Toutes les questions de l’annale 2016 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2016 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : D — un anémomètre
L'anémomètre mesure la vitesse du vent. La girouette (ou la manche à air) n'en indique que la direction, le baromètre mesure la pression.
Bonne réponse : A — le Pascal
L'unité SI de pression est le pascal (1 Pa = 1 N/m²) ; en aéronautique on utilise son multiple, l'hectopascal (hPa). Le newton est une unité de force et le joule une unité d'énergie.
Bonne réponse : D — la condensation
Le passage de la vapeur d'eau à l'état liquide est la condensation, à l'origine des nuages et du brouillard. L'évaporation est le passage inverse, la fusion est le passage solide-liquide.
Bonne réponse : C — d'un front froid
Une ligne bleue portant des triangles symbolise un front froid ; les triangles sont tournés vers la direction de déplacement du front. Un front chaud est représenté par une ligne rouge avec des demi-cercles.
Bonne réponse : B — de l'est à une vitesse de 20 kt
La direction d'un vent indique d'où il vient : 090° correspond à l'est. En aéronautique, la vitesse du vent est donnée en nœuds (kt) : le vent souffle donc de l'est à 20 kt.
Bonne réponse : B — 1013,25 hPa
L'atmosphère standard (OACI) fixe au niveau de la mer une pression de 1013,25 hPa, une température de 15 °C et une masse volumique de 1,225 kg/m³. Ce sont des valeurs conventionnelles fixes.
Bonne réponse : B — tropopause
Dans l'atmosphère standard, la tropopause, limite entre troposphère et stratosphère, se situe vers 11 000 m. La stratopause est beaucoup plus haute (environ 50 km) et la stratosphère est une couche, pas une surface.
Bonne réponse : B — -2 °C par 1000 ft
Dans la troposphère standard, la température diminue de 6,5 °C par 1000 m, soit environ 2 °C par 1000 ft. Le piège est l'unité : -2 °C par 1000 m serait trois fois trop faible.
Bonne réponse : A — la flèche 1
L'Autan est un vent de sud-est qui souffle de la Méditerranée vers le Lauragais et Toulouse : c'est la flèche 1, orientée vers le nord-ouest. La flèche 2, de sens opposé, correspond plutôt à la Tramontane/Cers, la flèche 3 au Mistral.
Bonne réponse : A — 1 km
Par définition, il y a brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à 1 km ; au-delà on parle de brume.
Bonne réponse : C — au poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation
La pression atmosphérique en un point correspond au poids de la colonne d'air située au-dessus de ce point, rapporté à la surface. C'est pourquoi elle diminue quand on s'élève.
Bonne réponse : C — 100 hPa
Près du sol, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 28 ft (8,5 m). 2800 ft / 28 ft par hPa = 100 hPa d'écart.
Bonne réponse : A — très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas
L'occlusion se forme quand le front froid rattrape le front chaud et soulève l'air chaud : elle est associée à une couche nuageuse épaisse, des pluies et des plafonds bas, dans une zone dépressionnaire.
Bonne réponse : D — cumulonimbus
L'orage est lié au cumulonimbus, nuage convectif à grand développement vertical qui produit éclairs, tonnerre, averses, grêle et fortes turbulences.
Bonne réponse : C — les stratiformes et les cumuliformes
On distingue les nuages stratiformes, en couches étendues formées en air stable, et les nuages cumuliformes, à développement vertical formés par convection en air instable.
Bonne réponse : A — horaire dans un anticyclone
Sous l'effet de la force de Coriolis, dans l'hémisphère nord le vent tourne dans le sens horaire autour d'un anticyclone et dans le sens anti-horaire autour d'une dépression. C'est l'inverse dans l'hémisphère sud.
Bonne réponse : B — s'étendant à l'arrière d'un front froid
La traîne est la zone située à l'arrière du front froid, en air froid instable : ciel de cumulus et d'averses alternant avec de belles éclaircies.
Bonne réponse : C — dans l'après-midi
Le vol de pente exploite les brises montantes (brises de pente et de vallée) et les thermiques, qui sont les plus développés l'après-midi, lorsque le soleil a chauffé les versants.
Bonne réponse : C — du brouillard
Quand la température rejoint le point de rosée, l'air est saturé et la vapeur d'eau se condense près du sol : il faut s'attendre à du brouillard (ou des nuages bas).
