Toutes les questions de l’annale 1998 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 1998 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : D — d'incidence
L'incidence est l'angle entre la corde de référence du profil et la direction du vent relatif, c'est-à-dire la trajectoire de l'aile par rapport à l'air. Le dièdre et la flèche sont des angles de forme de l'aile, et le plané concerne la pente de descente.
Bonne réponse : D — n = +2
En virage stabilisé, le facteur de charge vaut n = 1 / cos(inclinaison). Avec 60° d'inclinaison, cos 60° = 0,5, donc n = 1 / 0,5 = +2 : le pilote se sent deux fois plus lourd.
Bonne réponse : B — portance et traînée
La résultante aérodynamique se décompose en une composante perpendiculaire au vent relatif, la portance, et une composante parallèle au vent relatif, la traînée. Les autres propositions ne sont pas des composantes de cette force.
Bonne réponse : B — la même incidence
Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique, à partir de laquelle l'écoulement se décolle de l'extrados. La vitesse de décrochage, elle, varie avec la masse, le facteur de charge ou la configuration, mais l'incidence de décrochage reste la même pour une configuration donnée.
Bonne réponse : C — la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air
Par définition, la traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle au vent relatif, donc à la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air, et de sens opposé au déplacement. Elle n'est horizontale qu'en vol en palier.
Bonne réponse : A — tangage
L'assiette longitudinale (nez haut ou nez bas) varie par rotation autour de l'axe de tangage, axe transversal passant par le centre de gravité. Cette rotation est commandée par la gouverne de profondeur.
Bonne réponse : D — dans les trois cas précédents
L'altitude et la température diminuent la masse volumique de l'air, ce qui réduit la portance, la traction et la puissance du moteur : il faut rouler plus longtemps. Un vent arrière augmente la vitesse sol nécessaire pour atteindre la vitesse de décollage. Les trois facteurs allongent donc le roulage.
Bonne réponse : D — les trois propositions précédentes sont exactes
La finesse est le rapport portance / traînée (Cz/Cx). En vol plané en air calme, elle est aussi égale au rapport distance parcourue / hauteur perdue et au rapport vitesse horizontale / vitesse verticale, car les triangles des forces et des vitesses sont semblables.
Bonne réponse : B — poids total de l'aéronef / surface portante
La charge alaire est le poids (ou la masse) total de l'aéronef rapporté à sa surface portante, exprimée par exemple en kg/m² ou daN/m². Plus elle est élevée, plus la vitesse de vol et la vitesse de décrochage sont grandes.
Bonne réponse : B — 9
La force aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse : F = 1/2 ρ V² S C. Si V est multipliée par 3, F est multipliée par 3² = 9. Le piège est de croire à une proportionnalité simple.
Bonne réponse : D — 22,5
L'allongement est égal à l'envergure au carré divisée par la surface : λ = b² / S = 15² / 10 = 225 / 10 = 22,5. Un grand allongement réduit la traînée induite, d'où son usage sur les planeurs.
Bonne réponse : C — 60 000 N
La portance vaut Fz = 1/2 ρ V² S Cz = 0,5 × 1,2 × 100² × 20 × 0,5 = 0,5 × 1,2 × 10 000 × 20 × 0,5 = 60 000 N. Attention à ne pas oublier le facteur 1/2.
Bonne réponse : B — à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé
L'aileron abaissé augmente la portance de son aile mais aussi sa traînée (traînée induite notamment), davantage que l'aileron levé. Cette aile est freinée et l'avion part en lacet du côté opposé au virage souhaité : c'est le lacet inverse, contré au palonnier.
Bonne réponse : D — 0,75 m/s
108 km/h = 30 m/s. En air calme, la finesse est le rapport vitesse sur trajectoire / vitesse verticale (pour de petites pentes), donc Vz = 30 / 40 = 0,75 m/s.
Bonne réponse : D — le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite
La corde de profil est le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite. La ligne d'épaisseur moyenne (ligne moyenne ou squelette) est une autre notion, qui caractérise la courbure du profil.
