Toutes les questions de l’annale 2007 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2007 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : A — sa partie supérieure
L'extrados est la face supérieure du profil, où se crée la dépression qui fournit l'essentiel de la portance. La face inférieure s'appelle l'intrados.
Bonne réponse : B — la même incidence
Le décrochage survient quand l'incidence dépasse l'incidence critique (incidence de Cz max), pour une configuration donnée. La vitesse de décrochage, elle, varie avec la masse, le facteur de charge et la configuration : on peut décrocher à n'importe quelle vitesse et n'importe quelle assiette.
Bonne réponse : B — poids total de l'aéronef / surface portante
La charge alaire est le poids (ou la masse) total de l'aéronef divisé par la surface portante, exprimée par exemple en kg/m² ou daN/m². Le piège est le rapport inversé surface/poids.
Bonne réponse : D — la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion
L'angle de calage est un angle de construction, fixe : c'est l'angle entre la corde du profil de l'aile et l'axe longitudinal du fuselage. Il ne faut pas le confondre avec l'incidence (corde / vent relatif) ni avec l'assiette (axe longitudinal / horizontale).
Bonne réponse : C — une voilure avec un dièdre positif
Le dièdre positif (ailes relevées vers les extrémités) crée, lors d'une glissade consécutive à une inclinaison, un supplément de portance sur l'aile basse qui ramène l'avion à plat : il augmente la stabilité latérale. Le dièdre inverse et la flèche inversée ont l'effet contraire ; la forme elliptique concerne la traînée induite.
Bonne réponse : B — augmenter alors que son incidence max diminue
Le volet de bord de fuite augmente la courbure du profil : le Cz max augmente, mais le décrochage survient à une incidence plus faible. La traînée (Cx) augmente aussi. C'est le bec de bord d'attaque qui, lui, retarde le décrochage à une incidence plus grande.
Bonne réponse : A — d'une traînée parasite et d'une traînée induite
La traînée totale d'une aile se décompose en traînée de profil (ou parasite : frottement et forme) et en traînée induite, liée à la portance et aux tourbillons marginaux. Portance et traînée sont deux composantes perpendiculaires de la résultante aérodynamique, on ne les additionne pas.
Bonne réponse : A — est inférieure au poids
En montée rectiligne uniforme, la portance, perpendiculaire à la trajectoire, équilibre seulement la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire : Rz = P × cos(pente). Elle est donc légèrement inférieure au poids ; c'est la traction qui équilibre la traînée et la composante du poids le long de la trajectoire.
Bonne réponse : C — sur l'empennage en V et servent également de gouverne de direction
Sur un empennage en V (papillon), les deux gouvernes, appelées ruddervators, assurent à la fois la profondeur (braquage dans le même sens) et la direction (braquage en sens opposés), grâce à un mélangeur de commandes.
Bonne réponse : D — les réponses b et c sont exactes
Becs de bord d'attaque et volets de courbure augmentent le Cz max et permettent de voler plus lentement : ce sont des dispositifs hypersustentateurs. Les aérofreins, au contraire, dégradent la portance et augmentent la traînée.
Bonne réponse : B — plus maniable qu'un avion « centré avant »
Plus le centre de gravité est proche du foyer, plus la stabilité longitudinale diminue et plus l'avion réagit vivement aux commandes : un avion centré arrière est plus maniable mais moins stable et plus sensible aux perturbations. Il n'est incontrôlable que si le centrage dépasse la limite arrière.
Bonne réponse : C — stabilisé à 60° d'inclinaison
En virage stabilisé en palier, n = 1 / cos(inclinaison). Pour 60°, cos 60° = 0,5 donc n = 2. À 30° on a n ≈ 1,15 et à 45° n ≈ 1,41.
Bonne réponse : D — compris entre 0 et 1
Le facteur de charge est le rapport portance / poids. En montée rectiligne, Rz = P × cos(pente), donc n = cos(pente) : il est légèrement inférieur à 1, tout en restant positif.
Bonne réponse : D — dans les trois cas précédents
Altitude et température élevées diminuent la masse volumique de l'air : portance, traction de l'hélice et puissance du moteur baissent, la vitesse sol de décollage augmente. Le vent arrière augmente aussi la vitesse sol à atteindre. Les trois facteurs allongent donc le roulage.
Bonne réponse : B — lacet inverse
L'aileron abaissé augmente la portance mais aussi la traînée de son aile, qui recule : le nez part du côté opposé au virage. C'est le lacet inverse, que l'on corrige au palonnier ou par des ailerons différentiels.
