Toutes les questions de l’annale 2013 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2013 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : C — les palonniers
La symétrie du vol (bille au centre, pas de dérapage) se contrôle autour de l'axe de lacet, donc avec la gouverne de direction actionnée par les palonniers. Le manche latéral agit sur le roulis via les ailerons.
Bonne réponse : C — multipliée par 9
La force aérodynamique vaut 1/2 ρ S V² C : elle est proportionnelle au carré de la vitesse. Multiplier la vitesse par 3 multiplie donc la force par 3² = 9.
Bonne réponse : D — toutes les propositions sont exactes
Braquer les volets augmente la courbure du profil : le Cz augmente, mais aussi le Cx. Le centre de poussée recule, ce qui crée un moment piqueur que le pilote doit compenser.
Bonne réponse : B — profil en lisse : croquis 2
Le croquis 2 montre un profil sans aucun dispositif sorti : c'est le profil en lisse (configuration croisière). Le croquis 1 présente un bec de bord d'attaque sorti et le croquis 3 un volet de bord de fuite reculé et braqué, les autres associations sont donc fausses.
Bonne réponse : A — assiette = incidence + pente
L'assiette est l'angle entre l'axe longitudinal et l'horizontale ; elle est la somme de la pente (angle trajectoire/horizontale) et de l'incidence (angle axe/trajectoire). En descente la pente est négative, d'où une assiette inférieure à l'incidence.
Bonne réponse : D — les propositions b et c sont exactes
En vol normal, l'air est accéléré sur l'extrados (dépression) et ralenti sous l'intrados (légère surpression). Les deux effets contribuent à la portance, la dépression d'extrados étant prépondérante.
Bonne réponse : D — diminuer le vortex
Les winglets, placés en bout d'aile, gênent le contournement de l'air de l'intrados vers l'extrados. Ils réduisent ainsi le tourbillon marginal (vortex) et donc la traînée induite.
Bonne réponse : C — f = 20
La finesse vaut Cz/Cx : A donne 0,25/0,015 ≈ 16,7 ; B donne 0,3/0,017 ≈ 17,6 ; C donne 0,4/0,02 = 20 ; D donne 1,15/0,12 ≈ 9,6. La finesse maximale est donc 20 (point C, où la tangente issue de l'origine touche la polaire).
Bonne réponse : D — est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados
La différence de pression entre intrados et extrados provoque un contournement de l'air en bout d'aile et des tourbillons marginaux, à l'origine de la traînée induite. Elle diminue quand l'allongement augmente et croît avec la portance.
Bonne réponse : B — portance
La dépression qui règne sur l'extrados « aspire » l'aile vers le haut : elle fournit la plus grande partie de la portance (environ deux tiers).
Bonne réponse : A — tangage
L'assiette longitudinale (cabrer/piquer) varie par rotation autour de l'axe transversal, appelé axe de tangage, commandée par la profondeur.
Bonne réponse : D — les réponses a et c sont exactes
Le souffle hélicoïdal frappe la dérive de côté et provoque un mouvement de lacet. Il est compensé par le pilote au palonnier et, par construction, par un calage décalé de la dérive.
Bonne réponse : B — le niveau de carburant dans les réservoirs
La position du centre de gravité dépend de la répartition des masses à bord. La consommation du carburant modifie cette répartition et peut donc déplacer le centre de gravité.
Bonne réponse : B — plus maniable qu'un avion centré avant
Plus le centre de gravité recule, plus la stabilité longitudinale diminue et plus l'avion devient maniable (réactif aux commandes). Au-delà de la limite arrière, il deviendrait instable, mais dans les limites il reste contrôlable.
Bonne réponse : C — 1, 3, 4, 2
La flèche positive (aile 1) est stabilisatrice en roulis et en lacet : l'avion 1 est le plus stable. Viennent ensuite l'aile elliptique (3) et l'aile rectangulaire (4), sans flèche ; l'aile en flèche inversée (2) est déstabilisatrice, cet avion est donc le moins stable.