Bonne réponse : A — l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle
C'est l'incidence pour laquelle le profil ne produit aucune portance. Pour un profil dissymétrique (creux ou biconvexe dissymétrique) elle est légèrement négative ; elle n'est nulle que pour un profil symétrique. La traînée, elle, n'est jamais nulle.
Bonne réponse : A — diminue la finesse
Les volets augmentent le Cz maximal, ce qui réduit la vitesse d'approche et donc la distance d'atterrissage, mais ils augmentent beaucoup la traînée : la finesse diminue. C'est pourquoi la pente de montée maximale est meilleure volets rentrés.
Bonne réponse : C — 200 km/h
La vitesse de décrochage croît comme la racine carrée du facteur de charge : Vs(n) = Vs × √n = 100 × √4 = 200 km/h. Le piège est de multiplier par 4 au lieu de √4.
Bonne réponse : B — n'est pas en relation directe avec l'incidence
L'assiette est l'angle entre l'axe longitudinal et l'horizontale, l'incidence l'angle entre la corde et le vent relatif. Elles sont liées par la pente (assiette = pente + incidence) : à incidence égale, l'assiette dépend de la trajectoire (montée, palier, descente), donc il n'y a pas de relation directe.
Bonne réponse : D — est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados
La surpression d'intrados et la dépression d'extrados provoquent un contournement de l'air en bout d'aile, d'où les tourbillons marginaux et la traînée induite. Elle augmente avec la portance et diminue quand l'allongement augmente.
Bonne réponse : A — une partie mobile permettant une rotation autour de l'un des 3 axes
Une gouverne (profondeur, direction, ailerons) est une surface mobile dont le braquage crée une force aérodynamique provoquant une rotation de l'aéronef autour de l'un de ses trois axes (tangage, lacet, roulis).
Bonne réponse : D — lève l'aileron gauche et abaisse le droit
Manche à gauche pour s'incliner à gauche : l'aileron gauche se lève (moins de portance sur l'aile gauche, qui s'abaisse) et l'aileron droit s'abaisse (plus de portance sur l'aile droite, qui monte). Les ailerons se braquent toujours en sens opposés.
Bonne réponse : B — facilite la conduite au sol
Sur un train tricycle, la roulette de nez, souvent orientable par les palonniers, permet de diriger l'avion au sol et lui donne une bonne visibilité vers l'avant. Le freinage est assuré par les roues du train principal.
Bonne réponse : B — pression statique
L'altimètre est un baromètre anéroïde relié à la prise statique : il mesure la pression statique et la convertit en altitude selon l'atmosphère standard. La pression dynamique sert à l'anémomètre.
Bonne réponse : C — décollage
Au décollage, la vitesse est faible : le petit pas permet au moteur de tourner à son régime maximal et à l'hélice de fournir la traction maximale, comme la première vitesse d'une voiture. Le grand pas est réservé à la croisière rapide.
Bonne réponse : A — volets sortis
L'arc blanc indique la plage de vitesses d'utilisation des volets : de la vitesse de décrochage en configuration atterrissage (VS0) à la vitesse maximale volets sortis (VFE). L'arc vert est la plage normale, l'arc jaune la plage à n'utiliser qu'en air calme.
Bonne réponse : B — l'assiette longitudinale et l'inclinaison de l'avion
L'horizon artificiel, instrument gyroscopique, présente une maquette d'avion devant une ligne d'horizon : il donne l'assiette longitudinale et l'inclinaison latérale. La vitesse verticale est donnée par le variomètre, la symétrie par la bille.
Bonne réponse : A — la partie assurant la jonction aile-fuselage
L'emplanture est la partie de l'aile qui se raccorde au fuselage ; c'est là que les efforts de flexion sont les plus importants. L'extrémité opposée est le saumon, ou bord marginal.
