Toutes les questions de l’annale 2015 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2015 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : D — cumulonimbus
Le nuage photographié présente un développement vertical considérable et un sommet étalé en forme d'enclume, signature du cumulonimbus. C'est le nuage d'orage par excellence, qui peut s'étendre du bas de la troposphère jusqu'à la tropopause.
Bonne réponse : B — les jours où il y a du vent
Les rues de nuages sont des alignements de cumulus qui se forment lorsque les thermiques sont organisés par un vent régulier. Elles s'orientent sensiblement dans la direction du vent et n'apparaissent donc pas par vent nul.
Bonne réponse : A — du nord vers le sud
Le mistral est un vent fort et froid de secteur nord qui descend la vallée du Rhône, canalisé entre les Alpes et le Massif central, vers la Méditerranée. Il souffle donc du nord vers le sud.
Bonne réponse : B — en milieu d'après-midi
La brise de mer naît du réchauffement plus rapide de la terre que de la mer pendant la journée. L'écart de température, et donc la brise, est maximal en milieu d'après-midi ; la nuit, le phénomène s'inverse (brise de terre).
Bonne réponse : C — la température à laquelle il faut refroidir un volume d'air pour qu'il y ait condensation
Le point de rosée est la température à laquelle il faut refroidir une particule d'air, à pression constante et sans changer sa quantité de vapeur d'eau, pour qu'elle devienne saturée et que la condensation commence. C'est une température, pas un lieu ni une heure.
Bonne réponse : A — du beau temps
Un anticyclone est une zone de hautes pressions où l'air descend (subsidence), se réchauffe et s'assèche, ce qui dissipe les nuages. On y trouve généralement du beau temps et des vents faibles ; les basses pressions et le mauvais temps caractérisent au contraire les dépressions.
Bonne réponse : C — peut être un phénomène très dangereux
Le givrage en vol dégrade le profil de l'aile (perte de portance, augmentation de la traînée et de la vitesse de décrochage), alourdit l'appareil et peut bloquer prises d'air ou gouvernes. Il peut survenir à toute altitude où l'on rencontre de l'eau surfondue et constitue un danger majeur.
Bonne réponse : A — vient de la droite
Selon la loi de Buys-Ballot, dans l'hémisphère nord, un observateur dos au vent a les basses pressions à sa gauche. Un avion qui va de la dépression vers l'anticyclone a la dépression derrière lui ; le vent qui tourne autour de ces systèmes lui arrive donc par la droite.
Bonne réponse : B — diminue de 2 degrés
En atmosphère standard, la température décroît de 6,5 °C par 1000 m dans la troposphère, soit environ 2 °C par 1000 ft. Le piège est de confondre les 6,5 °C par 1000 m avec une valeur par 1000 ft.
Bonne réponse : D — nimbostratus
Le nimbostratus est une couche nuageuse épaisse, grise et étendue, associée notamment au front chaud. Il donne des précipitations continues et durables, contrairement aux averses brèves des nuages convectifs ; les nuages élevés (cirrus) ne donnent pas de pluie au sol.
Bonne réponse : A — suit le front froid
Dans une perturbation du front polaire, le ciel de traîne correspond à l'air froid qui s'installe derrière le front froid. Il se caractérise par des cumulus et des averses entrecoupés d'éclaircies et par une bonne visibilité.
Bonne réponse : C — en montagne
L'effet de foehn se produit lorsqu'un flux d'air franchit un relief : il se refroidit et perd son humidité en précipitations au vent, puis redescend sous le vent en se réchauffant plus vite, devenant chaud et sec. C'est donc un phénomène lié aux montagnes.
Bonne réponse : C — le poids de l'air qui est au-dessus
La pression atmosphérique en un point est due au poids de la colonne d'air située au-dessus de ce point, ramené à l'unité de surface. C'est pour cela qu'elle diminue quand on monte : il reste moins d'air au-dessus.
Bonne réponse : C — de la pluie
Dans une perturbation, l'air chaud soulevé au-dessus de l'air froid le long du front chaud se refroidit et condense, donnant des nuages stratiformes épais et de la pluie, puis un secteur chaud souvent couvert avec bruine. Le ciel de traîne et les éclaircies correspondent au contraire à l'air froid qui suit le front froid.