Bonne réponse : C — situé environ à 25 % de la corde à partir du bord d'attaque
Le foyer est le point d'application des variations de portance ; sa position est quasi fixe, vers 25 % de la corde en partant du bord d'attaque. Le centre de poussée, lui, se déplace avec l'incidence et ne se confond pas en général avec le foyer.
Bonne réponse : B — une portance plus importante de l'aile extérieure au virage
Lors d'un mouvement de lacet (ou en virage), l'aile extérieure va plus vite que l'aile intérieure : elle porte davantage et l'avion s'incline du côté du virage. C'est le roulis induit, effet secondaire de la gouverne de direction.
Bonne réponse : C — l'instabilité en roulis
Le dièdre positif est stabilisant en roulis ; le dièdre négatif a l'effet inverse et rend l'avion instable latéralement. On l'emploie par exemple sur des avions à aile haute en flèche, naturellement très stables, pour améliorer leur maniabilité.
Bonne réponse : B — induit par l'hélice lors d'un virage autour de l'axe de lacet
L'hélice en rotation se comporte comme un gyroscope : quand on la fait pivoter autour d'un axe (lacet ou tangage), elle réagit par un mouvement autour de l'axe perpendiculaire, décalé de 90° dans le sens de rotation. C'est la précession gyroscopique, un des effets moteur.
Bonne réponse : C — compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes
Le compensateur (tab) est une petite gouverne au bord de fuite d'une gouverne principale ; braqué en sens inverse, il crée un moment qui maintient la gouverne en position et annule l'effort que le pilote devrait exercer sur le manche.
Bonne réponse : A — mobile située en général à l'arrière de l'avion
La gouverne de profondeur est la partie mobile de l'empennage horizontal, généralement à l'arrière de l'avion ; elle commande le tangage. La partie fixe horizontale est le plan fixe (stabilisateur), la partie fixe verticale la dérive, et les surfaces mobiles au bord de fuite des ailes sont les ailerons ou volets.
Bonne réponse : B — les freins
Le parapentiste pilote avec les freins (ou commandes), reliés au bord de fuite : tirés d'un seul côté, ils font tourner l'aile ; tirés symétriquement, ils augmentent l'incidence et ralentissent l'aile. La sellette n'est que le siège, et les élevons équipent les ailes volantes rigides.
Bonne réponse : A — tout l'avion sauf les équipements et propulseurs
La cellule désigne la structure de l'avion : fuselage, voilure, empennages et atterrisseurs. Elle exclut le groupe motopropulseur et les équipements (instruments, radio...). Le fuselage n'en est qu'une partie.
Bonne réponse : A — à décollage et atterrissage court (Short Take Off and Landing)
STOL signifie Short Take-Off and Landing, en français ADAC : avion à Décollage et Atterrissage Courts. Ces avions, souvent très hypersustentés, utilisent des pistes courtes. À ne pas confondre avec ADAV / VTOL (décollage et atterrissage verticaux).
Bonne réponse : B — 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise
Dans une aile classique, le longeron (1) est la poutre principale qui court sur toute l'envergure et reprend la flexion ; les nervures (2) donnent la forme du profil ; les entretoises (3) relient les longerons entre eux. Couples et lisses sont des éléments du fuselage.
Bonne réponse : D — l'aileron droit se lève
Manche à droite commande un roulis à droite : l'aileron droit se lève (moins de portance sur l'aile droite, qui descend) et l'aileron gauche s'abaisse. La direction est commandée au palonnier et la profondeur par le mouvement avant/arrière du manche.
Bonne réponse : B — améliore l'écoulement de l'air
La casserole est le carénage profilé qui recouvre le moyeu de l'hélice : elle améliore l'écoulement de l'air (moins de traînée, meilleur guidage de l'air vers les entrées de refroidissement). Elle ne supprime pas le souffle hélicoïdal.
Bonne réponse : C — chaque cylindre est doté de 2 bougies, chacune alimentée par une magnéto indépendante
Pour la sécurité, chaque cylindre a deux bougies, chacune reliée à l'une des deux magnétos indépendantes. Les magnétos produisent leur propre courant, sans batterie : le moteur continue à tourner même en cas de panne électrique ou de panne d'une magnéto, et la combustion est meilleure.