Bonne réponse : C — les cumulus
Les cumulus marquent le sommet des ascendances thermiques : le vélivole ou le parapentiste les recherche pour monter et prolonger son vol.
Bonne réponse : A — la portance équilibre le poids
En palier rectiligne uniforme, la portance équilibre le poids et la traction (ou poussée) équilibre la traînée. La portance est une composante de la résultante aérodynamique, elle ne peut l'équilibrer.
Bonne réponse : C — est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion
Le vent relatif est l'écoulement d'air ressenti par l'avion du fait de son déplacement : il est parallèle à la trajectoire et de sens opposé au mouvement. Il ne dépend pas du vent météorologique.
Bonne réponse : B — une poussée ponctuelle et l'exploitation de l'attraction des astres
Une sonde spatiale (Rosetta et son atterrisseur Philae) voyage essentiellement sur sa lancée, guidée par l'attraction des astres (assistances gravitationnelles), et n'utilise ses moteurs que ponctuellement pour corriger sa trajectoire.
Bonne réponse : B — B
L'extrados est la face supérieure du profil, repérée B. A est le bord d'attaque, C le bord de fuite et D l'intrados (face inférieure).
Bonne réponse : C — la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente
La distance de décollage augmente quand la masse volumique de l'air diminue, c'est-à-dire quand la pression baisse et que la température monte : l'aile porte moins et le moteur fournit moins de puissance.
Bonne réponse : D — de diminuer la traînée induite
Les winglets, placés en bout d'aile, réduisent les tourbillons marginaux et donc la traînée induite, ce qui améliore la finesse et réduit la consommation.
Bonne réponse : C — d'une dépression à l'extrados et d'une surpression à l'intrados
L'écoulement crée une dépression sur l'extrados (contribution principale, environ deux tiers) et une surpression sous l'intrados ; la différence de pression produit la portance.
Bonne réponse : A — de direction perpendiculaire au vent relatif
Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique perpendiculaire au vent relatif ; la traînée en est la composante parallèle.
Bonne réponse : D — diminue lorsque la masse volumique de l'air diminue
La traînée vaut 1/2 ρ V² S Cx : elle est proportionnelle à la masse volumique ρ de l'air et diminue donc quand ρ diminue (à vitesse et incidence données).
Bonne réponse : C — plus la distance qu'il peut parcourir est élevée
La finesse est le rapport distance parcourue / hauteur perdue en plané (et Cz/Cx). Une finesse de 40 signifie 40 km parcourus pour 1 km de hauteur perdue : plus elle est grande, plus le planeur va loin.
Bonne réponse : A — décoller sur une distance plus courte
Face au vent, la vitesse par rapport à l'air nécessaire au décollage est atteinte avec une vitesse sol plus faible, d'où une distance de roulement plus courte.
Bonne réponse : A — de conserver la portance à vitesse réduite
Les volets augmentent la courbure (et parfois la surface) de l'aile, donc le Cz : l'avion conserve la portance nécessaire à plus faible vitesse, ce qui réduit la vitesse d'approche et la distance d'atterrissage.
Bonne réponse : A — d'Archimède
Un aérostat est plus léger que l'air : il est soutenu par la poussée d'Archimède, égale au poids de l'air déplacé par son enveloppe.
Bonne réponse : C — la même incidence
Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique, propre au profil. La vitesse de décrochage, elle, varie avec la masse, le facteur de charge ou la configuration.
Bonne réponse : C — de tangage
La position du centre de gravité par rapport au foyer conditionne la stabilité longitudinale, c'est-à-dire autour de l'axe de tangage : centrage trop arrière = avion instable.
Bonne réponse : B — vers l'est
La Terre tourne d'ouest en est ; près de l'équateur (Kourou), la vitesse d'entraînement est d'environ 460 m/s. Lancer vers l'est permet d'ajouter cette vitesse à celle du lanceur.
Bonne réponse : A — une perte d'altitude
En virage, la portance est inclinée : seule sa composante verticale s'oppose au poids. Sans augmenter l'incidence (ni la puissance), elle ne compense plus le poids et l'avion perd de l'altitude.
Bonne réponse : B — le point B
La finesse maximale correspond au plus grand rapport Cz/Cx : c'est le point de tangence de la droite issue de l'origine avec la polaire, ici le point B.
Bonne réponse : D — le point de décrochage
Le point C correspond au Cz maximal ; au-delà, le point D est situé après le sommet de la polaire, où le Cz diminue tandis que le Cx augmente : l'aile a décroché.