Bonne réponse : A — un phénomène de condensation de la vapeur d'eau
Un nuage se forme lorsque l'air, en se refroidissant (le plus souvent en s'élevant), atteint la saturation : la vapeur d'eau se condense alors en fines gouttelettes (ou se condense en cristaux de glace). L'évaporation est le phénomène inverse qui dissipe les nuages.
Bonne réponse : B — un anticyclone
Le schéma montre de l'air qui descend depuis l'altitude (subsidence) puis s'écarte du centre près du sol en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Descente de l'air, divergence et rotation horaire dans l'hémisphère nord caractérisent un anticyclone ; une dépression présenterait au contraire convergence et ascendance.
Bonne réponse : D — 20 à 40 m/s
Les courants ascendants à l'intérieur d'un cumulonimbus sont extrêmement violents et peuvent atteindre 20 à 40 m/s, soit plusieurs milliers de pieds par minute. Les 1 à 3 m/s correspondent plutôt à des thermiques de beau temps.
Bonne réponse : C — un cumulonimbus
La grêle se forme dans les cumulonimbus, où de puissants courants ascendants font monter et descendre plusieurs fois les grêlons dans des zones d'eau surfondue, ce qui les fait grossir par couches successives. Les autres nuages proposés n'ont pas l'extension verticale nécessaire.
Bonne réponse : C — une température égale ou inférieure au point de rosée
Le brouillard est un nuage au contact du sol : il se forme lorsque l'air près du sol est refroidi jusqu'à son point de rosée et devient saturé. Plus l'écart entre température et point de rosée est faible, plus le risque de brouillard est grand.
Bonne réponse : A — une zone de plus basse pression atmosphérique que les régions environnantes
Un talweg est un creux barométrique : une zone allongée de pressions plus basses que les régions voisines, qui s'avance à partir d'une dépression. Il est souvent associé à du mauvais temps ; son opposé est la dorsale (avancée de hautes pressions).
Bonne réponse : B — d'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados
Autour d'un profil à incidence positive, l'air accélère sur l'extrados, où la pression diminue (dépression), et ralentit sous l'intrados, où apparaît une légère surpression. Cette différence de pression entre le dessous et le dessus crée la portance, la dépression d'extrados fournissant la plus grande part.
Bonne réponse : C — bord d'attaque
Le point A est situé à l'avant arrondi du profil, face au vent relatif : c'est le bord d'attaque. Le point B, à l'arrière effilé, est le bord de fuite ; le foyer et le centre de poussée sont des points situés sur la corde, non aux extrémités.
Bonne réponse : C — perpendiculaire à la direction du vent relatif
La résultante aérodynamique se décompose en deux composantes définies par rapport au vent relatif : la traînée, parallèle au vent relatif, et la portance, perpendiculaire au vent relatif. Le piège est de prendre la corde comme référence.
Bonne réponse : C — la corde de l'aile et la direction du vent relatif
L'incidence est l'angle entre la corde du profil et la direction du vent relatif. Il ne faut pas la confondre avec l'assiette (angle entre l'axe longitudinal et l'horizon) ni avec la pente (angle entre la trajectoire et l'horizon).
Bonne réponse : D — La portance équilibre le poids.
En palier rectiligne stabilisé, les forces s'équilibrent deux à deux : la portance, verticale, équilibre le poids, et la traction équilibre la traînée. Si la portance était inférieure au poids, l'avion descendrait.
Bonne réponse : D — Portance / Poids
Le facteur de charge n est le rapport de la portance au poids (n = Fz / P). Il vaut 1 en palier rectiligne et augmente en virage ou en ressource. Le rapport portance / traînée correspond, lui, à la finesse.
Bonne réponse : D — augmente avec l'inclinaison
En virage en palier, la portance doit à la fois équilibrer le poids et fournir la force centripète : n = 1 / cos(inclinaison). Le facteur de charge croît donc avec l'inclinaison ; il vaut 2 seulement pour une inclinaison de 60°.
Bonne réponse : C — la traînée
En palier rectiligne uniforme, la traction (ou poussée) est horizontale et s'oppose à la traînée, tandis que la portance équilibre le poids. Si la traction dépasse la traînée, l'avion accélère.