Bonne réponse : D — entraîne des indications fausses de vitesse, d'altitude et de vitesse verticale
L'anémomètre, l'altimètre et le variomètre utilisent tous la pression statique : si la prise statique est bouchée, l'altimètre reste figé, le variomètre indique zéro et l'anémomètre devient faux. Les instruments gyroscopiques ne sont pas reliés au circuit Pitot-statique.
Bonne réponse : A — une alarme sonore
Sur les avions légers, l'avertisseur de décrochage est une alarme sonore (klaxon ou sifflet) déclenchée par une palette ou une prise d'air au bord d'attaque, qui détecte l'approche de l'incidence de décrochage, et non la vitesse. Le vibreur de manche (stick shaker) des avions de ligne n'est pas couplé à l'anémomètre.
Bonne réponse : B — petit calage au décollage, grand calage en croisière
À faible vitesse (décollage), un petit calage permet au moteur d'atteindre son régime maximal et donne la meilleure traction, comme une première vitesse. En croisière, à vitesse élevée, un grand calage conserve une bonne incidence des pales et un bon rendement. Le drapeau ne sert qu'en cas de panne moteur.
Bonne réponse : A — décollage
Le plein petit pas correspond au calage minimal : il permet au moteur de tourner à son régime maximal et d'obtenir la traction maximale à faible vitesse. On l'utilise au décollage (et en approche pour une éventuelle remise de gaz).
Bonne réponse : C — une « visite prévol »
Avant chaque vol, le commandant de bord effectue la visite prévol, tour de l'avion selon une check-list (carburant, huile, gouvernes, pneus...). Le point fixe est un essai moteur fait ensuite au sol ; la grande visite est une opération d'entretien réalisée par des mécaniciens.
Bonne réponse : C — 15 g d'air
Le mélange stœchiométrique, qui permet la combustion complète de l'essence, est d'environ 1 g d'essence pour 15 g d'air (rapport 1/15). Avec plus d'air le mélange est pauvre, avec moins d'air il est riche.
Bonne réponse : C — une turbomachine couplée à une hélice
Le turbopropulseur est une turbine à gaz dont la turbine entraîne, via un réducteur, une hélice qui fournit l'essentiel de la traction. Un moteur à pistons équipé d'un turbo reste un moteur à pistons suralimenté.
Bonne réponse : C — l'utilisation du « réchauffage carburateur » si la température de l'air est comprise entre +5° et +25 °C
Quand on réduit les gaz, le papillon presque fermé accentue la détente et le refroidissement de l'air dans le venturi : le risque de givrage carburateur est maximal, notamment entre environ -5 °C et +25 °C par air humide. On utilise donc préventivement le réchauffage carburateur.
Bonne réponse : B — imprécises et à considérer comme une simple tendance
Le variomètre mesure la variation de pression statique à travers un orifice calibré : il présente un retard et une précision limitée, surtout en air agité. On l'utilise surtout pour connaître la tendance (montée, palier, descente) plutôt que comme une valeur exacte.
Bonne réponse : D — toutes les propositions ci-dessus
La Vs0 est la vitesse de décrochage en configuration atterrissage (volets sortis, train sorti), c'est-à-dire la vitesse minimale de sustentation ; elle est matérialisée par le début de l'arc blanc de l'anémomètre. Les trois définitions sont donc exactes.
Bonne réponse : B — pression statique
L'altimètre est un baromètre anéroïde gradué en altitude : il mesure la pression statique, qui diminue quand on monte. La pression dynamique, différence entre pression totale et statique, sert à l'anémomètre.
Bonne réponse : D — aiguille à droite, bille à droite
L'aiguille indique le sens du virage : à droite. En glissade, l'avion est trop incliné pour son taux de virage et la bille tombe vers l'intérieur du virage, donc à droite. On la recentre en appuyant au palonnier du côté de la bille.
Bonne réponse : B — 300
T(K) = T(°C) + 273 (273,15 exactement). Ici 27 + 273 = 300 K.
Bonne réponse : D — un anémomètre
La vitesse du vent se mesure avec un anémomètre (à coupelles, à hélice ou à ultrasons). La girouette donne la direction ; le machmètre et le tachymètre sont des instruments de bord (nombre de Mach, régime moteur).
Bonne réponse : C — une girouette
La girouette s'oriente dans le lit du vent et indique d'où il vient. L'anémomètre mesure la vitesse et le transmissomètre la visibilité ; la rose des vents n'est qu'une représentation des directions.