Bonne réponse : D — un train fixe
Un train fixe reste exposé à l'écoulement et ajoute de la traînée de forme, ce qui dégrade la finesse. Une aile propre, un grand allongement et un train escamotable améliorent au contraire les performances.
Bonne réponse : B — égal à 1,15 fois le poids réel
En virage en palier, le facteur de charge vaut n = 1/cos φ. Pour φ = 30°, n = 1/0,866 ≈ 1,15 : le poids apparent est 1,15 fois le poids réel.
Bonne réponse : D — compris entre 0 et 1
En montée rectiligne stabilisée, la portance équilibre seulement la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire : Rz = m·g·cos(pente). Le facteur de charge vaut donc cos(pente), légèrement inférieur à 1 (très proche de 1 pour les faibles pentes).
Bonne réponse : C — décoller sur une distance plus courte
Face au vent, la vitesse air nécessaire au décollage est atteinte avec une vitesse sol plus faible : la distance de roulement est raccourcie. Cela améliore aussi la pente de montée par rapport au sol.
Bonne réponse : D — 1 000 N
Le poids réel vaut 50 × 10 = 500 N. À 60° d'inclinaison, le facteur de charge est n = 1/cos 60° = 2, donc le poids apparent vaut 2 × 500 = 1 000 N.
Bonne réponse : A — les volets à fente
Les volets à fente sont des volets de bord de fuite hypersustentateurs. Les volets Krueger sont placés au bord d'attaque et les winglets, fixes, servent à réduire la traînée induite.
Bonne réponse : A — tout l'avion sauf les équipements et propulseurs
La cellule est la structure de l'avion : fuselage, voilure, empennages et atterrisseurs. Elle exclut le groupe motopropulseur et les équipements de bord.
Bonne réponse : B — aérostat
Une montgolfière est plus légère que l'air : elle se maintient grâce à la poussée d'Archimède, c'est un aérostat. Les aérodynes, eux, sont plus lourds que l'air et volent grâce à une force aérodynamique.
Bonne réponse : C — compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes
Le compensateur (tab, trim) est une petite surface au bord de fuite de la gouverne. En le braquant, on annule l'effort que le pilote devrait maintenir sur le manche pour tenir une attitude donnée.
Bonne réponse : C — l'aileron gauche se lève
Manche à gauche, l'aileron gauche se lève (moins de portance à gauche) et l'aileron droit s'abaisse : l'avion s'incline à gauche. Le manche latéral n'agit ni sur la direction ni sur la profondeur.
Bonne réponse : C — 10
L'allongement vaut envergure / profondeur moyenne (ou envergure² / surface). Ici 10 / 1 = 10.
Bonne réponse : A — qu'il comporte nécessairement plusieurs roues par jambe de train
Un boggie est un chariot portant plusieurs roues (souvent 4 ou 6) sur une même jambe de train. Il répartit la masse des avions lourds sur la piste.
Bonne réponse : C — on ne trouve aucune partie mobile
Le statoréacteur n'a ni compresseur ni turbine : l'air est comprimé uniquement par la vitesse de l'engin dans l'entrée d'air. Il ne comporte donc aucune pièce mobile, mais ne fonctionne qu'à grande vitesse.
Bonne réponse : C — une ou deux bougies par cylindre. La deuxième bougie améliore le rendement du moteur
Selon le moteur, on trouve une ou deux bougies par cylindre (certains moteurs d'ULM n'en ont qu'une). Le double allumage apporte une redondance de sécurité et une combustion plus rapide et plus complète, donc un meilleur rendement ; il n'est pas imposé à tous les aéronefs.
Bonne réponse : A — augmente avec l'altitude
En altitude l'air est moins dense : pour un même débit d'essence, la masse d'air admise diminue et le mélange s'enrichit. C'est pourquoi le pilote appauvrit le mélange avec la commande de richesse quand il monte.
Bonne réponse : A — nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l'avion est immobilisé
Le rendement de l'hélice est le rapport puissance utile (traction × vitesse) / puissance fournie par le moteur. Avion immobilisé, la vitesse est nulle donc la puissance utile aussi : le rendement est nul même si l'hélice tire.
