Toutes les questions de l’annale 2008 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2008 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : A — sa partie supérieure
L'extrados est la face supérieure du profil, l'intrados sa face inférieure. C'est sur l'extrados que se crée l'essentiel de la dépression génératrice de portance.
Bonne réponse : A — le point A
En vol sur le dos, l'aile travaille à incidence négative par rapport à sa position normale : le coefficient de portance Cz est négatif. Le seul point situé sous l'axe des Cx (Cz < 0) est le point A.
Bonne réponse : B — les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite
La surpression d'intrados contourne le bout d'aile vers la dépression d'extrados : il se forme des tourbillons marginaux. Ils sont la conséquence directe de la portance et sont à l'origine de la traînée induite.
Bonne réponse : C — augmenter la pente d'approche et réduire la vitesse à l'atterrissage
Les aérofreins augmentent fortement la traînée et détruisent une partie de la portance : la finesse chute, ce qui permet d'augmenter la pente d'approche sans prendre de vitesse. Ils ne réduisent pas la vitesse de décrochage (ils l'augmentent plutôt).
Bonne réponse : D — les propositions a et b sont exactes
En vol normal, l'air accéléré sur l'extrados y crée une dépression, tandis que l'intrados est en légère surpression. Les deux contribuent à la portance, la dépression d'extrados en fournissant la plus grande part.
Bonne réponse : C — négatif
Un profil dissymétrique (cambré) porte encore à incidence nulle grâce à sa courbure. Pour annuler sa portance, il faut donc lui donner une incidence légèrement négative.
Bonne réponse : B — fort aux grands angles d'incidence
Le coefficient de traînée induite est proportionnel au carré du Cz (Cxi = Cz² / (π λ)). Aux grandes incidences, le Cz est élevé, donc la traînée induite est forte. Le grand allongement des planeurs la réduit au contraire.
Bonne réponse : A — la trajectoire de l'avion ou du planeur
Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique perpendiculaire au vent relatif, donc à la trajectoire. La traînée est la composante parallèle à cette trajectoire.
Bonne réponse : D — D
Le volet Fowler recule puis s'abaisse en dégageant une fente : il augmente à la fois la courbure et la surface de l'aile. Le dessin D montre ce volet sorti vers l'arrière et décollé du bord de fuite ; A et C représentent des becs de bord d'attaque, B un volet braqué sous le bord de fuite (volet d'intrados).
Bonne réponse : D — λ = 6
Envergure b = 7,5 + 7,5 = 15 m. Surface S = 15 × (3 + 2) / 2 = 37,5 m² (aile trapézoïdale : corde moyenne 2,5 m). Allongement λ = b² / S = 225 / 37,5 = 6.
Bonne réponse : D — quand l'angle d'incidence devient très important
Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique : les filets d'air décollent de l'extrados et la portance chute. Il se produit toujours à la même incidence, mais pas toujours à la même vitesse (la vitesse de décrochage varie avec le facteur de charge et la masse).
Bonne réponse : D — les trois propositions précédentes sont exactes
La finesse f = Rz / Rx = Cz / Cx. En vol plané stabilisé, elle est aussi égale à la distance parcourue divisée par la hauteur perdue, et au rapport vitesse horizontale / vitesse verticale (triangles semblables). Les trois expressions sont donc équivalentes.
Bonne réponse : D — un train fixe
Une aile propre conserve un écoulement laminaire, le grand allongement réduit la traînée induite et le train rentrant supprime une traînée parasite. Un train fixe, au contraire, augmente la traînée et dégrade la finesse.
Bonne réponse : D — dans les trois cas précédents
L'altitude et la température diminuent la masse volumique de l'air : l'aile porte moins et le moteur fournit moins de puissance, il faut donc rouler plus longtemps. Le vent arrière augmente la vitesse sol à atteindre pour obtenir la vitesse air de décollage. Les trois facteurs allongent le roulage.
Bonne réponse : A — lacet inverse
L'aileron abaissé augmente la portance mais aussi la traînée de l'aile montante : l'avion part en lacet du côté opposé au virage. C'est le lacet inverse, que le pilote contre au palonnier. Le roulis induit est, lui, l'effet secondaire de la direction.