Bonne réponse : C — une « visite pré-vol »
Avant chaque vol, le pilote réalise la visite pré-vol : tour de l'avion pour vérifier l'état de la cellule, des gouvernes, du carburant, de l'huile, des pneus, etc. La grande visite est une opération de maintenance périodique effectuée par un atelier.
Bonne réponse : C — vitesse à ne jamais dépasser (« never exceed »)
VNE (Velocity Never Exceed) est la vitesse à ne jamais dépasser, matérialisée par le trait rouge de l'anémomètre. Au-delà, des risques de rupture structurale ou de flottement des gouvernes existent.
Bonne réponse : C — une seule partie entièrement mobile
Un empennage monobloc (ou plan horizontal monobloc) est constitué d'une seule surface entièrement mobile qui pivote d'un bloc. L'empennage classique, lui, associe un plan fixe et une gouverne mobile.
Bonne réponse : C — de radionavigation permettant au pilote de se situer par rapport à une balise au sol
Le VOR (VHF Omnidirectional Range) est un moyen de radionavigation : un récepteur de bord indique le radial de la balise sol sur lequel se trouve l'avion. Il ne fait pas appel à un radar et ne sert pas, comme l'ILS, au guidage d'approche de précision.
Bonne réponse : C — la vitesse verticale de l'avion
Le variomètre mesure la variation de la pression statique dans le temps et l'affiche en vitesse verticale (en ft/min ou m/s), positive en montée et négative en descente.
Bonne réponse : A — Puissance utile / Puissance absorbée
Comme tout rendement, celui de l'hélice est le rapport de la puissance utile (traction × vitesse) à la puissance absorbée (fournie par le moteur sur l'arbre). Il est toujours inférieur à 1.
Bonne réponse : D — la gouverne de profondeur
Le mouvement avant-arrière du manche commande la gouverne de profondeur : tirer le manche lève la gouverne et cabre l'avion. Le mouvement latéral commande les ailerons, les palonniers la direction.
Bonne réponse : C — structure géodésique
La structure géodésique, treillis en losanges utilisé par exemple sur le Vickers Wellington pendant la Seconde Guerre mondiale, n'est plus employée. Le bois et toile, le métal et les composites restent utilisés en aviation légère.
Bonne réponse : B — le longeron d'aile
Le longeron, poutre principale disposée dans le sens de l'envergure, reprend les efforts de flexion dus à la portance. Les nervures donnent la forme du profil et transmettent les efforts du revêtement au longeron.
Bonne réponse : B — les aérofreins
Les aérofreins augmentent la traînée et dégradent la portance : ce sont des dispositifs hyposustentateurs utilisés pour augmenter la pente de descente. Volets Fowler, volets à fente et becs augmentent au contraire le Cz maximal.
Bonne réponse : B — l'extrémité de l'aile appelée aussi bord marginal
Le saumon est la pièce qui termine l'aile à son extrémité, au bord marginal. Sa forme influence les tourbillons marginaux et donc la traînée induite.
Bonne réponse : A — à diminuer la richesse lorsque la température augmente et que la pression statique diminue
Quand la pression diminue (altitude) ou que la température augmente, l'air est moins dense : pour une même quantité d'essence, le mélange devient trop riche. La manette de richesse permet d'appauvrir le mélange pour retrouver le bon dosage air/essence.
Bonne réponse : B — 1 hPa
Près du niveau de la mer, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 28 ft (soit environ 8,5 m). Il s'agit d'un ordre de grandeur à retenir pour l'altimétrie.
Bonne réponse : B — 2 et 4
Le cumulonimbus (Cb) est le nuage le plus dangereux : turbulence violente, grêle, foudre, givrage. Le stratus (St), très bas, réduit le plafond et la visibilité et peut masquer le relief. Cirrus et altostratus sont généralement sans danger direct.
Bonne réponse : C — juste après le lever du soleil
La nuit, le sol perd de la chaleur par rayonnement. Ce refroidissement se poursuit tant que l'apport solaire ne le compense pas, si bien que le minimum de température se produit juste après le lever du soleil. Le maximum est atteint en début d'après-midi.