Bonne réponse : C — augmenter la portance
En virage, la portance est inclinée : seule sa composante verticale compense le poids, l'autre composante sert à courber la trajectoire. Pour rester en palier il faut donc augmenter la portance (en augmentant l'incidence, et souvent la puissance).
Bonne réponse : B — à son incidence
Une aile décroche lorsqu'elle dépasse son incidence critique : les filets d'air décollent de l'extrados et la portance chute. La vitesse de décrochage varie avec la masse, le facteur de charge ou la configuration, mais l'incidence de décrochage, elle, reste la même.
Bonne réponse : C — l'écoulement attaque le profil du côté de l'intrados
L'incidence est positive quand le vent relatif arrive sous la corde, c'est-à-dire qu'il attaque le profil du côté de l'intrados. Un écoulement parallèle à la corde correspond à une incidence nulle, un écoulement venant du côté de l'extrados à une incidence négative.
Bonne réponse : D — laminaire
Un écoulement laminaire est un écoulement où les filets d'air glissent les uns sur les autres en restant parallèles, sans se mélanger. À l'opposé, un écoulement turbulent ou tourbillonnaire présente des trajectoires désordonnées.
Bonne réponse : B — le point B
La portance maximale correspond au Cz maximal, donc au point le plus haut de la polaire Cz = f(Cx) : c'est le point B, sommet de la courbe. Au-delà (point A), l'incidence augmente encore mais la portance diminue : l'aile a décroché.
Bonne réponse : B — la finesse maximale
Le point C est le point où la droite issue de l'origine est tangente à la polaire. C'est là que le rapport Cz/Cx est le plus grand, donc la finesse maximale. La traînée minimale correspond au point le plus à gauche de la courbe et la portance maximale à son sommet.
Bonne réponse : D — de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l'atterrissage)
Volets et becs augmentent le Cz maximal de l'aile, ce qui permet de voler plus lentement sans décrocher. On les utilise au décollage et à l'atterrissage pour réduire les vitesses et les distances ; ils augmentent la traînée, ils ne la diminuent pas.
Bonne réponse : B — tourbillonnaire dès le bord d'attaque, les filets d'air "décollent" de la surface de l'aile
À l'approche de l'incidence critique, les filets d'air ne parviennent plus à suivre la courbure de l'extrados : ils décollent et l'écoulement devient tourbillonnaire, ce qui fait chuter la portance. Le corrigé accepte aussi la proposition « laminaire sur les deux premiers tiers, turbulent près du bord de fuite », qui décrit le début du décollement, celui-ci progressant du bord de fuite vers l'avant sur de nombreux profils.
Bonne réponse : B — de la traînée, du poids et de l'angle de montée
En montée rectiligne uniforme, la traction doit équilibrer la traînée et la composante du poids le long de la trajectoire : T = Rx + P·sin(pente). Elle dépend donc de la traînée, du poids et de l'angle de montée.
Bonne réponse : A — 4
La portance vaut Fz = ½ ρ S V² Cz : à masse volumique et incidence (donc Cz) fixées, elle est proportionnelle au carré de la vitesse. Doubler la vitesse multiplie donc la portance par 2² = 4.
Bonne réponse : D — biconvexe dissymétrique
Le profil NACA 23012 a un extrados et un intrados tous deux convexes, mais de courbures différentes (profil légèrement cambré, comme l'indiquent les premiers chiffres non nuls de sa désignation). Il est donc biconvexe dissymétrique ; un profil symétrique de la famille NACA s'écrirait 00xx.
Bonne réponse : B — 500 m
La finesse est le rapport distance parcourue / hauteur perdue en vol plané. Avec une finesse de 40, la hauteur perdue vaut 20 000 m / 40 = 500 m.
Bonne réponse : A — est un aéronef
Par définition, un aéronef est tout appareil capable de s'élever ou de circuler dans l'espace aérien. Cette définition englobe aussi bien les aérostats sans moteur que les drones pilotés à distance.
Bonne réponse : A — s'élève dans l'air car la masse volumique de l'air chaud est plus faible que celle de l'air froid
La montgolfière est un aérostat : l'air chauffé dans l'enveloppe est moins dense que l'air ambiant, ce qui crée une poussée d'Archimède supérieure au poids. Chauffer davantage la fait monter ; elle n'a pas de gouverne et dérive avec le vent.