Bonne réponse : D — quadruplée
La portance vaut 1/2 ρ V² S Cz : elle est proportionnelle au carré de la vitesse. Si V double, la portance est multipliée par 2² = 4 (à incidence constante).
Bonne réponse : B — d'explorer le système solaire
Une sonde spatiale est un engin non habité qui quitte l'orbite terrestre pour explorer d'autres corps du système solaire (planètes, comètes...). Les autres propositions décrivent des stations ou des satellites.
Bonne réponse : B — la rotation autour de l'axe de lacet
Le rotor anticouple compense le couple du rotor principal ; en faisant varier son pas avec les palonniers, le pilote contrôle la rotation autour de l'axe de lacet.
Bonne réponse : C — l'admission
Le cycle à quatre temps se déroule dans l'ordre : admission, compression, combustion-détente, échappement. La compression suit donc l'admission.
Bonne réponse : C — la combustion
Seul le temps combustion-détente est moteur : les gaz brûlés repoussent le piston et fournissent du travail. Les trois autres temps consomment de l'énergie.
Bonne réponse : A — augmenter la poussée pendant une durée assez courte
La postcombustion injecte du carburant dans les gaz chauds en sortie de turbine pour augmenter fortement la poussée, au prix d'une très forte consommation : elle n'est utilisée que brièvement (décollage, accélération).
Bonne réponse : B — une très grande finesse
Les planeurs ont des ailes de grand allongement et des profils fins qui réduisent la traînée induite : leur finesse peut dépasser 50, bien supérieure à celle d'un avion léger.
Bonne réponse : A — A2, B4, C3, D1
Sur la figure, le repère 2 désigne le bord avant de la voile (bord d'attaque), 4 le bord arrière (bord de fuite), 3 l'extrémité de l'aile (saumon) et 1 la surface supérieure (extrados).
Bonne réponse : B — les longerons
Les longerons sont les poutres principales qui courent dans le sens de l'envergure ; ils reprennent l'essentiel des efforts de flexion de l'aile. Les lisses sont les éléments longitudinaux du fuselage.
Bonne réponse : A — ont dans le fuselage le même rôle que les nervures dans les ailes
Les couples sont les cadres transversaux qui donnent sa forme au fuselage, comme les nervures donnent sa forme au profil de l'aile. Les efforts longitudinaux sont repris par les lisses et le revêtement.
Bonne réponse : D — la gouverne de profondeur se situe en haut de l'empennage vertical
Dans un empennage en T, le plan horizontal (et donc la gouverne de profondeur) est placé au sommet de la dérive, ce qui lui donne la forme d'un T.
Bonne réponse : A — trapèze
Le deltaplane se pilote par déplacement du poids du pilote : celui-ci agit sur le trapèze, barre triangulaire solidaire de l'aile, pour la faire basculer.
Bonne réponse : A — une flexion vers le bas
Au sol, l'aile n'est plus portée par l'air mais repose sur le fuselage et le train : son propre poids (et celui du carburant) la fait fléchir vers le bas. En vol, la portance la fait fléchir vers le haut.
Bonne réponse : A — le palonnier
Le palonnier commande la gouverne de direction, qui fait tourner l'appareil autour de l'axe de lacet. Le manche agit sur le roulis (latéralement) et le tangage (avant-arrière).
Bonne réponse : A — agit sur la gouverne de direction
En vol, le palonnier braque la gouverne de direction (lacet). Au sol, il commande aussi souvent la roulette de nez ou de queue et les freins.
Bonne réponse : A — l'ULM pivote sur l'axe de roulis
Les ailerons se braquent en sens opposés : si l'aileron droit se lève, le gauche s'abaisse. L'aile droite porte moins et la gauche plus : l'appareil s'incline à droite, autour de l'axe de roulis.
Bonne réponse : C — la courbure de l'aile augmente pour augmenter la portance
Volets sortis, la courbure du profil augmente, ce qui accroît le Cz et permet de voler moins vite. La configuration lisse correspond au contraire aux volets (et train) rentrés.
Bonne réponse : D — est utilisé sous pression pour actionner des commandes
Le fluide hydraulique (huile spéciale, pratiquement incompressible) est mis sous pression pour transmettre des efforts importants : commandes de vol, train, freins, volets.