Bonne réponse : B — la partie d'une perturbation où l'air froid postérieur rattrape l'air froid antérieur
Le front froid se déplace plus vite que le front chaud et finit par le rattraper : l'air froid postérieur rejoint l'air froid antérieur et l'air chaud du secteur chaud est rejeté en altitude. C'est l'occlusion, stade de vieillissement de la perturbation.
Bonne réponse : D — les réponses a et c sont exactes
La visibilité est comprise entre 1 et 1,5 km : ce n'est pas du brouillard (visibilité inférieure à 1 km) mais de la brume. Une telle visibilité est inférieure aux minimums requis pour le vol VFR.
Bonne réponse : C — 100 hPa
Dans les basses couches, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 8,5 m. Pour 850 m : 850 / 8,5 = 100 hPa. Le QFE (pression au sol du terrain) est donc inférieur d'environ 100 hPa au QNH (pression ramenée au niveau de la mer).
Bonne réponse : D — à sa gauche
Selon la loi de Buys-Ballot, dans l'hémisphère nord, un observateur dos au vent a les basses pressions à sa gauche et les hautes pressions à sa droite. Face au vent, c'est l'inverse : les hautes pressions sont à sa gauche.
Bonne réponse : B — l'hygromètre
L'hygromètre mesure l'humidité relative de l'air (par exemple l'hygromètre à cheveu). Le pluviomètre mesure la quantité de précipitations, le thermomètre sec seul ne donne que la température.
Bonne réponse : D — les propositions « b » et « c » sont exactes
Une masse d'air se sature quand sa température descend jusqu'au point de rosée. On y parvient en la refroidissant directement ou par détente : une diminution de pression (lors d'une ascension) entraîne un refroidissement adiabatique.
Bonne réponse : A — est soulevé par l'air froid qui le suit
Dans une perturbation, l'air froid postérieur, plus dense, avance en coin sous l'air chaud du secteur chaud et le soulève : c'est le mécanisme du front froid. Au front chaud, c'est l'air chaud qui glisse au-dessus de l'air froid antérieur, sans le soulever.
Bonne réponse : C — cirrus
Le front chaud a une pente très faible : l'air chaud monte lentement au-dessus de l'air froid sur des centaines de kilomètres. Les premiers nuages visibles, très en avant du front au sol, sont des cirrus, suivis de cirrostratus, altostratus puis nimbostratus.
Bonne réponse : D — tropopause
La tropopause est la surface de séparation entre la troposphère et la stratosphère ; en atmosphère standard, elle se situe vers 11 000 m. Troposphère et stratosphère sont des couches, pas des surfaces.
Bonne réponse : B — de l'étage moyen de l'atmosphère
Le préfixe « alto » désigne les nuages de l'étage moyen (environ 2 000 à 6 000 m sous nos latitudes) : altocumulus et altostratus. L'étage supérieur est celui des « cirro- ».
Bonne réponse : B — cumulonimbus
La grêle se forme dans les cumulonimbus, où de puissants courants ascendants font monter et descendre les grêlons dans des zones d'eau surfondue, ce qui les fait grossir. Les nuages stratiformes ne peuvent pas en produire.
Bonne réponse : B — les isobares sont resserrées
La force du vent dépend du gradient horizontal de pression : plus les isobares sont resserrées sur la carte, plus la variation de pression est rapide et plus le vent est fort.
Bonne réponse : D — du sud-ouest
En météorologie, la direction du vent est celle d'où il vient. Le 225° correspond au sud-ouest : le vent souffle donc du sud-ouest vers le nord-est.
Bonne réponse : D — de hautes pressions
Un anticyclone est une zone de hautes pressions, généralement associée à un temps calme et stable. Une zone de basses pressions est une dépression.
Bonne réponse : D — augmente quand l'altitude augmente
Normalement la température diminue avec l'altitude. Il y a inversion lorsque, dans une couche, la température augmente avec l'altitude. Cette couche est très stable et bloque la convection, favorisant brumes et pollution en dessous.
