettoyage et le carbone est un renfort, pas un agent de durcissement.
Bonne réponse : C — 150 kg/m³
Le balsa est un bois très léger dont la masse volumique se situe le plus souvent entre 100 et 200 kg/m³, soit environ 150 kg/m³ en moyenne. 1,5 kg/m³ serait proche de l'air (1,2 kg/m³) et 1 500 kg/m³ plus dense que l'eau.
Bonne réponse : D — vers le bas pour empêcher le modèle de cabrer quand on met pleins gaz
On donne au moteur un léger piqueur (axe de traction incliné vers le bas) pour compenser la tendance du modèle à cabrer lorsque la puissance augmente. L'avion garde ainsi une trajectoire à peu près constante quelle que soit la position des gaz, ce qui facilite le pilotage.
Bonne réponse : B — la fréquence de vibration de son quartz
Sur les radiocommandes en bande MHz utilisées en 2010, la fréquence d'émission était fixée par un quartz, que l'on changeait pour changer de canal ; le récepteur avait un quartz correspondant. L'antenne, la tension et les potentiomètres n'imposent pas la fréquence.
Bonne réponse : A — son diamètre est de 8 pouces et son pas de 4 pouces
Les hélices de modèles réduits sont désignées par deux nombres en pouces : d'abord le diamètre, puis le pas. Une 8 x 4 a donc un diamètre de 8 pouces (environ 20 cm) et un pas de 4 pouces (environ 10 cm).
Bonne réponse : A — 172 km/h
Le pas réel est la distance dont avance l'hélice en un tour. V = 0,22 m × 13 000 tr/min = 2 860 m/min, soit 2 860 / 60 ≈ 47,7 m/s, c'est-à-dire 47,7 × 3,6 ≈ 172 km/h. Le diamètre et la cylindrée sont des données inutiles.
Bonne réponse : B — sont des moteurs électriques sans les traditionnels charbons
« Brushless » signifie sans balais : la commutation n'est plus assurée par des charbons frottant sur un collecteur mais par un contrôleur électronique, qui alimente le moteur en courant triphasé à partir de la batterie. Ce ne sont donc pas des moteurs à courant continu au sens classique.
Bonne réponse : C — une mousse de polypropylène expansé
L'EPP (Expanded PolyPropylene) est une mousse de polypropylène expansé, souple et très résistante aux chocs. Elle est très utilisée pour les modèles d'initiation, d'intérieur ou de combat.
Bonne réponse : C — la profondeur
En vol circulaire, le modèle tourne autour du pilote, retenu par deux câbles reliés à une poignée. En inclinant la poignée, le pilote fait varier la tension relative des câbles, ce qui actionne un guignol et braque la gouverne de profondeur : on commande ainsi la montée et la descente.
Bonne réponse : C — il faut une licence délivrée par la fédération
Tout membre d'un club affilié à une fédération (FFAM en France) doit être titulaire de la licence fédérale, même sans faire de compétition ; elle comporte notamment l'assurance en responsabilité civile. Elle est délivrée par la fédération, par l'intermédiaire du club.
Bonne réponse : B — le modèle n'est pas guidé à distance
En vol libre, le modèle vole sans aucune liaison avec le modéliste, ni câble ni radiocommande : sa trajectoire dépend uniquement de ses réglages. Il peut s'agir de planeurs, de modèles à moteur caoutchouc ou thermique ; le caoutchouc n'est qu'une des motorisations possibles.
Bonne réponse : B — dos au public
Le pilote se place dos au public, entre les spectateurs et la zone de vol : le modèle évolue ainsi devant lui, du côté opposé aux spectateurs, et ne survole jamais le public. C'est une règle de sécurité de base.
Bonne réponse : C — des avions très légers d'envergure 33,1 cm à moteur caoutchouc
Les « cacahuètes » (peanut scale) sont des maquettes volantes d'intérieur très légères, d'envergure limitée à 13 pouces (33 cm environ), propulsées par un écheveau de caoutchouc. Elles volent en vol libre.
Bonne réponse : B — de 35,000 à 35,999 MHz
La bande des 35 MHz est, en Europe, attribuée aux seuls modèles volants, alors que les bandes 26, 41 (partie 41,100-41,200 MHz) et 72 MHz sont partagées par tous les types de modèles réduits (bateaux, voitures, avions). Ces bandes MHz sont aujourd'hui largement remplacées par le 2,4 GHz.
Bonne réponse : C — le sigle AÉM
Sur les cartes VAC, les zones d'aéromodélisme sont représentées en rouge et identifiées par l'abréviation AEM, qui indique aux pilotes la présence possible de modèles réduits à proximité de l'aérodrome.
Bonne réponse : D — le centre de gravité est trop en arrière : il faut lester le nez
Un modèle qui cabre fortement puis décroche et pique (vol en feston) manque de stabilité longitudinale : son centre de gravité est trop en arrière. On corrige en ajoutant du lest dans le nez. Ajouter du calage aggraverait la tendance à cabrer.
Bonne réponse : A — il vaut mieux effectuer les virages en s'éloignant de la pente
En vol de pente, le vent pousse le planeur vers le relief. On vire donc toujours face au vent, en s'éloignant de la pente : virer vers la pente, vent dans le dos, ferait dériver le modèle contre le relief. C'est la même règle que pour les planeurs grandeur.
Bonne réponse : D — les réponses b et c sont exactes
Comme sur un avion grandeur, on arrondit pour poser d'abord le train principal ; poser la roulette avant en premier provoque rebonds et risque de casse. Le mixage « crocodile » (ailerons relevés et volets baissés) sert d'aérofrein et ralentit le modèle en approche, ce qui facilite aussi l'atterrissage.
Bonne réponse : A — inventé la propulsion par élastique pour les modèles réduits
Alphonse Pénaud invente la propulsion par écheveau de caoutchouc torsadé et fait voler en 1871 son « planophore », premier modèle réduit d'avion stable. Il est considéré comme le père de l'aéromodélisme.