Bonne réponse : C — une voilure avec un dièdre positif
Le dièdre positif (ailes relevées vers les extrémités) crée, lors d'une glissade, un supplément de portance sur l'aile basse qui ramène l'avion à plat : il augmente la stabilité latérale. Le dièdre inverse et la flèche inversée ont l'effet contraire.
Bonne réponse : B — Portance / Poids
Le facteur de charge est le rapport n = Fz / P entre la portance et le poids. Il vaut 1 en vol rectiligne en palier et augmente en virage ou en ressource. Portance / traînée est la finesse.
Bonne réponse : B — 141 km/h
La vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge : Vs(n) = Vs × √n. Ici 100 × √2 ≈ 141 km/h. Le piège est de multiplier par 2 au lieu de √2.
Bonne réponse : C — égal au double du poids réel
En virage en palier, n = 1 / cos φ. Pour φ = 60°, cos 60° = 0,5 donc n = 2 : le poids apparent est le double du poids réel. La valeur 1,15 correspond à un virage à 30°.
Bonne réponse : D — la portance est nulle
En montée verticale, la portance est perpendiculaire à la trajectoire, donc horizontale, alors que le poids est vertical et équilibré par la traction. L'aile doit donc ne produire aucune portance (sinon la trajectoire s'incurverait) : la portance est nulle.
Bonne réponse : A — la gouverne de direction
Les palonniers agissent sur la gouverne de direction (axe de lacet). Un train classique n'a pas de roulette de nez mais une roulette de queue, et les ailerons et la profondeur sont commandés par le manche.
Bonne réponse : B — les aérofreins
Volets Fowler, volets à fente et becs de bord d'attaque augmentent le Cz maximal : ce sont des hypersustentateurs. Les aérofreins, eux, augmentent la traînée et détruisent de la portance : ce sont des dispositifs hyposustentateurs.
Bonne réponse : B — un carénage d'emplanture optimisant l'écoulement de l'air
Le karman est le carénage de raccordement entre l'aile et le fuselage, à l'emplanture. Il adoucit l'angle entre les deux surfaces et réduit la traînée d'interférence. Son nom vient de l'aérodynamicien Theodore von Kármán.
Bonne réponse : D — l'avionique
La cellule désigne la structure de l'aéronef : fuselage, voilure, empennages et atterrisseurs. L'avionique (instruments et équipements électroniques) est un équipement, pas un élément de structure, tout comme le groupe motopropulseur.
Bonne réponse : B — le longeron d'aile
Le longeron est la poutre principale de l'aile, dans le sens de l'envergure : il reprend les efforts de flexion dus à la portance. Les nervures donnent la forme du profil et les lisses raidissent le revêtement.
Bonne réponse : A — la partie assurant la jonction aile-fuselage
L'emplanture est la racine de l'aile, là où elle se fixe sur le fuselage ; c'est la zone la plus sollicitée en flexion. L'extrémité opposée s'appelle le saumon.
Bonne réponse : D — les trois propositions ci-dessus sont exactes
Le parapente est un aérodyne à voilure souple : une voile en tissu à caissons gonflée par le vent relatif, reliée par des suspentes à la sellette dans laquelle est assis le pilote. Les trois éléments en font partie.
Bonne réponse : C — 12 volts
Les avions légers ont un circuit électrique en courant continu de 12 V (parfois 24 V), alimenté par une batterie et un alternateur. Le 220 V ou 110 V alternatif est le réseau domestique, et 50 Hz est une fréquence, pas une tension.
Bonne réponse : A — deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue
Le train classique (ou train à roulette de queue) comporte deux jambes principales en avant du centre de gravité et une roulette ou béquille de queue. Le train avec roulette de nez s'appelle train tricycle.
Bonne réponse : D — les propositions a et b sont exactes
Sur un avion léger, la pompe principale est entraînée mécaniquement par le moteur. La pompe de gavage (ou pompe auxiliaire) est électrique et sert de secours, notamment au décollage, à l'atterrissage et en cas de panne de la pompe mécanique.