Bonne réponse : A — dans l'après-midi
Le jour, la terre s'échauffe plus vite que la mer ; l'air chaud monte sur la terre et est remplacé par de l'air venant de la mer. Cette brise de mer s'établit en fin de matinée et culmine l'après-midi. La nuit, c'est la brise de terre.
Bonne réponse : A — se renforce là où la vallée se resserre
La brise de vallée, montante le jour, est canalisée par le relief : là où la vallée se rétrécit, l'air est accéléré (effet Venturi) et la brise se renforce. Elle peut être turbulente et ne concerne évidemment pas la plaine.
Bonne réponse : C — 1 852 m
Le mille nautique (NM) vaut 1 852 m, longueur d'une minute d'arc de méridien terrestre. 1 609 m est le mile terrestre anglo-saxon (statute mile).
Bonne réponse : B — la pression 1 013,25 hPa
Les niveaux de vol sont des surfaces isobares repérées par rapport à la pression standard 1 013,25 hPa, calée dans la fenêtre de l'altimètre. FL 50 correspond à 5 000 ft au-dessus de cette surface de référence.
Bonne réponse : A — 10 km
À l'échelle 1/1 000 000, 1 cm sur la carte représente 1 000 000 cm sur le terrain, soit 10 000 m = 10 km.
Bonne réponse : B — 900 m
1 ft = 0,3048 m, donc 3 000 ft ≈ 914 m, soit environ 900 m. Une règle pratique consiste à multiplier les pieds par 0,3.
Bonne réponse : C — interdite
P (Prohibited) désigne une zone interdite, dont le survol est interdit. R (Restricted) désigne une zone réglementée et D (Danger) une zone dangereuse.
Bonne réponse : D — les propositions « a » et « b » sont exactes
Caler le QFE consiste à afficher dans la fenêtre de calage la pression régnant au niveau du terrain ; l'altimètre indique alors zéro au sol, puis la hauteur au-dessus du terrain en vol. Les deux descriptions sont équivalentes.
Bonne réponse : D — 1 heure
La Terre fait un tour complet (360°) en 24 heures, soit 360 / 24 = 15° par heure.
Bonne réponse : C — par la droite
Selon les règles de l'air, l'aéronef qui dépasse doit modifier son cap vers la droite et laisser l'autre aéronef à sa gauche. L'aéronef dépassé a la priorité.
Bonne réponse : B — il demande une clairance radio
Un espace de classe D est un espace contrôlé où les vols VFR sont admis à condition d'obtenir une clairance du contrôle et de maintenir le contact radio.
Bonne réponse : C — Fox, Bravo, Oscar, Juliette, Mike
À la radio, on utilise l'alphabet phonétique international de l'OACI : F = Fox (ou Foxtrot), B = Bravo, O = Oscar, J = Juliett, M = Mike. « France » n'en fait pas partie.
Bonne réponse : A — chacun doit dégager sur sa droite
En cas de rapprochement face à face ou presque, les règles de l'air imposent à chacun des deux aéronefs de modifier son cap vers la droite.
Bonne réponse : B — 150°
Un vent venant de la droite pousse l'avion vers la gauche de sa route ; le pilote doit donc mettre le nez dans le vent, c'est-à-dire corriger vers la droite : Cm = 140° + 10° = 150°.
Bonne réponse : A — dans le manuel de vol
Le manuel de vol, document obligatoire à bord, contient les limitations d'emploi (vitesses, masses, centrage, facteurs de charge), les procédures et les performances. Le carnet de route enregistre les vols, la fiche de pesée la masse à vide et le centrage.
Bonne réponse : A — le sens de décollage et d'atterrissage
Le T d'atterrissage, placé dans l'aire à signaux, indique le sens de décollage et d'atterrissage : on atterrit et on décolle parallèlement à la barre du T, en allant du pied vers la barre transversale.