Bonne réponse : D — un autogire
Dans l'autogire, le rotor n'est pas motorisé en vol : il tourne librement en autorotation sous l'effet du vent relatif, une hélice classique assurant la propulsion. Dans l'hélicoptère, au contraire, le rotor est entraîné par le moteur.
Bonne réponse : D — un deltaplane
Le deltaplane possède une voile tendue sur une armature (structure semi-rigide) et se pilote par déplacement du poids du pilote par rapport à l'aile, à l'aide d'une barre de contrôle. Le parachute est une voilure souple, et les ballons ne se pilotent pas ainsi.
Bonne réponse : D — est un turboréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice
Un turbopropulseur est une turbine à gaz dont l'énergie est surtout récupérée par la turbine pour entraîner, via un réducteur, une hélice qui fournit l'essentiel de la traction. On le décrit simplement comme un turboréacteur entraînant une hélice par un réducteur.
Bonne réponse : C — les soupapes sont fermées
Pendant la combustion-détente, les deux soupapes (admission et échappement) sont fermées afin que la pression des gaz chauds pousse le piston au lieu de s'échapper. La soupape d'échappement ne s'ouvre qu'en fin de détente.
Bonne réponse : C — 8 bougies d'allumage
Pour des raisons de sécurité et de rendement, l'allumage d'un moteur d'avion certifié est doublé : deux magnétos indépendantes alimentent chacune une bougie par cylindre. Un moteur à 4 cylindres possède donc 4 × 2 = 8 bougies.
Bonne réponse : A — dans l'atmosphère et dans l'espace
Le moteur-fusée emporte à la fois son carburant et son comburant (oxydant) : il n'a pas besoin de l'oxygène de l'air. Il fonctionne donc aussi bien dans l'atmosphère que dans le vide spatial, par simple principe d'action-réaction.
Bonne réponse : C — une phase propulsée
Un lanceur décolle et accélère grâce à ses moteurs : le vol commence par une phase propulsée. Ce n'est qu'après l'extinction des moteurs que l'engin suit une trajectoire balistique ou orbitale.
Bonne réponse : C — le décollage et l'atterrissage
Le petit pas permet au moteur de tourner à son régime maximal et d'offrir la meilleure traction à faible vitesse : on l'utilise au décollage, et à l'atterrissage pour disposer de toute la puissance en cas de remise de gaz. Le grand pas est réservé à la croisière.
Bonne réponse : D — limiter les efforts au niveau de l'emplanture de l'aile
En vol, la portance tend à faire fléchir l'aile vers le haut. Le poids du carburant réparti le long de l'envergure s'oppose à cette flexion et réduit le moment de flexion à l'emplanture, ce qui soulage la structure.
Bonne réponse : A — 1 : longeron – 2 : nervure – 3 : entretoise
Dans une aile, le longeron est la poutre principale qui court dans le sens de l'envergure ; les nervures donnent la forme du profil et sont réparties le long des longerons ; les entretoises relient les éléments entre eux pour rigidifier l'ensemble. Couples et lisses sont des éléments du fuselage.
Bonne réponse : C — une compression
En vol, la portance fait fléchir l'aile vers le haut. Dans cette flexion, la face supérieure (extrados) est comprimée tandis que la face inférieure (intrados) est tendue.
Bonne réponse : A — aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »
Sur la vue de face, l'aile est attachée à mi-hauteur du fuselage (aile médiane) et ses extrémités remontent (dièdre positif). À l'arrière, deux plans inclinés forment un V : il s'agit d'un empennage en « V », qui remplit à la fois les rôles de dérive et de stabilisateur.
Bonne réponse : D — le tangage
La gouverne de profondeur, actionnée en tirant ou poussant le manche, fait tourner l'avion autour de son axe de tangage (cabrer / piquer). Le roulis est commandé par les ailerons et le lacet par la gouverne de direction.
Bonne réponse : B — possède deux trains principaux et une roulette de nez
Le train tricycle comporte deux atterrisseurs principaux placés derrière le centre de gravité et une roulette (ou jambe) de nez. C'est la configuration de presque tous les avions de transport, et il est souvent escamotable ; la roulette de queue caractérise le train classique.