Bonne réponse : A — la vitesse
La sonde Pitot capte la pression totale ; comparée à la pression statique dans l'anémomètre, elle donne la pression dynamique, donc la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air.
Bonne réponse : D — du transpondeur
Le compas, l'altimètre et l'anémomètre font partie de l'équipement de base d'un planeur. Le transpondeur n'est exigé que dans certains espaces aériens : il est facultatif en règle générale.
Bonne réponse : B — au domaine d'utilisation des volets
L'arc blanc indique la plage de vitesses d'utilisation des volets (de VS0 à VFE). L'arc vert correspond au domaine normal en lisse et le trait rouge à la VNE.
Bonne réponse : B — 150 m
En VFR, hors agglomérations et rassemblements, la hauteur minimale de survol est de 500 ft, soit environ 150 m au-dessus du sol ou de l'eau.
Bonne réponse : D — 1852 m
Le mille nautique (NM) vaut 1852 m, soit la longueur d'une minute d'arc de méridien. 1609 m correspond au mile terrestre et 0,3048 m au pied.
Bonne réponse : C — 75 km
Au 1/500 000, 1 cm sur la carte représente 500 000 cm = 5 km. 15 cm × 5 km = 75 km.
Bonne réponse : C — 340°
Un vent d'ouest pousse l'avion vers l'est : il faut corriger vers l'ouest (à gauche). Dérive maximale ≈ 60 × 50 / 160 ≈ 19°, vent plein travers : cap ≈ 360 - 19 ≈ 340°.
Bonne réponse : B — 08
Le numéro de piste est l'orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, divisée par 10 : 84° arrondi à 80°, d'où la piste 08.
Bonne réponse : D — supérieure à 10 km
CAVOK (Ceiling And Visibility OK) signifie notamment une visibilité de 10 km ou plus, aucun nuage significatif sous 5000 ft ni cumulonimbus, et aucun phénomène significatif.
Bonne réponse : B — évitement par la droite
Lorsque deux aéronefs se rapprochent de face, chacun oblique vers sa droite.
Bonne réponse : B — l'étape de base
Dans le tour de piste, l'étape de base relie la vent arrière à la finale et se vole perpendiculairement à l'axe de piste. La vent arrière est parallèle à la piste, la finale est dans son axe.
Bonne réponse : D — Fox-Trot-Golf-Tango-Yankee-Bravo
Avec l'alphabet OACI : F = Foxtrot, G = Golf, T = Tango, Y = Yankee, B = Bravo.
Bonne réponse : B — une zone à la pénétration restreinte sous certaines conditions
R signifie Restricted : zone réglementée, dont la pénétration est soumise à certaines conditions. P désigne une zone interdite et D une zone dangereuse.
Bonne réponse : A — une notification qui mentionne l'état ou la modification d'une installation, d'un service, d'une procédure ou l'existence d'un danger
Le NOTAM (Notice To Airmen) est un avis diffusé pour informer les navigants d'un changement ou d'un danger (piste fermée, zone activée, balise en panne...). Il fait partie de la préparation du vol.
Bonne réponse : D — interdit au vol VFR
L'espace de classe A est réservé au vol IFR : le vol VFR y est interdit.
Bonne réponse : D — 6 classes
La réglementation française distingue 6 classes d'ULM : paramoteur, pendulaire, multiaxes, autogire, aérostat ultraléger et hélicoptère ultraléger.
Bonne réponse : A — l'Agence Européenne de Sécurité Aéronautique
L'EASA (European Union Aviation Safety Agency, AESA en français) est l'agence européenne chargée de la sécurité aérienne : réglementation, certification des aéronefs, licences.
Bonne réponse : A — 121,5 MHz
La fréquence internationale de détresse aéronautique est 121,5 MHz, veillée par les organismes de contrôle et utilisée par les balises de détresse.
Bonne réponse : D — la FFVV
La FFVV (Fédération française de vol en planeur, ex-vol à voile) regroupe les clubs de planeurs. La FFA concerne l'aviation légère, la FFPLUM l'ULM et la FFVL le vol libre.
Bonne réponse : B — systématiquement par le commandant de bord avant chaque vol
La visite prévol est de la responsabilité du commandant de bord, qui doit la réaliser avant chaque vol pour s'assurer que l'aéronef est apte au vol.