Bonne réponse : C — le moteur continue de tourner
L'allumage d'un moteur à pistons d'avion léger est assuré par des magnétos, indépendantes du circuit électrique de bord. Couper la batterie n'arrête donc pas le moteur ; seuls les équipements électriques sont touchés.
Bonne réponse : A — d'assurer dans la cabine une pression ambiante compatible avec la physiologie de l'homme
En altitude de croisière, la pression extérieure est trop faible pour respirer normalement. La pressurisation maintient dans la cabine une pression équivalente à environ 2 000 à 2 500 m d'altitude, supportable par l'organisme.
Bonne réponse : A — l'extrados et le bord d'attaque
Le givre se forme d'abord sur le bord d'attaque, frappé directement par les gouttelettes surfondues, et s'étend sur l'extrados. C'est là qu'il dégrade le plus la portance, d'où les dégivreurs placés au bord d'attaque.
Bonne réponse : A — vitesse maximale avec volets sortis
VFE (Velocity Flaps Extended) est la vitesse maximale autorisée volets sortis. Elle correspond à la limite haute de l'arc blanc de l'anémomètre.
Bonne réponse : B — la déviation
La déviation est l'erreur due aux masses métalliques et circuits électriques de l'avion, propre à l'installation du compas ; elle est corrigée par une courbe de déviation. La déclinaison est l'écart entre nord géographique et nord magnétique, indépendant de l'instrument.
Bonne réponse : A — une alarme sonore et/ou lumineuse
Sur avion léger, l'avertisseur de décrochage est une alarme sonore (et parfois un voyant) déclenchée par une palette ou une prise d'air au bord d'attaque, à l'approche de l'incidence de décrochage. Le repère rouge de l'anémomètre indique la VNE.
Bonne réponse : B — exploitables avec un temps de retard, et à considérer comme une simple tendance
Le variomètre mesure la variation de pression statique grâce à une fuite calibrée : il présente un retard de quelques secondes. Son indication doit être considérée comme une tendance.
Bonne réponse : C — la pression statique
L'altimètre est un baromètre anéroïde relié à la prise statique : il convertit la pression statique en altitude selon l'atmosphère standard.
Bonne réponse : D — la vitesse verticale
Le variomètre indique la vitesse verticale (en ft/min ou m/s) à partir de la variation de pression statique.
Bonne réponse : A — d'un front froid
Par convention, un front froid est représenté par une ligne garnie de triangles (en bleu) pointant vers la direction de déplacement. Le front chaud est représenté par des demi-cercles.
Bonne réponse : D — une bonne visibilité
Le brouillard correspond à une visibilité inférieure à 1 km et la brume à une visibilité comprise entre 1 et 5 km environ. Au-delà de 8 km, on parle simplement de bonne visibilité.
Bonne réponse : B — l'ENM (École nationale de la météorologie) à Toulouse
L'École nationale de la météorologie (ENM), à Toulouse, rattachée à Météo-France, forme les ingénieurs et techniciens météorologues. L'ENAC forme notamment pilotes et contrôleurs, l'ISAE des ingénieurs aéronautiques.
Bonne réponse : C — une girouette
La girouette indique la direction d'où vient le vent. L'anémomètre mesure sa vitesse et le transmissomètre la visibilité.
Bonne réponse : B — condensation
Le passage de la vapeur d'eau à l'état liquide est la condensation ; il libère de la chaleur latente. L'évaporation est le passage inverse, la fusion le passage solide-liquide.
Bonne réponse : C — se trouve généralement à une altitude plus élevée à l'équateur qu'aux pôles
La tropopause, limite entre troposphère et stratosphère, est plus haute à l'équateur (environ 16 à 18 km) qu'aux pôles (environ 8 km), car l'air chaud équatorial est plus dilaté. Son altitude varie aussi avec la saison.
Bonne réponse : C — -2 °C par 1 000 pieds
Dans l'atmosphère standard, la température diminue de 6,5 °C par 1 000 m dans la troposphère, soit environ 2 °C par 1 000 ft.