Bonne réponse : D — la pression statique
L'altimètre est un baromètre anéroïde relié à la prise de pression statique : la pression statique diminuant avec l'altitude, sa mesure est convertie en altitude. La pression dynamique (totale moins statique) est utilisée par l'anémomètre.
Bonne réponse : A — l'horizon artificiel
L'horizon artificiel utilise la fixité dans l'espace d'un gyroscope pour représenter l'assiette et l'inclinaison de l'avion. Le compas est magnétique, l'anémomètre est un instrument de pression et le tachymètre mesure le régime moteur.
Bonne réponse : B — la vitesse verticale
Le variomètre mesure la vitesse de variation de la pression statique et l'affiche sous forme de vitesse verticale (taux de montée ou de descente, en ft/min ou m/s). L'altitude est donnée par l'altimètre.
Bonne réponse : A — servent essentiellement à détruire la portance de l'aile afin de plaquer l'avion au sol pour que les freins de roues soient plus efficaces.
Au toucher, les spoilers sortent sur les deux ailes pour détruire la portance : le poids de l'avion repose alors sur les roues, ce qui rend le freinage efficace. L'augmentation de traînée existe mais reste secondaire ; les freins de roues demeurent le moyen de freinage principal.
Bonne réponse : A — Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique est l'angle entre le nord géographique (vrai) et le nord magnétique en un lieu donné. La déviation est l'écart entre le nord magnétique et le nord compas, dû aux masses métalliques de l'avion.
Bonne réponse : A — Isogones
Les isogones relient les points de même déclinaison magnétique et figurent sur les cartes aéronautiques. Les isobares relient les points de même pression et les isothermes les points de même température.
Bonne réponse : D — 1,852 km
Le mille nautique (NM) vaut 1 852 m, soit la longueur d'une minute d'arc de méridien. Les 1 609 m correspondent au mille terrestre (statute mile).
Bonne réponse : B — 70 km
À l'échelle 1/500 000, 1 cm sur la carte représente 500 000 cm, soit 5 km. Donc 14 cm × 5 km = 70 km (environ 38 NM).
Bonne réponse : C — plus tôt qu'à Brest
La Terre tourne d'ouest en est : le soleil se lève et se couche plus tôt dans les régions situées plus à l'est. Strasbourg étant environ 12° à l'est de Brest, le soleil s'y couche environ 48 minutes plus tôt, ce qui réduit le temps de vol de jour disponible.
Bonne réponse : A — 2 heures
La Terre fait un tour (360°) en 24 heures, soit 15° par heure. Pour 30°, il faut donc 30 / 15 = 2 heures.
Bonne réponse : C — Foxtrot – Golf – Sierra – Bravo – Charlie
À la radio, chaque lettre de l'immatriculation est épelée avec l'alphabet phonétique international de l'OACI : F = Foxtrot, G = Golf, S = Sierra, B = Bravo, C = Charlie. L'indicatif abrégé (par exemple « Fox-Bravo-Charlie ») ne s'utilise qu'après autorisation du contrôle, et conserve la première lettre.
Bonne réponse : C — Suivre des repères sol caractéristiques
Le cheminement est une technique de navigation à vue qui consiste à suivre des repères au sol caractéristiques et continus (côte, rivière, autoroute, voie ferrée…). La voie ferrée n'est qu'un exemple parmi d'autres repères possibles.
Bonne réponse : D — Identifier l'aéronef et le suivre au radar sol
Le transpondeur répond automatiquement aux interrogations du radar secondaire au sol en émettant un code (et l'altitude pression en mode C). Il permet au contrôleur d'identifier l'aéronef et de suivre sa trajectoire ; il ne répond pas aux questions verbales du contrôleur.
Bonne réponse : B — 10
Le numéro de piste correspond à son orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, divisée par 10. 104° s'arrondit à 100°, d'où la piste 10.
Bonne réponse : C — Le sens et la vitesse du vent
La manche à air s'oriente dans le lit du vent, ce qui en donne la direction, et son gonflement plus ou moins important permet d'estimer sa force. On atterrit face au vent, jamais dos au vent.
Bonne réponse : D — La pression 1013 hPa
Un niveau de vol est une altitude pression exprimée en centaines de pieds, mesurée par rapport à la surface isobare standard 1013,25 hPa. Tous les aéronefs volant en niveaux de vol affichent ce même calage, ce qui garantit leur séparation verticale.