Bonne réponse : A — la troposphère
La troposphère, couche la plus basse (jusqu'à 8 km aux pôles et 16 km à l'équateur environ), contient presque toute la vapeur d'eau : c'est là que se forment nuages, précipitations et perturbations. La tropopause n'est que sa limite supérieure.
Bonne réponse : B — du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation
La pression atmosphérique est le poids de la colonne d'air située au-dessus d'un point, rapporté à l'unité de surface. C'est pourquoi elle diminue quand on s'élève : il reste moins d'air au-dessus.
Bonne réponse : B — -2 °C par 1000 pieds
Dans l'atmosphère standard, la température diminue de 6,5 °C par 1000 m dans la troposphère, soit environ 2 °C par 1000 ft (1000 ft ≈ 300 m). Le piège est de confondre mètres et pieds.
Bonne réponse : C — 100 hPa
Près du sol, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 8,5 m (28 ft). 850 m / 8,5 m ≈ 100 hPa : le QFE (pression au niveau de l'aérodrome) est inférieur d'environ 100 hPa au QNH (pression ramenée au niveau de la mer).
Bonne réponse : D — de hautes pressions
Un anticyclone est une zone de hautes pressions, généralement associée à un temps stable et à des vents faibles en son centre. Une zone de basses pressions est une dépression.
Bonne réponse : B — faible près du sol et forte humidité de l'air
Le brouillard de rayonnement se forme la nuit par ciel clair : le sol se refroidit et refroidit l'air humide à son contact jusqu'à saturation. Il faut un air humide et un vent faible ; un vent fort mélangerait les couches et empêcherait la formation du brouillard (ou formerait des stratus).
Bonne réponse : D — perte des qualités aérodynamiques de l'avion
La glace déforme le profil des ailes et des empennages : la portance diminue, la traînée et la masse augmentent, la vitesse de décrochage s'élève. Le givrage dégrade donc les qualités aérodynamiques de l'avion.
Bonne réponse : B — cumulonimbus
La grêle se forme dans les cumulonimbus, où de très forts courants ascendants font monter et descendre les grêlons qui grossissent par couches successives de glace. Les nuages stratiformes n'ont pas d'ascendances suffisantes.
Bonne réponse : C — les cumulonimbus
L'orage (éclairs, tonnerre, averses, grêle, rafales) est associé au cumulonimbus, nuage à très grand développement vertical qui peut atteindre la tropopause. Le cumulus n'en est que le stade précédent.
Bonne réponse : B — de l'étage moyen de l'atmosphère
Le préfixe « alto » désigne les nuages de l'étage moyen (environ 2 000 à 6 000 m aux latitudes moyennes) : altocumulus et altostratus. L'étage supérieur est celui des « cirro- ».
Bonne réponse : B — dangereux par la faible hauteur de leur base
Le stratus est un nuage bas, en couche grise uniforme, dont la base peut être très proche du sol, voire masquer les reliefs : il est dangereux pour le vol à vue par son plafond bas. Il est peu turbulent et peu épais, sans ascendances exploitables.
Bonne réponse : A — voisines
Le psychromètre compare un thermomètre sec et un thermomètre mouillé. Plus l'air est humide, moins l'eau s'évapore du thermomètre mouillé et plus les deux températures sont proches : quand elles sont voisines, l'air est proche de la saturation et le brouillard est probable.
Bonne réponse : D — du sud-ouest
En météorologie, la direction du vent indique toujours d'où il vient. 225° correspond au sud-ouest : un vent du 225° vient du sud-ouest et souffle vers le nord-est.
Bonne réponse : B — une dérive droite
Dans l'hémisphère Nord, le vent tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour d'une dépression (loi de Buys-Ballot : dos au vent, les basses pressions sont à gauche). En volant vers la dépression, on reçoit le vent de la gauche : la dérive est à droite.
Bonne réponse : B — une brise de terre
La nuit, la terre se refroidit plus vite que la mer : l'air au-dessus de la terre devient plus froid et plus dense et s'écoule vers la mer. C'est la brise de terre ; la brise de mer souffle le jour, de la mer vers la terre.
Bonne réponse : D — s'étendant à l'arrière du front froid
La traîne est la partie de la perturbation située à l'arrière du front froid : air froid instable, ciel de cumulus et cumulonimbus, averses et bonne visibilité entre les grains. La zone entre front chaud et front froid est le secteur chaud.