Bonne réponse : C — décollage
Au décollage, la vitesse est faible : un petit pas permet au moteur de tourner à son régime maximal et de délivrer toute sa puissance, avec une bonne traction. En croisière et à grande vitesse, on utilise un grand pas.
Bonne réponse : D — les affirmations a et b sont exactes
Le cône (ou casserole) d'hélice carène le moyeu : il réduit la traînée et améliore l'écoulement de l'air, qu'il guide aussi vers les entrées d'air du capot, favorisant ainsi le refroidissement du moteur. Il ne supprime pas le souffle hélicoïdal.
Bonne réponse : A — alliage tungstène-céramique
Les hélices d'avions légers et d'ULM sont en bois, en alliage d'aluminium ou en matériaux composites. Un « alliage tungstène-céramique » serait beaucoup trop lourd et n'est pas employé.
Bonne réponse : D — éviter le givrage autour du papillon d'admission
La détente de l'air dans le venturi et la vaporisation de l'essence refroidissent fortement l'air : par air humide, de la glace peut se former autour du papillon et obstruer l'admission. Le réchauffage carburateur envoie de l'air chaud pour prévenir ou éliminer ce givrage.
Bonne réponse : D — enrichir le mélange
En altitude, le carburateur dose toujours le même volume d'essence pour une masse d'air plus faible : le mélange devient trop riche. Le pilote corrige avec la commande de mélange (correcteur altimétrique) en appauvrissant.
Bonne réponse : D — la combustion-détente
Dans le cycle à quatre temps, seul le temps combustion-détente est moteur : les gaz brûlés repoussent le piston. Les trois autres temps (admission, compression, échappement) consomment de l'énergie fournie par le volant moteur et les autres cylindres.
Bonne réponse : C — entraîner une hélice
Le turbopropulseur est une turbine à gaz dont l'essentiel de l'énergie sert, via un réducteur, à entraîner une hélice. Le piège est la confusion avec le turbocompresseur, qui comprime l'air d'admission d'un moteur à pistons.
Bonne réponse : A — entraîne des indications fausses du variomètre et de l'altimètre
L'altimètre, le variomètre et l'anémomètre utilisent la pression statique. Si la prise est bouchée, l'altimètre reste figé et le variomètre indique zéro (l'anémomètre est aussi faussé). L'horizon artificiel et le directionnel sont des instruments gyroscopiques indépendants du circuit statique.
Bonne réponse : D — du compas magnétique
L'indicateur de virage, l'horizon artificiel et le conservateur de cap sont des instruments gyroscopiques. Le compas magnétique fonctionne grâce à un aimant qui s'oriente dans le champ magnétique terrestre.
Bonne réponse : D — toutes les propositions ci-dessus sont exactes
L'anémomètre indique la vitesse air : elle sert au calcul de navigation (après correction de densité pour obtenir la vitesse propre), à surveiller la marge au décrochage aux basses vitesses et à connaître la vitesse de rotation au décollage. Les trois usages sont exacts.
Bonne réponse : A — le sol
L'air est presque transparent au rayonnement : il est chauffé par le sol, par conduction et par le rayonnement infrarouge que le sol émet. De nuit, le sol se refroidissant, les basses couches se refroidissent aussi par le bas (inversion nocturne).
Bonne réponse : B — un front chaud
Sur les cartes météorologiques, un front chaud est représenté par une ligne portant des demi-cercles tournés vers la direction de déplacement. Le front froid porte des triangles, l'occlusion alterne triangles et demi-cercles.
Bonne réponse : D — vent du 135° de 65 nœuds
Les barbules sont placées du côté d'où vient le vent : ici au sud-est, donc vent du 135°. Le fanion vaut 50 kt, la grande barbule 10 kt et la petite 5 kt : 50 + 10 + 5 = 65 kt.
Bonne réponse : A — le pascal
L'unité SI de pression est le pascal (1 Pa = 1 N/m²) ; en aéronautique on utilise son multiple l'hectopascal (hPa). Le newton est une unité de force et l'isobare une ligne d'égale pression.
Bonne réponse : D — 288 K
T(K) = T(°C) + 273,15, soit 15 + 273 = 288 K. C'est la température de l'atmosphère standard au niveau de la mer. 258 K correspondrait à -15 °C.