Bonne réponse : B — rayonnement
L'énergie solaire traverse la verrière sous forme de rayonnement électromagnétique, sans support matériel. La conduction exige un contact et la convection un déplacement de fluide.
Bonne réponse : D — nuageuse, pluvieuse, avec le plus souvent des plafonds bas
Une occlusion se forme quand le front froid rattrape le front chaud : elle cumule souvent les nuages des deux fronts. C'est une zone nuageuse et pluvieuse, avec des plafonds bas et une visibilité médiocre.
Bonne réponse : C — cirrus
Les premiers signes d'un front chaud sont des cirrus, nuages élevés visibles plusieurs centaines de kilomètres avant le front. Ils sont suivis de cirrostratus, d'altostratus puis de nimbostratus.
Bonne réponse : C — le cumulonimbus
L'orage est associé au cumulonimbus, nuage à grand développement vertical souvent coiffé d'une enclume. Il produit éclairs, tonnerre, averses, grêle et fortes turbulences.
Bonne réponse : D — d'un mélange d'air, de vapeur d'eau et de gouttelettes d'eau
Le nuage est entièrement sous l'isotherme 0 °C : il n'y a pas de cristaux de glace. Comme tout nuage, c'est de l'air humide (contenant de la vapeur d'eau invisible) dans lequel flottent des gouttelettes d'eau liquide.
Bonne réponse : C — cirrostratus
Le cirrostratus est un voile élevé de cristaux de glace qui laisse voir le soleil et produit un phénomène de halo. Il annonce souvent l'approche d'un front chaud.
Bonne réponse : B — le refroidissement d'une masse d'air humide
Un nuage se forme quand l'air humide se refroidit (le plus souvent par ascendance et détente) jusqu'à saturation : la vapeur d'eau se condense en gouttelettes.
Bonne réponse : A — se renforce là où la vallée se resserre
La brise de vallée remonte la vallée pendant la journée. Comme tout écoulement canalisé, elle s'accélère là où la vallée se rétrécit (effet venturi) et peut être turbulente.
Bonne réponse : D — d'ouest
L'effet de fœhn (air chaud et sec) se produit sous le vent du relief. Pour que la ville, à l'est de la chaîne, soit sous le vent, le vent doit venir de l'ouest et franchir les montagnes avant de descendre vers elle.
Bonne réponse : D — du nord qui souffle dans la vallée du Rhône
Le mistral est un vent de secteur nord, violent et froid, canalisé par la vallée du Rhône jusqu'à la Méditerranée. Le vent de nord-ouest qui souffle sur le Languedoc est la tramontane.
Bonne réponse : A — un vent fort
Des isobares serrées traduisent un fort gradient horizontal de pression, donc un vent fort. Des isobares espacées correspondent à un vent faible.
Bonne réponse : A — de prévision du temps sur un aérodrome donné
Le TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est une prévision codée du temps sur un aérodrome. Le METAR est l'observation correspondante.
Bonne réponse : D — un risque d'orage
Par forte chaleur, la convection développe des cumulus qui peuvent grossir (cumulus congestus) puis évoluer en cumulonimbus. Leur apparition annonce un risque d'orage en fin de journée.
Bonne réponse : A — obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol
La visite prévol relève de la responsabilité du commandant de bord : il doit s'assurer lui-même, avant chaque vol, que l'aéronef est en état de voler.
Bonne réponse : B — 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil
En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant son lever.
Bonne réponse : C — montée initiale, vent traversier, vent arrière, étape de base, dernier virage et finale
Après le décollage : montée initiale dans l'axe, virage en vent traversier, branche vent arrière parallèle à la piste, étape de base, dernier virage puis finale face à la piste.
Bonne réponse : B — il doit demander une clairance radio
En espace de classe D, les vols VFR sont admis mais soumis à clairance : le pilote doit contacter le contrôle par radio et obtenir l'autorisation avant d'y pénétrer.