Bonne réponse : A — 0,2 g/l
La réglementation aéronautique impose un taux d'alcool dans le sang inférieur ou égal à 0,2 g/l pour exercer les fonctions de pilote ; en pratique, la règle est de ne pas boire avant de voler.
Bonne réponse : D — se poser droit devant avec une altération de cap maximale de 30°
Après une panne au décollage, la priorité est de garder le contrôle et la vitesse : on se pose droit devant, en s'autorisant de faibles changements de cap. Le demi-tour à basse hauteur conduit souvent au décrochage.
Bonne réponse : A — une bonne connaissance de soi, de ses limites et de sa machine
La majorité des accidents relèvent des facteurs humains : connaître ses limites, celles de son aéronef et savoir renoncer est la première qualité du pilote.
Bonne réponse : C — plumes et de cire
Dans la légende, Dédale fabrique pour lui et son fils Icare des ailes de plumes fixées avec de la cire ; Icare, s'approchant trop du soleil, voit la cire fondre et tombe dans la mer.
Bonne réponse : A — Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes
Le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes réalisent à Paris le premier vol humain à bord d'une montgolfière. Les frères Montgolfier avaient conçu le ballon mais n'étaient pas à bord.
Bonne réponse : D — ballon à gaz
Le 1er décembre 1783, le physicien Jacques Alexandre César Charles s'élève avec Nicolas Robert à bord d'un ballon gonflé à l'hydrogène, la « charlière ».
Bonne réponse : B — George Cayley
Sir George Cayley, considéré comme le père de l'aéronautique, a le premier séparé les fonctions de sustentation, de propulsion et de contrôle et identifié les quatre forces du vol.
Bonne réponse : D — de chauve-souris
L'Éole de Clément Ader, propulsé par une machine à vapeur, possédait des ailes articulées inspirées de celles de la chauve-souris. Il décolle sur une cinquantaine de mètres le 9 octobre 1890.
Bonne réponse : A — Otto Lilienthal
L'Allemand Otto Lilienthal réalise, entre 1891 et 1896, environ 2000 vols planés depuis des collines ; ses travaux inspirent les frères Wright. Il se tue en 1896.
Bonne réponse : B — 1903
Le 17 décembre 1903, à Kitty Hawk, Orville Wright effectue le premier vol motorisé et contrôlé du Flyer (12 secondes, environ 37 m).
Bonne réponse : B — aux États-Unis
Le premier vol du Flyer a eu lieu aux États-Unis, à Kill Devil Hills près de Kitty Hawk (Caroline du Nord).
Bonne réponse : C — la Manche
Le 25 juillet 1909, Louis Blériot traverse la Manche de Calais à Douvres sur son Blériot XI en 37 minutes.
Bonne réponse : C — la Méditerranée
Le 23 septembre 1913, Roland Garros relie Fréjus à Bizerte (Tunisie) sur un Morane-Saulnier, réalisant la première traversée aérienne de la Méditerranée.
Bonne réponse : A — 2
Entre 1914 et 1918, la vitesse des avions de chasse passe d'environ 100-120 km/h à plus de 200 km/h (SPAD XIII) : elle est environ doublée grâce aux progrès des moteurs.
Bonne réponse : C — l'Atlantique Sud
Les 12-13 mai 1930, Jean Mermoz relie Saint-Louis du Sénégal à Natal (Brésil) à bord de l'hydravion Latécoère 28 « Comte de la Vaulx » : première traversée postale de l'Atlantique Sud.
Bonne réponse : A — Breguet 19 « Point d'Interrogation »
Les 1er et 2 septembre 1930, Dieudonné Costes et Maurice Bellonte relient Paris à New York sur le Breguet 19 « Point d'Interrogation », première traversée de l'Atlantique Nord d'est en ouest, contre les vents dominants.
Bonne réponse : D — chasseurs et bombardiers lancés depuis des porte-avions
L'attaque de Pearl Harbor est menée par plus de 350 avions (chasseurs Zero, bombardiers en piqué et torpilleurs) décollant de six porte-avions japonais, ce qui consacre le rôle du porte-avions.
Bonne réponse : B — l'arme de représailles V2
Avant de concevoir la fusée Saturn V pour les États-Unis, Wernher von Braun avait développé en Allemagne le missile balistique V2, utilisé à partir de 1944.
Bonne réponse : C — Chuck Yeager
Le 14 octobre 1947, l'Américain Chuck Yeager franchit officiellement le mur du son à bord de l'avion-fusée Bell X-1.