Bonne réponse : B — Dépasser par la droite
Selon les règles de l'air, un aéronef qui en rattrape un autre doit le dépasser en obliquant vers la droite et en restant à distance. L'aéronef dépassé a la priorité.
Bonne réponse : C — Vent arrière
Dans le circuit d'aérodrome, la branche vent arrière est parallèle à la piste et parcourue en sens inverse de l'atterrissage. L'étape de base et la branche vent traversier sont perpendiculaires à la piste.
Bonne réponse : A — Une zone dont la pénétration est interdite
Sur les cartes, P désigne une zone interdite (Prohibited), R une zone réglementée et D une zone dangereuse. La pénétration d'une zone P est interdite.
Bonne réponse : D — 12 NM
À 120 kt, l'avion parcourt 120 NM par heure, soit 2 NM par minute. En 6 minutes : 6 × 2 = 12 NM (6 min = 1/10 h, et 120 / 10 = 12).
Bonne réponse : B — Elle est inférieure à la vitesse propre (Vp) de l'aéronef.
La vitesse sol résulte de la vitesse propre et du vent. Par vent de face, le vent s'oppose au déplacement : Vs = Vp − vent, donc la vitesse sol est inférieure à la vitesse propre.
Bonne réponse : D — L'obstination à vouloir atteindre la destination
Les statistiques montrent que la majorité des accidents d'aviation légère relèvent des facteurs humains. L'obstination à poursuivre vers la destination malgré une dégradation météo ou d'autres signaux d'alerte (« destinationite ») est l'une des causes les plus fréquentes, loin devant la panne mécanique.
Bonne réponse : A — Le défaut d'oxygénation dû à l'altitude
Avec l'altitude, la pression partielle d'oxygène diminue et l'organisme est moins bien oxygéné : c'est l'hypoxie. Elle est insidieuse car elle altère le jugement avant d'être ressentie ; d'où l'usage de l'oxygène ou de la pressurisation en altitude.
Bonne réponse : B — La concentration du pilote sur un nombre limité d'informations ou d'observations
L'effet tunnel est un phénomène de focalisation de l'attention : sous l'effet du stress ou d'une forte charge de travail, le pilote ne traite plus qu'un petit nombre d'informations et néglige les autres. Ce n'est pas un phénomène météorologique.
Bonne réponse : A — le parachute
Léonard de Vinci (fin du XVe siècle) a dessiné de nombreuses machines volantes : ornithoptères, « vis aérienne » ancêtre de l'hélicoptère, et un parachute en forme de pyramide. Le moteur, indispensable à l'avion motorisé, n'existait pas à son époque.
Bonne réponse : C — 1785
Le 7 janvier 1785, Jean-Pierre Blanchard et John Jeffries traversent la Manche en ballon à gaz de Douvres à Guînes, deux ans seulement après les premiers vols humains. 1909 est l'année de la traversée en avion par Louis Blériot.
Bonne réponse : B — Montgolfier
En 1783, Joseph et Étienne de Montgolfier font voler leur ballon à air chaud, la « montgolfière » ; le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes réalisent le premier vol humain. Les frères Wright, Caudron et Voisin sont des pionniers de l'avion au début du XXe siècle.
Bonne réponse : C — l'A320
L'Airbus A320, mis en service en 1988, est le premier avion de ligne doté de commandes de vol électriques numériques (fly-by-wire) sur l'ensemble des gouvernes, pilotées par mini-manche. Concorde utilisait déjà des commandes électriques analogiques, mais avec secours mécanique.
Bonne réponse : C — un pilote de l'Aéropostale
Henri Guillaumet est un célèbre pilote de l'Aéropostale. En 1930, après un accident dans les Andes, il marche plusieurs jours dans la neige pour survivre, épisode raconté par son ami Saint-Exupéry dans « Terre des hommes ».
Bonne réponse : A — Pierre Clostermann
« Le Grand Cirque » (1948) est le récit autobiographique de Pierre Clostermann, pilote de chasse des Forces aériennes françaises libres dans la RAF et l'un des as français de la Seconde Guerre mondiale. Romain Gary fut aussi aviateur dans la France libre, mais n'en est pas l'auteur.