Bonne réponse : B — seulement lorsque les conditions VMC sont remplies
Le vol à vue (VFR) n'est autorisé que dans les conditions météorologiques de vol à vue (VMC), définies par des minimums de visibilité et de distance aux nuages selon l'espace aérien.
Bonne réponse : B — 111 km
Un degré de méridien vaut 60 minutes d'arc, soit 60 NM = 60 × 1,852 = 111 km environ. On retrouve aussi ce résultat avec 40 000 km / 360.
Bonne réponse : A — 263°
Route magnétique : avec une déclinaison ouest, Rm = Rv + 3° = 253°. Le vent du 010° vient de la droite (arrière droite) de la route 250°, il pousse l'avion vers la gauche : il faut corriger de 10° vers la droite, d'où Cm = 253° + 10° = 263°.
Bonne réponse : A — 20
Le numéro de piste est l'orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, divisée par 10 : 203° arrondi à 200°, d'où la piste 20.
Bonne réponse : A — feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière
Les feux de navigation sont fixes : rouge en bout d'aile gauche, vert en bout d'aile droite et blanc à l'arrière. Ce sont les feux anticollision qui clignotent.
Bonne réponse : A — l'angle entre route vraie et route magnétique
La déclinaison magnétique est l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique ; elle correspond donc à l'écart entre route vraie et route magnétique. La différence entre cap compas et cap magnétique est la déviation, propre à l'avion.
Bonne réponse : C — Henri FABRE
Le 28 mars 1910, Henri Fabre réalise à La Mède, sur l'étang de Berre, le premier décollage d'un hydravion depuis l'eau avec son « Canard » équipé de flotteurs.
Bonne réponse : D — John GLENN
Le 20 février 1962, John Glenn effectue trois révolutions autour de la Terre à bord de la capsule Mercury Friendship 7. Shepard et Grissom n'avaient effectué que des vols suborbitaux en 1961.
Bonne réponse : C — Amelia EARHART
En mai 1932, l'Américaine Amelia Earhart devient la première femme à traverser seule l'Atlantique Nord, de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord, sur Lockheed Vega. Maryse Bastié traversa l'Atlantique Sud en 1936.
Bonne réponse : A — C - B - A - D
Premier vol du DC-3 en 1935, premier vol d'un avion à réaction (Heinkel He 178) en 1939, premier passage du mur du son par Chuck Yeager sur Bell X-1 en 1947, premier vol de la Caravelle en 1955 : l'ordre est C, B, A, D.
Bonne réponse : C — Columbia
Columbia est la première navette spatiale à avoir volé dans l'espace, le 12 avril 1981. Challenger, Discovery et Atlantis l'ont suivie.
Bonne réponse : C — de plusieurs pays européens
Ariane est un programme européen, conduit dans le cadre de l'Agence spatiale européenne (ESA) avec plusieurs pays membres, la France y jouant un rôle moteur. Le premier lancement a eu lieu en 1979 depuis Kourou.
Bonne réponse : C — 1903
Le 17 décembre 1903, à Kitty Hawk (Caroline du Nord), le Flyer des frères Wright réalise les premiers vols motorisés et contrôlés, le premier durant 12 secondes.
Bonne réponse : C — Paul CORNU
Le 13 novembre 1907, près de Lisieux, Paul Cornu s'élève à environ 30 cm du sol pendant une vingtaine de secondes : c'est considéré comme le premier vol libre d'un hélicoptère avec pilote.
Bonne réponse : B — Georges LATÉCOÈRE
Pierre-Georges Latécoère, industriel toulousain, crée en 1918 les Lignes aériennes Latécoère, qui relient la France à l'Afrique puis à l'Amérique du Sud et deviendront l'Aéropostale.
Bonne réponse : B — 1890
Le 9 octobre 1890, à Armainvilliers, l'Éole de Clément Ader, propulsé par un moteur à vapeur, décolle et parcourt environ 50 m à faible hauteur.
Bonne réponse : C — le Boeing 737
Le Boeing 737, en service depuis 1968, est l'avion de ligne à réaction le plus produit de l'histoire, avec des milliers d'exemplaires dans ses différentes versions.