Bonne réponse : A — 1013,25 hPa
L'atmosphère standard OACI fixe au niveau de la mer une pression de 1013,25 hPa et une température de 15 °C. C'est une convention fixe, qui sert de référence aux altimètres et aux niveaux de vol.
Bonne réponse : B — 11 000 m
Dans l'atmosphère standard, la tropopause est fixée à 11 000 m (36 090 ft), où la température atteint -56,5 °C. En réalité, elle est plus basse aux pôles (environ 8 km) et plus haute à l'équateur (environ 17 km).
Bonne réponse : D — diminue de 1 hPa quand on s'élève de 28 ft
La pression diminue avec l'altitude. Près du sol, elle baisse d'environ 1 hPa tous les 28 ft (soit environ 8,5 m). Les propositions où la pression augmente sont fausses.
Bonne réponse : C — la brume, le brouillard, la neige
La brume (visibilité réduite mais au moins 1 km), le brouillard (moins de 1 km) et la neige réduisent fortement la visibilité. Le vent n'est pas en lui-même un phénomène réduisant la visibilité, sauf s'il soulève poussière ou neige.
Bonne réponse : D — le mistral qui est un vent du nord, la tramontane qui est un vent du nord-ouest et l'autan qui est un vent du sud-est
Le mistral souffle du nord dans la vallée du Rhône, la tramontane du nord-ouest en Languedoc-Roussillon et l'autan du sud-est dans la région toulousaine. Ce sont des vents régionaux canalisés par le relief.
Bonne réponse : D — tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette dépression
Sous l'effet de la force de Coriolis, dans l'hémisphère Nord, le vent tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour d'une dépression et dans le sens horaire autour d'un anticyclone. C'est l'inverse dans l'hémisphère Sud.
Bonne réponse : C — une étroite zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes
Un front est la surface de séparation, assez étroite, entre deux masses d'air de caractéristiques différentes (température, humidité). Il est le siège de soulèvements qui produisent nuages et précipitations.
Bonne réponse : A — une crête de hautes pressions prolongeant un anticyclone
Une dorsale est une avancée de hautes pressions issue d'un anticyclone, où les isobares forment un V arrondi. Son équivalent en basses pressions, prolongeant une dépression, est le thalweg.
Bonne réponse : D — convection
Le sol chauffé par le soleil réchauffe l'air à son contact, qui devient plus léger et s'élève (thermiques) tandis que de l'air descend ailleurs : c'est la convection. La subsidence est un affaissement d'air à grande échelle, typique des anticyclones.
Bonne réponse : B — de l'étage supérieur (plus de 6 000 mètres)
Les cirrus sont des nuages de l'étage supérieur, formés de cristaux de glace, d'aspect fibreux et blanc. Ils sont fins et ne donnent pas de précipitations au sol.
Bonne réponse : A — stratiformes et cumuliformes
Selon leur mode de formation, on distingue les nuages stratiformes, en couches étendues formées dans un air stable, et les nuages cumuliformes, à développement vertical, formés par convection dans un air instable.
Bonne réponse : C — cumulonimbus, cumulus, stratocumulus
Les nuages d'instabilité sont les nuages à caractère cumuliforme : cumulus, cumulonimbus, et stratocumulus (couche fragmentée de cellules convectives). Nimbostratus, altostratus et stratus sont des nuages stratiformes, liés à un air stable.
Bonne réponse : C — un changement de temps dans les heures qui suivent
Les cirrus sont souvent les premiers nuages en avant d'un front chaud, plusieurs centaines de kilomètres avant lui. Leur apparition puis leur épaississement en cirrostratus annoncent l'arrivée d'une perturbation et donc un changement de temps.
Bonne réponse : B — une brise de terre
La nuit, la terre se refroidit plus vite que la mer : l'air au-dessus du sol devient plus froid et plus dense et s'écoule vers la mer. C'est la brise de terre ; la brise de mer souffle de jour, en sens inverse.
Bonne réponse : D — -17 °C
Le gradient standard est de -6,5 °C par 1 000 m. Sur 5 000 m, la température baisse de 5 × 6,5 = 32,5 °C : 15 - 32,5 = -17,5 °C, soit environ -17 °C.