Bonne réponse : C — la pression 1 013,25 hPa
Un niveau de vol est une altitude pression mesurée avec l'altimètre calé sur la pression standard 1 013,25 hPa. Le QNH sert à afficher une altitude, le QFE une hauteur.
Bonne réponse : D — les propositions a et c sont exactes
Le long d'une pente, le planeur qui a le relief à sa droite ne peut pas dégager à droite : il est prioritaire et garde sa trajectoire. C'est à l'autre, qui a la pente à sa gauche, de s'écarter vers la droite.
Bonne réponse : C — nord magnétique
Le QFU est l'orientation magnétique de la piste, arrondie à la dizaine de degrés pour son numéro (piste 27 = QFU d'environ 270°).
Bonne réponse : A — 1 heure
La Terre fait un tour (360°) en 24 heures, soit 360 / 24 = 15° par heure.
Bonne réponse : C — 11,4 cm
Au 1/500 000, 1 cm sur la carte représente 500 000 cm = 5 km. 57 km correspondent donc à 57 / 5 = 11,4 cm.
Bonne réponse : B — une route vraie
Sur la carte, l'angle de la route est mesuré par rapport aux méridiens, qui indiquent le nord géographique : on obtient une route vraie. On lui applique ensuite la déclinaison pour obtenir la route magnétique.
Bonne réponse : A — diminue lorsque la vitesse de l'avion augmente
La dérive maximale vaut environ 60 × Vw / Vp (en degrés). Plus la vitesse propre est grande, plus la dérive due à un même vent est faible.
Bonne réponse : C — supérieure à votre cap
Un vent venant de la gauche pousse l'avion vers la droite : la route est décalée à droite du cap, donc de valeur supérieure (dérive droite positive).
Bonne réponse : A — 120 NM
Les deux villes sont sur le même méridien, séparées de 2° de latitude. Une minute de latitude vaut 1 NM, donc 2° = 120' = 120 NM.
Bonne réponse : C — 120 kt sans dérive
Le vent vient du 270°, c'est-à-dire de l'arrière d'un avion au cap 090° : c'est un vent arrière pur. Il n'y a donc pas de dérive et la vitesse sol vaut 100 + 20 = 120 kt.
Bonne réponse : B — déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée à un point caractéristique
Naviguer à l'estime, c'est calculer à partir du vent, de la vitesse et de la route le cap à tenir et le temps de vol, pour prévoir l'heure de passage aux points de report. Suivre des repères au sol est du cheminement.
Bonne réponse : B — d'identifier et suivre le vol à l'aide d'un radar secondaire
Interrogé par le radar secondaire, le transpondeur répond avec un code (et en mode C l'altitude pression). Le contrôleur peut ainsi identifier et suivre l'avion sur son écran.
Bonne réponse : D — toutes les propositions sont exactes
Le GPS est une aide précieuse mais il faut un appareil adapté, en maîtriser l'utilisation et disposer d'une base de données à jour (espaces aériens, fréquences). Il ne dispense pas de la préparation et de la navigation à l'estime.
Bonne réponse : A — magnétique
Les radiales d'un VOR sont définies par rapport au nord magnétique de la station. On peut ainsi les comparer directement aux caps magnétiques.
Bonne réponse : C — 20 min
L'œil a besoin d'environ 20 à 30 minutes dans l'obscurité pour que les bâtonnets de la rétine atteignent leur pleine sensibilité. Une lumière blanche vive suffit à perdre cette adaptation.
Bonne réponse : D — sont inodores et incolores
Le monoxyde de carbone, issu par exemple d'une fuite de l'échappement dans le chauffage cabine, est invisible et sans odeur. Il se fixe sur l'hémoglobine et provoque maux de tête, somnolence puis perte de conscience sans que le pilote s'en aperçoive.
Bonne réponse : B — Jacques Charles
Le 1er décembre 1783, dix jours après le vol habité de Pilâtre de Rozier et du marquis d'Arlandes en montgolfière (21 novembre), le physicien Jacques Charles s'éleva des Tuileries à bord d'un ballon gonflé à l'hydrogène, accompagné de Marie-Noël Robert.