Bonne réponse : D — Apollo
Le programme Apollo a permis le premier alunissage en 1969. Mercury et Gemini l'ont précédé (vols en orbite terrestre) et le STS désigne la navette spatiale.
Bonne réponse : B — Neil Armstrong
Neil Armstrong, commandant d'Apollo 11, pose le premier le pied sur la Lune (21 juillet 1969 en heure UTC), suivi de Buzz Aldrin.
Bonne réponse : A — Columbia
Le 12 avril 1981, la navette Columbia effectue le premier vol du programme STS (mission STS-1).
Bonne réponse : D — « Solar Impulse »
Solar Impulse est un avion solaire lancé en 2003 par Bertrand Piccard et André Borschberg ; Solar Impulse 2 a fait le tour du monde à l'énergie solaire en 2015-2016. Orbiter était son ballon de tour du monde (1999).
Bonne réponse : B — stall
Le décrochage se dit « stall ». « Spin » désigne la vrille et « roll » le roulis.
Bonne réponse : A — main landing gear
Le train principal est le « main landing gear ». « Nose gear » est le train avant, « tail gear » la roulette de queue et « gear box » une boîte de vitesses ou un réducteur.
Bonne réponse : C — une piste
« Runway » signifie piste. Les voies de circulation se nomment « taxiways ».
Bonne réponse : D — le voyant du train est rouge
« Landing gear position light » est le voyant de position du train ; « has turned red » : il est passé au rouge (train en transit ou non verrouillé).
Bonne réponse : B — le vol Air France 116 doit contacter la tour sur la fréquence 118.1
L'indicatif est donné en premier (Air France 116), puis l'instruction : contacter la tour (« contact tower ») sur la fréquence 118.1 (« one one eight decimal one »).
Bonne réponse : D — Yawing
Le « rudder » est la gouverne de direction : il fait tourner l'avion autour de l'axe de lacet (« yaw axis »). « Pitch » est le tangage et « roll » le roulis.
Bonne réponse : B — masse maximale au décollage
MTOW (Maximum Take Off Weight) est la masse maximale autorisée au décollage, fixée par le certificat de navigabilité.
Bonne réponse : D — line up runway two five, ready for take off
« Line up » signifie s'aligner sur la piste et « ready for take off » prêt au décollage. « Holding short » veut dire attendre avant la piste et « cleared for take off » est l'autorisation donnée par le contrôleur.
Bonne réponse : B — elevator
La gouverne de profondeur se dit « elevator ». « Rudder » est la gouverne de direction, « flaps » les volets et « slats » les becs de bord d'attaque.
Bonne réponse : C — mike
Dans l'alphabet OACI, la lettre M se dit « Mike ».
Bonne réponse : C — say again
« Say again » demande la répétition du message. « Roger » signifie « reçu » et « wilco » « reçu, je me conforme ».
Bonne réponse : D — c'est un planeur
« Glider » signifie planeur (de « to glide », planer).
Bonne réponse : A — ailerons, elevator and rudder
Les commandes de vol primaires sont les ailerons (roulis), la profondeur (tangage) et la direction (lacet). Volets, spoilers et becs sont des commandes secondaires.
Bonne réponse : D — the elevator moves up
Tirer le manche fait lever la gouverne de profondeur (« elevator moves up »), ce qui fait cabrer l'avion.
Bonne réponse : B — airspeed indicator
L'anémomètre se dit « airspeed indicator » (ASI). Le « vertical speed indicator » est le variomètre.
Bonne réponse : A — crosswind
Le vent de travers se dit « crosswind ». « Contrails » désigne les traînées de condensation et « gust » une rafale.
Bonne réponse : D — des rafales de vent
« Gust » signifie rafale de vent ; dans un METAR, il est abrégé G (par exemple 27015G30KT).
Bonne réponse : D — headwind
Le vent de face se dit « headwind » et le vent arrière « tailwind ». « Windshield » est le pare-brise (faux ami).
Bonne réponse : A — le pilote du Fox Bravo Mike doit maintenir sa position au point d'arrêt de la piste 11
« Maintain » signifie maintenir : l'avion F-BM doit rester au point d'attente (« holding point ») de la piste 11. Attention au faux ami « maintain » / « maintenant ».
Bonne réponse : D — BECoMinG
Dans un TAF, BECMG (becoming) annonce une évolution progressive et durable des conditions pendant la période indiquée.