Bonne réponse : D — FL 55, FL 75 et FL 95
Selon la règle semi-circulaire, pour une route magnétique comprise entre 000° et 179°, le vol VFR se fait aux niveaux impairs + 5 : FL 35, 55, 75, 95… La route 150° impose donc FL 55, 75 ou 95.
Bonne réponse : C — V.M.C.
Le vol VFR exige des conditions météorologiques de vol à vue, les VMC (Visual Meteorological Conditions), définies par des minima de visibilité et de distance aux nuages. IMC désigne les conditions de vol aux instruments, et IFR les règles de vol aux instruments.
Bonne réponse : C — chacun doit dégager sur sa droite
Lorsque deux aéronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu'il y a risque de collision, chacun d'eux doit obliquer vers sa droite.
Bonne réponse : D — tous types d'aéronefs
Les règles de priorité donnent l'avantage à l'aéronef le moins manœuvrant. Le ballon, qui ne peut pas se diriger, a priorité sur tous les autres aéronefs : avions, hélicoptères, dirigeables et planeurs.
Bonne réponse : B — 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil
En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant son lever. Le vol de nuit demande une qualification spécifique.
Bonne réponse : C — montée initiale, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale
Le tour de piste s'enchaîne ainsi : montée initiale dans l'axe, virage vers le vent traversier, branche vent arrière parallèle à la piste, étape de base, dernier virage et finale. Seule la proposition qui respecte cet ordre est correcte.
Bonne réponse : A — de prendre le plus d'altitude possible sur une distance donnée
La pente maximale (vitesse Vx) donne le plus grand gain de hauteur pour une distance parcourue : elle sert à franchir un obstacle après le décollage. Atteindre une altitude en un temps minimal correspond au taux de montée maximal (vitesse Vy), ce qui est différent.
Bonne réponse : A — obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol
La visite prévol relève de la responsabilité du commandant de bord, qui doit s'assurer avant chaque vol que l'aéronef est en état de voler. Elle ne se délègue pas au mécanicien et ne se limite pas au premier vol de la journée.
Bonne réponse : C — NOTAM
Le NOTAM (Notice to Airmen) informe les navigants de tout changement ou événement temporaire intéressant la navigation aérienne : meeting, fermeture de piste, zone activée… Le SIGMET et le VOLMET sont des messages météorologiques, l'ATIS une information d'aérodrome diffusée en boucle.
Bonne réponse : C — d'annuler le vol, votre aéronef n'étant pas en état de voler
Sans alternateur, la batterie se décharge progressivement et la radio, le transpondeur et les instruments électriques finiront par s'arrêter. L'équipement étant requis, l'avion n'est pas en état de navigabilité : le commandant de bord doit annuler le vol.
Bonne réponse : A — d'aérodromes avec leurs consignes
Les cartes VAC (Visual Approach Charts) sont les cartes d'approche et d'atterrissage à vue des aérodromes. Chacune présente l'aérodrome, ses pistes, ses fréquences, son tour de piste et ses consignes particulières.
Bonne réponse : C — 0° à 90° et les longitudes de 0° à 180°
La latitude se compte de 0° (équateur) à 90° Nord ou Sud (pôles). La longitude se compte de 0° (méridien de Greenwich) à 180° Est ou Ouest.
Bonne réponse : B — 60 NM
Le mille nautique est défini comme la longueur d'une minute d'arc de méridien. Un degré valant 60 minutes, il correspond à 60 NM, soit environ 111 km.
Bonne réponse : A — à suivre les lignes naturelles caractéristiques du sol
Naviguer par cheminement, c'est suivre des repères linéaires caractéristiques au sol (route, voie ferrée, fleuve, côte…). C'est une méthode de navigation à vue, différente de l'estime qui repose sur le cap et le temps.
Bonne réponse : C — 25 minutes
Le facteur de base est le temps en minutes pour parcourir 1 NM. Temps = distance × facteur de base = 50 × 0,5 = 25 minutes. Vérification : à 120 kt, on parcourt 2 NM par minute, donc 50 NM en 25 min.