Bonne réponse : D — il s'élance du côté au vent du relief
On décolle face au vent, sur la pente exposée au vent (côté au vent), où l'air est dévié vers le haut et forme des ascendances dynamiques. Le côté sous le vent est dangereux : rabattants et turbulences de sillage.
Bonne réponse : B — de 500 ft au-dessus du sol ou de l'eau et une distance de 500 ft de toute personne ou obstacle artificiel
En dehors des agglomérations et rassemblements, la règle générale impose de voler au moins à 500 ft au-dessus du sol ou de l'eau, et de rester à au moins 500 ft (150 m) de toute personne, véhicule ou obstacle artificiel. Des hauteurs plus grandes s'appliquent au-dessus des villes et rassemblements.
Bonne réponse : B — FL 35
Règle semi-circulaire VFR : pour une route magnétique comprise entre 000° et 179°, niveaux impairs + 500 ft (FL 35, 55, 75...) ; entre 180° et 359°, niveaux pairs + 500 ft (FL 45, 65...). Avec 057°, le premier niveau VFR utilisable est le FL 35.
Bonne réponse : A — par la droite
Selon les règles de l'air, l'aéronef qui dépasse doit modifier son cap vers la droite et passer à droite de l'aéronef dépassé, en restant bien dégagé. L'aéronef dépassé est prioritaire.
Bonne réponse : A — 20
Le numéro de piste est l'orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, divisée par 10 : 203° s'arrondit à 200°, d'où la piste 20. L'extrémité opposée (023°) porte le numéro 02.
Bonne réponse : B — l'isobare 1013,25 hPa
Un niveau de vol est une altitude pression lue sur l'altimètre calé sur 1013,25 hPa (pression standard) ; FL 35 = 3 500 ft au-dessus de la surface isobare 1013,25 hPa. Le calage QNH donne une altitude et le calage QFE une hauteur.
Bonne réponse : B — interdiction d'atterrissage
Une croix (blanche ou jaune) disposée sur une piste ou une partie de piste indique qu'elle est inutilisable : l'atterrissage y est interdit. La présence de planeurs est signalée par une double croix blanche dans l'aire à signaux.
Bonne réponse : C — 2 feux rouges et 2 feux blancs
Le PAPI comporte 4 feux : sur le plan de descente correct (environ 3°), le pilote voit 2 feux rouges et 2 feux blancs. Plus de blancs signifie trop haut, plus de rouges trop bas (4 rouges : beaucoup trop bas).
Bonne réponse : B — obligatoire
Selon la réglementation française en vigueur à l'époque de l'épreuve, le port du parachute était obligatoire à bord des planeurs sans moteur (vol en montagne, vols proches d'autres planeurs dans les thermiques, voltige).
Bonne réponse : A — obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol
La visite prévol est de la responsabilité du commandant de bord : il doit la réaliser avant chaque vol, selon la check-list du manuel de vol, pour s'assurer que l'avion est en état de voler.
Bonne réponse : C — NOTAM
Le NOTAM (Notice to Airmen) informe les navigants des changements temporaires : zones activées, restrictions, pistes fermées, équipements en panne. SIGMET, TAF et METAR sont des messages météorologiques.
Bonne réponse : A — l'angle entre route vraie et route magnétique
La déclinaison magnétique est l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique ; c'est donc aussi l'écart entre une route vraie et la route magnétique correspondante (Rm = Rv - Dm, déclinaison Est positive). La différence entre cap compas et cap magnétique est la déviation.
Bonne réponse : D — 30 min
La Terre tourne de 360° en 24 h, soit 15° par heure ou 1° en 4 minutes. 7,5° × 4 min = 30 minutes d'écart.
Bonne réponse : B — déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée à un point caractéristique ou à un aérodrome
La navigation à l'estime repose sur le calcul : à partir de la route, du vent et de la vitesse propre, on détermine le cap à tenir et l'heure estimée d'arrivée. Suivre des repères au sol est le cheminement ; le VOR et le goniomètre relèvent de la radionavigation.
Bonne réponse : D — interdite
P signifie Prohibited : zone interdite, dont le survol est interdit. R (Restricted) désigne une zone réglementée et D (Danger) une zone dangereuse.
Bonne réponse : B — droite
Le vent vient du 130°, soit 100° à gauche du cap 230° : il souffle de la gauche vers la droite de l'avion, qui est donc déporté vers la droite. La dérive est droite ; elle ne peut évidemment pas valoir 100°.