Bonne réponse : D — au Bourget
Les 20 et 21 mai 1927, Charles Lindbergh relie New York à Paris sans escale et en solitaire à bord du Spirit of St. Louis. Il se pose au Bourget après environ 33 heures et demie de vol, accueilli par une foule immense.
Bonne réponse : A — 1981
Columbia, première navette spatiale américaine, effectue son premier vol (mission STS-1) le 12 avril 1981. Elle sera détruite lors de sa rentrée atmosphérique en 2003.
Bonne réponse : C — trois ailes
Le Fokker Dr.I est un triplan (« Dr » pour Dreidecker, trois plans) : il possède trois ailes superposées, ce qui lui donne une grande maniabilité. Le « Baron rouge » en a fait un avion légendaire.
Bonne réponse : D — un télescope spatial
Hubble est un télescope spatial placé en orbite basse en 1990 par la navette Discovery. Situé au-dessus de l'atmosphère, il fournit des images astronomiques d'une grande netteté.
Bonne réponse : C — le Mirage IV
Le Mirage IV, bombardier biréacteur supersonique de Dassault, est le premier vecteur de la force de dissuasion nucléaire française, opérationnel à partir de 1964 au sein des Forces aériennes stratégiques.
Bonne réponse : B — Kennedy
Le 25 mai 1961 devant le Congrès, puis en 1962 à l'université Rice, John F. Kennedy fixe l'objectif d'envoyer un homme sur la Lune avant la fin de la décennie, lançant le programme Apollo. Nixon était président lors du premier alunissage en 1969.
Bonne réponse : C — un SPAD
Georges Guynemer, as français aux 53 victoires de l'escadrille des Cigognes, a volé principalement sur SPAD. Il disparaît le 11 septembre 1917 au-dessus de Poelkapelle, en Belgique, aux commandes de son SPAD XIII. Le Spitfire est un chasseur britannique de la Seconde Guerre mondiale.
Bonne réponse : D — 1903
Le 17 décembre 1903, à Kitty Hawk, Orville Wright réalise le premier vol motorisé et contrôlé du Flyer, sur environ 37 m en 12 secondes. 1890 est l'année du bond de l'Éole de Clément Ader.
Bonne réponse : C — un ingénieur américain d'origine française pionnier de l'aviation
Octave Chanute, ingénieur américain né à Paris, a mené des essais de planeurs à la fin du XIXe siècle et rassemblé les connaissances sur le vol. Il a encouragé et conseillé les frères Wright.
Bonne réponse : D — dans le cadre d'une coopération franco-britannique
Concorde est issu d'un accord signé en 1962 entre la France et le Royaume-Uni, réunissant Sud-Aviation (puis Aérospatiale) et British Aircraft Corporation. Il a volé pour la première fois en 1969.
Bonne réponse : A — 1933
Air France naît le 7 octobre 1933 de la fusion de plusieurs compagnies françaises (Air Orient, Air Union, CIDNA, SGTA) et du rachat de l'actif de l'Aéropostale. Elle est nationalisée en 1945.
Bonne réponse : A — quadrimoteur à hélices
Le Lockheed Constellation est un avion de ligne quadrimoteur à moteurs à pistons et hélices, reconnaissable à son fuselage galbé et à sa triple dérive. Il a assuré, notamment pour Air France, les liaisons transatlantiques après la Seconde Guerre mondiale.
Bonne réponse : A — 2005
L'Airbus A380, plus gros avion de ligne du monde, a effectué son premier vol le 27 avril 2005 à Toulouse. Il est entré en service commercial en 2007 avec Singapore Airlines.
Bonne réponse : B — Philae
Le 12 novembre 2014, la sonde européenne Rosetta a largué l'atterrisseur Philae sur la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko, premier atterrissage sur un noyau de comète. Voyager, Opportunity et Curiosity sont des missions de la NASA.
Bonne réponse : D — ailerons
Le mot anglais est identique au français : « ailerons ». Les « flaps » sont les volets, les « wings » les ailes et le « gear » le train d'atterrissage.
Bonne réponse : B — rudder
La gouverne de direction se dit « rudder » (commandée par les « rudder pedals », le palonnier). « Tail » désigne la queue de l'avion dans son ensemble.
Bonne réponse : D — flaps
Les volets hypersustentateurs se disent « flaps ». Les « spoilers » sont les déporteurs et les « winglets » les ailettes d'extrémité d'aile.