Bonne réponse : A — feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière
Les feux de position sont fixes : rouge en bout d'aile gauche, vert en bout d'aile droite et blanc à l'arrière. Ce sont les feux anticollision qui sont clignotants.
Bonne réponse : B — d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar
Interrogé par le radar secondaire, le transpondeur répond en envoyant un code (et l'altitude en mode C ou S). Le contrôleur peut ainsi identifier l'avion et suivre sa trajectoire.
Bonne réponse : D — toutes les propositions sont exactes
Le GPS n'est un outil fiable que si l'équipement est adapté au vol prévu, si le pilote sait parfaitement l'utiliser et si sa base de données (espaces, fréquences, terrains) est à jour. En VFR, il reste un complément de la navigation à vue.
Bonne réponse : A — l'anoxémie d'altitude ou défaut d'oxygénation dû à l'altitude
L'hypoxie est un manque d'oxygène des tissus dû à la baisse de la pression partielle d'oxygène en altitude. Elle est insidieuse : euphorie, troubles du jugement et de la vision, puis perte de conscience.
Bonne réponse : B — les oreilles
Le vestibule, organe de l'équilibre, se trouve dans l'oreille interne. Ses canaux semi-circulaires détectent les accélérations angulaires et ses otolithes les accélérations linéaires ; il est à l'origine de nombreuses illusions sensorielles en vol.
Bonne réponse : A — à l'air chaud
Le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes effectuent le premier vol humain à bord d'une montgolfière gonflée à l'air chaud. Le ballon à hydrogène de Charles et Robert vole quelques jours plus tard, le 1er décembre 1783.
Bonne réponse : A — Jean-Marie Le Bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)
En 1856, le marin breton Jean-Marie Le Bris s'élève à bord de son planeur « l'Albatros », lancé depuis une charrette tirée par un cheval. Les autres propositions associent des noms à de mauvais appareils : le 14-bis est de Santos-Dumont.
Bonne réponse : B — Alberto Santos-Dumont
Le 19 octobre 1901, le Brésilien Alberto Santos-Dumont, aux commandes de son dirigeable n° 6, fait le tour de la tour Eiffel depuis Saint-Cloud et remporte le prix Deutsch de la Meurthe.
Bonne réponse : A — en 1908 avec des dirigeables
Les premiers transports commerciaux de passagers ont été assurés avant la Première Guerre mondiale par les dirigeables Zeppelin, exploités par la compagnie allemande DELAG. Le Goliath ne commence les liaisons régulières qu'en 1919 et le DC-3 date de 1935-1936.
Bonne réponse : A — le SPAD XIII
Le SPAD XIII, construit à plus de 8 000 exemplaires, fut le chasseur français le plus performant de la fin de la guerre, utilisé notamment par Guynemer et Fonck. Le Caudron G3 était un avion d'observation, le Blériot XI un avion d'avant-guerre et le Fokker un appareil allemand.
Bonne réponse : C — Roland Garros
En avril 1915, Roland Garros abat plusieurs avions allemands en tirant à travers son hélice, dont les pales sont munies de déflecteurs blindés. Ce procédé sera ensuite remplacé par le tir synchronisé mis au point par Fokker.
Bonne réponse : C — Dieudonné Costes et Maurice Bellonte et le « Point d'Interrogation »
Costes et Bellonte réalisent en 1930 la première traversée Paris-New York sans escale sur le Breguet 19 « Point d'Interrogation ». Lindbergh volait sur le « Spirit of St Louis », Nungesser et Coli sur « l'Oiseau blanc », et la « Croix du Sud » est l'hydravion de Mermoz.
Bonne réponse : C — Le Point d'Interrogation
Les 1er et 2 septembre 1930, Costes et Bellonte relient Paris à New York sans escale sur le « Point d'Interrogation », dans le sens est-ouest, contre les vents dominants. Lindbergh avait relié New York à Paris (sens inverse) en 1927, et l'Oiseau blanc a disparu en 1927.
Bonne réponse : B — Hugo Junkers
Hugo Junkers était un constructeur allemand, pionnier des avions entièrement métalliques (Ju 52 par exemple). Latécoère, Farman et Dewoitine étaient des constructeurs français.