Bonne réponse : A — 120 NM
Les deux villes sont sur le même méridien ; elles sont séparées de 2° de latitude. Un degré de latitude vaut 60 NM (1' = 1 NM), donc 2 × 60 = 120 NM, soit environ 222 km.
Bonne réponse : D — est couplé au VOR et indique la distance le séparant de la balise
Le DME (Distance Measuring Equipment) mesure la distance oblique entre l'avion et la balise, en NM. Il est souvent associé à un VOR (VOR-DME), ce qui donne relèvement et distance. La pente d'approche est donnée par l'ILS (glide).
Bonne réponse : B — d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar sol
Le transpondeur répond aux interrogations du radar secondaire au sol en émettant un code à 4 chiffres et, en mode C ou S, l'altitude pression : le contrôleur peut ainsi identifier et suivre l'avion.
Bonne réponse : D — les propositions b et c sont exactes
Pour voler seul à bord en formation, l'élève pilote doit détenir un certificat médical d'aptitude, délivré par un médecin aéronautique agréé (par la DGAC à l'époque). Les propositions b et c sont donc toutes deux exactes.
Bonne réponse : A — l'amplitude de la diminution de pression, la vitesse de cette diminution, la santé du pilote
L'hypoxie résulte de la baisse de la pression partielle d'oxygène avec l'altitude. Sa gravité dépend de l'importance de la baisse de pression (altitude atteinte), de la rapidité de cette baisse et de l'état physique du pilote (santé, fatigue, tabac...).
Bonne réponse : B — Alberto Santos-Dumont
Le 19 octobre 1901, Alberto Santos-Dumont relie Saint-Cloud à la tour Eiffel, la contourne et revient en moins de 30 minutes à bord de son dirigeable n° 6, remportant le prix Deutsch de la Meurthe.
Bonne réponse : A — Jean-Marie Le Bris (vol non contrôlé depuis une charrette tractée par un cheval)
Vers 1856, le marin breton Jean-Marie Le Bris s'élève de quelques mètres avec son planeur « l'Albatros », lancé depuis une charrette tirée par un cheval : c'est considéré comme le premier envol humain sur un plus lourd que l'air, sans contrôle. Ader a volé en 1890 sur l'Éole, et le XIV bis est l'avion de Santos-Dumont.
Bonne réponse : C — Otto Lilienthal
L'Allemand Otto Lilienthal réalisa plus de 2 000 vols planés entre 1891 et 1896, en pratiquant cette méthode empirique d'essais répétés. Il mourut des suites d'une chute en 1896.
Bonne réponse : B — de l'astronautique
Constantin Tsiolkovski (1857-1935) établit l'équation fondamentale de la propulsion des fusées et imagina les fusées à étages et à ergols liquides : il est l'un des pères de l'astronautique.
Bonne réponse : C — Pierre Clostermann
Guynemer, Fonck et Nungesser sont des as français de 1914-1918. Pierre Clostermann est un as de la Seconde Guerre mondiale, pilote dans la RAF, auteur du « Grand Cirque ».
Bonne réponse : C — Morane-Saulnier H
Le Morane-Saulnier H, monoplan de 1913, fut utilisé au début de la Grande Guerre. Le Nieuport-Delage NiD 29 n'est entré en service qu'après la guerre (1920) ; le Lancaster et le Spitfire sont des avions de la Seconde Guerre mondiale.
Bonne réponse : C — Alcock et Brown
Les Britanniques John Alcock et Arthur Whitten Brown traversent l'Atlantique Nord sans escale de Terre-Neuve à l'Irlande les 14 et 15 juin 1919 sur un Vickers Vimy. Lindbergh réalise en 1927 la première traversée en solitaire ; Nungesser et Coli disparaissent la même année.
Bonne réponse : A — d'assurer un transport régulier du courrier
Pierre-Georges Latécoère crée en 1918 les Lignes aériennes Latécoère pour acheminer régulièrement le courrier de Toulouse vers l'Espagne, le Maroc puis le Sénégal et l'Amérique du Sud ; elles deviendront l'Aéropostale.
Bonne réponse : D — Latécoère 28
Les 12 et 13 mai 1930, Mermoz, Dabry et Gimié traversent l'Atlantique Sud en 21 heures à bord de l'hydravion Latécoère 28-3 « Comte de La Vaulx ».