Bonne réponse : A — 1986
Le démonstrateur Rafale A effectue son premier vol le 4 juillet 1986 à Istres. Les prototypes de série ont volé ensuite à partir de 1991.
Bonne réponse : D — Latécoère 28
Les 12 et 13 mai 1930, Mermoz traverse l'Atlantique Sud avec du courrier à bord du Latécoère 28-3 hydravion « Comte de La Vaulx », en un peu plus de 21 heures.
Bonne réponse : B — de l'astronautique
Constantin Tsiolkovski (1857-1935) a établi l'équation fondamentale de la propulsion des fusées et imaginé les fusées à étages et à ergols liquides : il est l'un des pères de l'astronautique.
Bonne réponse : C — le MD 452 Mystère
Le Dassault MD 452 Mystère II est le premier avion français à franchir le mur du son, en piqué, en octobre 1951. L'Ouragan était subsonique, le Triton et le Leduc étaient des appareils expérimentaux.
Bonne réponse : A — premier vol sur le dos
Le 1er septembre 1913, à Juvisy, Adolphe Pégoud réalise le premier vol sur le dos de l'histoire. Il exécute aussi des loopings quelques semaines plus tard, mais le Russe Piotr Nesterov l'avait précédé dans cette figure le 9 septembre 1913.
Bonne réponse : D — les Andes
Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland est la première aviatrice à franchir la cordillère des Andes, entre l'Argentine et le Chili, sur un Caudron G.3.
Bonne réponse : C — Neil ARMSTRONG
Le 21 juillet 1969 (heure française), Neil Armstrong, commandant d'Apollo 11, est le premier homme à marcher sur la Lune, suivi de Buzz Aldrin. Louis Armstrong était un musicien de jazz.
Bonne réponse : C — Diamant
Le 26 novembre 1965, la fusée Diamant A place en orbite depuis Hammaguir (Algérie) le satellite Astérix : la France devient la troisième puissance spatiale. Émeraude, Topaze et Rubis étaient des fusées d'essai du programme des « Pierres précieuses ».
Bonne réponse : C — Telstar 1
Telstar 1, lancé le 10 juillet 1962, a permis les premières retransmissions de télévision en direct entre les États-Unis et l'Europe, notamment via la station de Pleumeur-Bodou. « Téléstar » est une déformation française.
Bonne réponse : B — par la fréquence de vibration de son quartz
Sur les radiocommandes à quartz, la fréquence de travail du récepteur est fixée par la fréquence de vibration du quartz enfiché, qui doit correspondre à celui de l'émetteur.
Bonne réponse : C — écrite sur le quartz
La fréquence (ou le numéro de canal) est inscrite sur le quartz lui-même, puisque c'est lui qui la détermine. Changer de quartz change la fréquence d'émission.
Bonne réponse : B — couper le récepteur, puis l'émetteur
On coupe toujours le récepteur avant l'émetteur (et on allume l'émetteur avant le récepteur) : un récepteur allumé sans émetteur peut capter des parasites et faire bouger les gouvernes ou démarrer le moteur de façon incontrôlée.
Bonne réponse : B — 50 mA
La charge normale d'un accumulateur NiCd se fait au dixième de sa capacité (C/10) pendant environ 14 heures : 500 mAh / 10 = 50 mA. Une charge à 500 mA serait une charge rapide risquée sans chargeur adapté.
Bonne réponse : A — le diamètre est de 8 pouces, le pas est de 4 pouces
Le marquage des hélices de modèles réduits indique d'abord le diamètre puis le pas, en pouces : 8 x 4 signifie 8 pouces de diamètre (environ 20 cm) et 4 pouces de pas (environ 10 cm).
Bonne réponse : A — 172 km/h
Le pas est la distance théorique parcourue par l'hélice en un tour : 13 000 tr/min × 0,22 m = 2 860 m/min, soit 2 860 × 60 = 171 600 m/h ≈ 172 km/h (vitesse théorique sans glissement). Le diamètre n'intervient pas.