Bonne réponse : B — fut le premier avion à réaction à avoir volé, en 1939
Le Heinkel He 178, propulsé par le turboréacteur de Hans von Ohain, effectue le 27 août 1939 le premier vol d'un avion à turboréacteur. Guernica fut bombardée en 1937 par la Légion Condor.
Bonne réponse : A — était surnommé « Mustang »
Le P-51 Mustang, chasseur américain à long rayon d'action, escortait les bombardiers jusqu'au cœur de l'Allemagne. Le Corsair est un chasseur de Vought et le Spitfire un chasseur britannique de Supermarine.
Bonne réponse : C — Boeing B-29
Le 6 août 1945, le Boeing B-29 Superfortress « Enola Gay » largue la bombe atomique sur Hiroshima. Le B-25 est un bimoteur et le L-1049 Super Constellation un avion de ligne d'après-guerre.
Bonne réponse : C — la tuyère thermopropulsive
René Leduc a développé la tuyère thermopropulsive, c'est-à-dire le statoréacteur, et fait voler à partir de 1949 les avions expérimentaux Leduc 010 à 022 propulsés par ce moteur sans pièce mobile.
Bonne réponse : C — 1944
L'OACI est née de la convention de Chicago signée le 7 décembre 1944. Elle fixe les normes internationales de l'aviation civile (règles de l'air, licences, météorologie, alphabet phonétique…).
Bonne réponse : A — le Dassault Ouragan
Le Dassault MD 450 Ouragan, premier vol en 1949, est le premier chasseur à réaction français construit en série. Le SO 6000 Triton fut le premier avion à réaction français mais c'était un appareil expérimental, et le SO 30 Bretagne un avion de transport à hélices.
Bonne réponse : D — 107 960 mètres
Le 22 août 1963, Joseph Walker atteint 107 960 m (354 200 ft) avec le X-15, dépassant la ligne de Kármán (100 km). C'est le record d'altitude pour un avion lancé en vol.
Bonne réponse : C — 2007
L'A380 a effectué son premier vol en avril 2005 et est entré en service commercial le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines, entre Singapour et Sydney.
Bonne réponse : A — Youri Gagarine
Le 12 avril 1961, Youri Gagarine effectue à bord de Vostok 1 le premier vol orbital habité. Alan Shepard ne fit qu'un vol suborbital en mai 1961 et Valentina Terechkova fut la première femme dans l'espace en 1963.
Bonne réponse : C — Neil Armstrong
Neil Armstrong, commandant d'Apollo 11, pose le pied sur la Lune le 21 juillet 1969 (heure de Paris), suivi de Buzz Aldrin. John Glenn fut le premier Américain en orbite (1962).
Bonne réponse : D — la Chine
Après l'URSS (1961) et les États-Unis (1961-1962), la Chine devient en octobre 2003 la troisième puissance à envoyer un homme dans l'espace par ses propres moyens, avec Yang Liwei à bord de Shenzhou 5.
Bonne réponse : D — traction
Le bois résiste le mieux en traction dans le sens des fibres, qui travaillent alors comme des câbles. Sa résistance en compression est plus faible (les fibres flambent) et il résiste mal au cisaillement.
Bonne réponse : B — le modèle ne possède aucun dispositif de guidage à distance
En vol libre, le modèle n'est ni radiocommandé ni relié au pilote : il vole seul selon ses réglages. Il peut s'agir de planeurs, de modèles à moteur caoutchouc ou à moteur thermique ou électrique.
Bonne réponse : B — meilleure avec un film de colle fin
Un collage est plus résistant avec un film de colle mince entre deux pièces bien ajustées. Un joint épais est plus fragile et plus lourd ; la colle ne doit pas servir à combler un mauvais ajustement.
Bonne réponse : D — un arbre exotique
Le balsa (Ochroma) est un arbre d'Amérique tropicale, principalement d'Équateur, à croissance très rapide. Son bois, très léger, est le matériau de base de la construction de modèles réduits.
Bonne réponse : B — un balsa tendre et fibreux pour qu'il ne grève pas le devis de centrage
Les empennages sont loin du centre de gravité : chaque gramme ajouté à l'arrière exige du lest à l'avant pour conserver le centrage. On choisit donc un balsa tendre et léger, mais fibreux pour garder une rigidité suffisante.