Bonne réponse : B — Antoine de Saint-Exupéry
« Courrier Sud » (1929) est le premier roman d'Antoine de Saint-Exupéry, inspiré de son expérience de pilote de l'Aéropostale et de chef d'escale au cap Juby.
Bonne réponse : D — les Andes
Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland franchit la cordillère des Andes entre l'Argentine et le Chili à bord d'un Caudron G.3, exploit considérable pour l'époque.
Bonne réponse : C — par des avions embarqués sur porte-avions
L'attaque fut menée par environ 350 avions (Zero, Val, Kate) décollant de six porte-avions japonais. Elle démontra le rôle décisif du porte-avions dans la guerre du Pacifique.
Bonne réponse : B — P-38 « Lightning »
Le Lockheed P-38 Lightning est un chasseur bimoteur à double poutre. Le B-17 est un quadrimoteur, les P-47 et P-51 sont des monomoteurs.
Bonne réponse : B — Constantin Rozanoff
Constantin « Kostia » Rozanoff, pilote d'essais de Dassault, franchit le mur du son en piqué sur Mystère II au début des années 1950. Jacqueline Auriol le franchit également, mais plus tard ; René Leduc est un ingénieur (statoréacteur) et Garnerin un aéronaute du XVIIIe siècle.
Bonne réponse : D — toutes les affirmations sont exactes
Le Hawker Siddeley Harrier, entré en service en 1969, utilise le réacteur Pegasus à tuyères orientables, dont le principe a été imaginé par l'ingénieur français Michel Wibault. Les Sea Harrier ont joué un rôle majeur dans la guerre des Malouines en 1982.
Bonne réponse : C — 1999
En mars 1999, Bertrand Piccard et Brian Jones bouclent le premier tour du monde en ballon sans escale à bord du Breitling Orbiter 3, en près de 20 jours.
Bonne réponse : D — 107 960 mètres
Le 22 août 1963, Joseph Walker atteint 107 960 m (354 200 ft) à bord du X-15, avion-fusée largué sous un B-52 : record d'altitude pour un avion piloté.
Bonne réponse : A — Valentina Terechkova
La Soviétique Valentina Terechkova devient en juin 1963 la première femme dans l'espace, à bord de Vostok 6. Jacqueline Auriol et Jacqueline Cochran sont des aviatrices recordwomen.
Bonne réponse : A — Wernher von Braun
Wernher von Braun, ingénieur allemand passé aux États-Unis après 1945, dirigea à la NASA le développement de la Saturn V utilisée pour le programme Apollo. Korolev était le concepteur en chef soviétique.
Bonne réponse : C — 1946
Le corrigé retient 1946, année où les sièges éjectables Martin-Baker entrent en service opérationnel dans la Royal Air Force après les premiers essais en vol réels de 1946. Des sièges à air comprimé avaient toutefois été utilisés auparavant par la Luftwaffe (Heinkel He 219).
Bonne réponse : D — est un angle dont le sommet est le centre de gravité du modèle
L'angle de garde est mesuré au centre de gravité, entre la verticale passant par celui-ci et la droite qui le relie au point de contact des roues principales. Il conditionne le risque de basculement sur le nez (mise en pylône) ou sur la queue.
Bonne réponse : B — de diminuer le bras de levier du disque de servo
Le débattement dépend du rapport entre le bras de levier côté servo et celui côté gouverne (guignol). Accrocher la tringle plus près de l'axe du servo réduit sa course, donc le débattement ; raccourcir le guignol l'augmenterait. La longueur de la tige ne règle que le neutre.
Bonne réponse : A — le roder
Un moteur à balais doit être rodé à faible charge pour que les charbons prennent la forme du collecteur : le contact électrique s'améliore, ainsi que le rendement et la durée de vie.
Bonne réponse : D — Ni-MH et Li-Po
Les Ni-MH supportent mal la décharge profonde que provoquerait leur autodécharge pendant le stockage : on les remise chargées. Les Li-Po ne doivent jamais être stockées vides ; on les remise chargées à mi-capacité (environ 3,8 V par élément). Les Ni-Cd, elles, peuvent être stockées déchargées, ce qui limite l'effet mémoire.
Bonne réponse : A — de maintenir un écoulement de l'air symétrique autour du modèle
La gouverne de direction agit autour de l'axe de lacet ; son rôle essentiel est de garder le modèle aligné sur le vent relatif (vol symétrique, sans glissade ni dérapage), notamment en corrigeant le lacet inverse. Le roulis induit est au contraire un effet de son braquage.