Bonne réponse : A — 10 cm³
1 pouce = 2,54 cm, donc 1 cubic inch = 2,54³ ≈ 16,4 cm³. 0,60 × 16,4 ≈ 9,8 cm³, soit environ 10 cm³.
Bonne réponse : D — face au vent
Comme un avion grandeur, le modèle décolle face au vent : la vitesse par rapport à l'air est atteinte avec une vitesse sol plus faible, le roulage est plus court et la trajectoire mieux contrôlée.
Bonne réponse : C — des maquettes à moteur caoutchouc de moins de 33 cm d'envergure
Les « cacahuètes » (peanut scale) sont de petites maquettes volantes de vol libre à moteur caoutchouc, dont l'envergure est limitée à 13 pouces, soit environ 33 cm.
Bonne réponse : A — augmente la résistance à la torsion de l'aile
Le revêtement collé et tendu sur la structure forme un caisson qui travaille et rigidifie l'aile, notamment en torsion. Le papier kraft est assez lourd et doit être enduit, et il n'améliore pas la finesse.
Bonne réponse : B — est formé de trois couches de bois contrecollées
Le contreplaqué trois plis est constitué de trois feuilles de bois collées avec des fibres croisées, ce qui le rend résistant dans toutes les directions. Il est très utilisé en modélisme (couples, nervures d'emplanture, bâtis).
Bonne réponse : C — de ne pas être perturbé par le flux d'air de l'aile (déflexion)
Placé en haut de la dérive, le stabilisateur d'un empennage en T est sorti du sillage et de la déflexion de l'aile (et du souffle de l'hélice) : il travaille dans un air moins perturbé, ce qui le rend plus efficace.
Bonne réponse : B — 20 et 40 % de la corde
Pour un avion de formule classique, le centre de gravité se place généralement entre 20 et 40 % de la corde moyenne à partir du bord d'attaque, en avant du foyer pour garantir la stabilité longitudinale.
Bonne réponse : A — 42 g/dm²
Surface alaire : 20 dm × 1,8 dm = 36 dm². Charge alaire : 1 500 g / 36 dm² ≈ 41,7 g/dm², soit environ 42 g/dm².
Bonne réponse : D — au centre de gravité
Le lest augmente la charge alaire et donc la vitesse de vol, utile pour progresser contre le vent. Il doit être placé au centre de gravité pour ne pas modifier le centrage ni augmenter l'inertie, ce qui rendrait le modèle moins maniable.
Bonne réponse : D — les réponses a, b et c sont vraies
Un profil mince génère moins de traînée et donne une meilleure finesse ; un profil épais et cambré porte davantage et permet de voler plus lentement. Selon le corrigé officiel, les trois affirmations sont vraies.
Bonne réponse : A — autostable en roulis
Lorsque le modèle s'incline et glisse, l'aile basse travaille à plus forte incidence grâce au dièdre et porte davantage, ce qui le ramène à plat : le dièdre assure la stabilité en roulis.
Bonne réponse : D — les réponses a et b sont bonnes
Ce comportement cabreur suivi d'une abattée est un décrochage. Il peut provenir d'un calage de l'aile trop fort (incidence excessive) ou d'un centrage trop arrière qui rend le modèle cabreur et instable en tangage.
Bonne réponse : A — l'aile a un dièdre trop important
Un dièdre excessif rend le modèle trop stable en roulis : il réagit à la moindre perturbation par des oscillations d'une aile sur l'autre (roulis hollandais). Une aile plus lourde ou plus longue provoquerait plutôt une tendance permanente à s'incliner d'un seul côté.
Bonne réponse : C — donner une assiette positive pour toucher d'abord le sol avec le train principal
Comme sur un avion grandeur, on arrondit pour prendre une légère assiette à cabrer et poser d'abord le train principal, la roulette de nez se posant ensuite. Toucher d'abord de la roulette de nez provoque rebonds et risque de casse.