Bonne réponse : C — 20 minutes
En parallèle, la tension reste la même, donc le courant dans la résistance est inchangé, mais la capacité est doublée. Le temps de décharge double : 2 × 10 = 20 minutes.
Bonne réponse : B — l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif
L'incidence est l'angle entre la corde de profil et la direction du vent relatif (trajectoire). Il ne faut pas la confondre avec l'assiette (angle fuselage-horizontale) ni avec le calage (angle fixe aile-fuselage).
Bonne réponse : A — à un centrage trop avant
C'est le test du piqué : on met le modèle en piqué à 45° et on lâche la profondeur. S'il ressource tout seul (tendance à cabrer), il est centré trop avant ; s'il plonge davantage, il est centré trop arrière ; s'il garde sa trajectoire, le centrage est neutre.
Bonne réponse : D — toujours à la même incidence
Le décrochage se produit lorsque l'incidence atteint l'incidence critique, propre au profil. C'est la vitesse de décrochage qui varie avec la charge (masse, facteur de charge), pas l'incidence de décrochage.
Bonne réponse : C — +6° à +8°
Un modèle « deux axes » (direction et profondeur, sans ailerons) tourne grâce à l'effet de dièdre : la glissade créée par la dérive fait incliner le modèle. Il lui faut donc un dièdre positif marqué, de l'ordre de +6° à +8°.
Bonne réponse : B — le modèle a tendance à piquer
En virage, la portance s'incline et sa composante verticale ne compense plus entièrement le poids : le modèle perd de l'altitude et a tendance à piquer. Il faut cabrer un peu pour maintenir le palier.
Bonne réponse : D — le modèle devient moins maniable mais plus stable
Avancer le centre de gravité augmente la stabilité longitudinale : le modèle revient plus fermement à sa position d'équilibre, mais il réagit moins vivement aux commandes. Un centrage arrière donne l'effet inverse.
Bonne réponse : B — Cumulus (Cu)
Les cumulus de beau temps signalent des ascendances thermiques exploitables en vol à voile. Le cumulonimbus est un nuage d'orage dangereux, et cirrostratus et altostratus sont des nuages stratiformes stables.
Bonne réponse : B — en fin de matinée
Le matin, le soleil chauffe d'abord les pentes (brise de pente montante), puis l'échauffement de toute la vallée crée en fin de matinée une brise de vallée qui remonte vers l'amont. Elle s'inverse le soir en brise descendante.
Bonne réponse : D — 100 hPa
Près du sol, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 8,5 m (28 ft). Pour 850 m : 850 / 8,5 ≈ 100 hPa. Le QFE y sera donc d'environ 100 hPa inférieur au QNH.
Bonne réponse : C — à moteur caoutchouc de 33,1 cm d'envergure
Les « cacahuètes » (peanut scale) sont des maquettes de vol libre à moteur caoutchouc dont l'envergure est limitée à 13 pouces, soit environ 33 cm.
Bonne réponse : C — d'effectuer des vols de présentation lors de manifestations publiques avec un appareil de même catégorie et de même type que celui défini par cette qualification
La qualification de pilote de démonstration autorise à faire évoluer un modèle devant le public lors de manifestations aériennes, pour la catégorie et le type d'appareil pour lesquels elle a été délivrée. Elle ne donne pas de prérogatives d'instructeur.
Bonne réponse : B — Oui
Dans un club affilié à la fédération, chaque pratiquant doit être titulaire de la licence fédérale, qui comprend notamment l'assurance en responsabilité civile, même s'il ne fait pas de compétition.
Bonne réponse : B — dos au public
Le pilote se place dos au public : son modèle évolue ainsi devant lui, du côté opposé aux spectateurs, et ne doit jamais survoler le public. C'est une règle de sécurité fondamentale des démonstrations.
Bonne réponse : C — à moteur électrique
Le 30 juin 1957, le colonel H. J. Taplin fait voler le « Radio Queen », premier modèle réduit propulsé par un moteur électrique. Les modèles radiocommandés et les moteurs thermiques existaient déjà bien avant.