Bonne réponse : A — gérer la trajectoire (temps de montée, virage, déthermalisation...)
Un modèle de vol libre n'a pas de radiocommande : la minuterie embarquée déclenche les différentes phases du vol (arrêt moteur, changement de réglage pour le plané, puis déthermaliseur qui fait descendre le modèle pour ne pas le perdre).
Bonne réponse : A — 3 ensembles montés en série et comprenant chacun 2 éléments en parallèle
3S signifie 3 éléments en série (3 × 3,7 V = 11,1 V nominal) et 2P que chaque élément est en fait formé de 2 cellules en parallèle (capacité doublée). On a donc 3 ensembles en série, chacun de 2 cellules en parallèle.
Bonne réponse : B — l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif
L'incidence est l'angle entre la corde du profil et la direction du vent relatif. Il ne faut la confondre ni avec l'assiette (axe longitudinal / horizontale), ni avec le calage (corde / axe du fuselage), ni avec la flèche (forme en plan).
Bonne réponse : B — plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé
L'aileron abaissé augmente la portance mais aussi la traînée induite de son aile : celle-ci recule et le nez part du côté opposé au virage. On y remédie par du différentiel d'ailerons ou un couplage avec la direction.
Bonne réponse : C — le rapport poids du modèle / surface portante
La charge alaire est le poids (ou la masse) du modèle divisé par sa surface portante, par exemple en g/dm². Plus elle est élevée, plus le modèle doit voler vite.
Bonne réponse : D — diminuent la traînée induite
Les winglets sont de petites ailettes relevées en bout d'aile ; elles réduisent l'intensité des tourbillons marginaux et donc la traînée induite, sur les modèles comme sur les avions de ligne.
Bonne réponse : D — l'arrière d'un front froid
La traîne est la zone d'air froid instable qui suit le passage du front froid : cumulus et cumulonimbus, averses, bonnes ascendances thermiques mais aussi turbulence et rafales.
Bonne réponse : A — cumulonimbus
Un front chaud donne normalement des nuages stratiformes (cirrostratus, altostratus, nimbostratus). Mais si l'air chaud soulevé est instable, des nuages convectifs, jusqu'au cumulonimbus, peuvent se développer noyés dans la masse nuageuse.
Bonne réponse : A — cumuliformes
Les nuages cumuliformes naissent de mouvements verticaux convectifs (ascendances et descendances) : sous ces nuages, l'air est turbulent. Les nuages stratiformes correspondent à un air stable et calme. La formulation « ne... que » est excessive (turbulence orographique ou en air clair) mais vise ce lien convection-turbulence.
Bonne réponse : D — convection
Le sol chauffé par le soleil réchauffe l'air à son contact, qui devient plus léger et s'élève (thermiques) tandis que de l'air descend ailleurs : c'est la convection. La subsidence est un affaissement lent de l'air dans les anticyclones.
Bonne réponse : C — la Fédération française d'aéromodélisme
La Fédération française d'aéromodélisme (FFAM) est la fédération délégataire pour l'aéromodélisme en France. La FFA regroupe les aéroclubs avion, et la FAI est la fédération aéronautique internationale.
Bonne réponse : A — masse ≤ 12 kg et cylindrée moteur ≤ 50 cm³
Selon la réglementation française en vigueur en 2007, un aéromodèle de catégorie 1 avait une masse au plus égale à 12 kg et une cylindrée totale au plus égale à 50 cm³ (puissance équivalente pour les autres motorisations) ; au-delà, des autorisations spécifiques étaient requises.
Bonne réponse : D — de 41,000 MHz à 41,100 MHz, de 10 en 10 kHz
En France, la bande 41,000 à 41,100 MHz, découpée en canaux espacés de 10 kHz, était réservée exclusivement à l'aéromodélisme. D'autres bandes (72 MHz, puis 2,4 GHz) étaient partagées ou attribuées selon d'autres règles.
Bonne réponse : B — dos au public
Le pilote se place dos au public, entre le public et la zone de vol : il voit ainsi son modèle évoluer sans jamais le faire passer au-dessus des spectateurs, règle de sécurité essentielle.
Bonne réponse : C — avant la Première Guerre mondiale
Le corrigé officiel situe le premier vol d'un modèle réduit à propulsion électrique avant la Première Guerre mondiale (essais du début du XXe siècle). La motorisation électrique ne s'est toutefois réellement développée en aéromodélisme qu'à partir des années 1970.