Bonne réponse : A — flight control
Les commandes de vol se disent « flight controls ». « Commands » est un faux ami dans ce contexte : le mot « control » désigne en anglais l'organe et l'action de commander l'avion.
Bonne réponse : C — landing gear
Le train d'atterrissage se dit « landing gear », souvent abrégé en « gear » (par exemple « gear down », train sorti).
Bonne réponse : A — no significant clouds
NSC signifie « No Significant Cloud » : aucun nuage significatif pour l'exploitation (pas de nuage sous 5000 ft ou sous l'altitude minimale de secteur la plus élevée, et ni cumulonimbus ni cumulus bourgeonnant). On le trouve dans les METAR et TAF.
Bonne réponse : B — clear air turbulence
CAT signifie « Clear Air Turbulence », la turbulence en air clair, rencontrée en altitude hors des nuages, souvent près des courants-jets. Elle est difficile à détecter car invisible.
Bonne réponse : D — lift
Gravity (le poids, « weight ») est compensé par la portance, « lift ». « Thrust » (traction ou poussée) s'oppose à « drag » (la traînée).
Bonne réponse : B — instrument landing system
ILS signifie « Instrument Landing System », système d'atterrissage aux instruments qui fournit un guidage en alignement (localizer) et en pente (glide path) jusqu'à la piste.
Bonne réponse : C — c'est un planeur
« Glider » vient du verbe « to glide », planer : un glider est un planeur. Le vol à voile se dit « gliding ».
Bonne réponse : A — ailerons, elevator and rudder
Les commandes de vol primaires agissent sur les trois axes : ailerons (roulis), elevator, la gouverne de profondeur (tangage), et rudder, la gouverne de direction (lacet). Flaps, spoilers et slats sont des commandes secondaires.
Bonne réponse : D — the elevator moves up
Tirer le manche (« pull the stick ») braque la gouverne de profondeur vers le haut (« elevator moves up ») : la queue est poussée vers le bas et le nez de l'avion se lève. Le manche n'agit pas sur les volets ni sur les spoilers.
Bonne réponse : C — roll, pitch, yaw
Roulis se dit « roll », tangage « pitch » et lacet « yaw ». Dans l'ordre demandé (roulis, tangage, lacet), on obtient donc roll, pitch, yaw ; la proposition pitch, yaw, roll contient les bons mots mais pas dans le bon ordre.
Bonne réponse : D — the magnetos
Sur un moteur d'avion à pistons, la haute tension d'allumage est produite par les magnétos, entraînées par le moteur et indépendantes de la batterie et de l'alternateur. Ainsi, le moteur continue de tourner même en cas de panne électrique.
Bonne réponse : C — airspeed indicator
L'anémomètre se dit « airspeed indicator » (ASI) : il indique la vitesse de l'avion par rapport à l'air. Le compte-tours est le « tachometer ».
Bonne réponse : A — La piste 17 est en cours de déneigement.
« Snow removal » signifie déneigement et l'expression « in progress » signifie « en cours ». Le message indique donc que la piste 17 (« one seven ») est en cours de déneigement ; « progress » est ici un faux ami.
Bonne réponse : C — dispositif d'allumage du moteur
« Ignition » désigne l'allumage du moteur (système d'allumage, contacteur « ignition switch »). La postcombustion se dit « afterburner » ou « reheat ».
Bonne réponse : A — The stick changes the position of the ailerons and elevator.
Le manche (« stick ») commande les ailerons en latéral et la gouverne de profondeur en longitudinal. Les « rudder pedals » (palonnier) commandent la gouverne de direction, pas les ailes ; tirer le manche fait monter le nez et le pousser le fait descendre.
Bonne réponse : B — L'équipage d'un appareil.
« Crew » signifie équipage (« flight crew » pour l'équipage de conduite, « cabin crew » pour le personnel de cabine). Il ne faut pas le confondre avec « screw », la vis.
Bonne réponse : C — Le voyant du train d'atterrissage étant devenu vert, le train est maintenant sorti.
« Warning light » désigne un voyant (et non un phare) et « has come on green » signifie qu'il s'est allumé en vert. Pour le train d'atterrissage, le voyant vert indique que le train est sorti et verrouillé.