Bonne réponse : A — Henri Giffard
Le 24 septembre 1852, Henri Giffard vola de Paris à Trappes à bord d'un ballon allongé propulsé par une machine à vapeur entraînant une hélice : c'est le premier dirigeable.
Bonne réponse : A — de chauve-souris
Clément Ader s'inspira de la chauve-souris pour dessiner les ailes membraneuses et articulées de l'Éole, avec lequel il effectua un bond de quelques dizaines de mètres le 9 octobre 1890.
Bonne réponse : C — 1903
Le 17 décembre 1903, à Kitty Hawk (Caroline du Nord), Orville Wright réalisa le premier vol motorisé et contrôlé du Flyer, environ 12 secondes sur 37 mètres.
Bonne réponse : C — Roland Garros
En 1915, Roland Garros fit blinder les pales de l'hélice de son Morane-Saulnier pour tirer à la mitrailleuse dans l'axe de l'avion, les balles touchant les pales étant déviées. Il abattit ainsi plusieurs avions ennemis.
Bonne réponse : C — Éclair
Pendant la Grande Guerre, Marcel Bloch conçut l'hélice « Éclair », adoptée notamment sur les SPAD. Ouragan est le nom d'un chasseur à réaction Dassault d'après-guerre.
Bonne réponse : B — le monomoteur Junkers « J-1 »
Le Junkers J 1, conçu par Hugo Junkers et volant fin 1915, est le premier avion entièrement métallique, avec une aile cantilever en tôle d'acier. Les autres appareils cités étaient en bois et toile.
Bonne réponse : B — Pierre-Georges Latécoère
L'industriel toulousain Pierre-Georges Latécoère créa en 1918 les Lignes aériennes Latécoère, devenues l'Aéropostale, pour relier la France à l'Afrique puis à l'Amérique du Sud.
Bonne réponse : D — les Andes
Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland franchit la cordillère des Andes à bord d'un Caudron G.3, entre l'Argentine et le Chili, une première pour une femme.
Bonne réponse : B — Costes et Bellonte
Les 1er et 2 septembre 1930, Dieudonné Costes et Maurice Bellonte relièrent Paris à New York sur le Breguet 19 « Point d'Interrogation », contre les vents dominants. Alcock et Brown (1919) et Lindbergh (1927) avaient traversé d'ouest en est ; Nungesser et Coli disparurent en 1927.
Bonne réponse : A — 1935
Le Douglas DC-3 effectua son premier vol le 17 décembre 1935. Construit à plus de 16 000 exemplaires (version militaire C-47 comprise), il a révolutionné le transport aérien.
Bonne réponse : C — par des avions embarqués sur porte-avions
L'attaque de Pearl Harbor fut menée par plus de 350 avions décollant de six porte-avions japonais. Elle provoqua l'entrée en guerre des États-Unis et révéla le rôle décisif du porte-avions.
Bonne réponse : B — Messerschmitt Me 262
Le Messerschmitt Me 262 allemand fut le premier chasseur à réaction engagé en combat aérien, à partir de l'été 1944. Le Gloster Meteor fut surtout utilisé contre les bombes volantes V1.
Bonne réponse : C — De Havilland Mosquito
Le De Havilland Mosquito, surnommé « Wooden Wonder », était construit en contreplaqué et balsa. Très rapide, il fut employé comme chasseur de nuit, bombardier et avion de reconnaissance.
Bonne réponse : A — le Bell X-1
Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager franchit le mur du son en vol en palier à bord du Bell X-1, avion-fusée largué d'un B-29.
Bonne réponse : B — Constantin Rozanoff
Le 28 octobre 1953, Constantin Rozanoff, pilote d'essai de Dassault, dépassa Mach 1 en piqué sur le Mystère IV, devenant le premier Français à franchir le mur du son. Jacqueline Auriol le fit la même année mais quelques semaines plus tard.
Bonne réponse : D — Air France
Air France est née le 7 octobre 1933 de la fusion de plusieurs compagnies (Air Orient, Air Union, CIDNA, SGTA et la Compagnie générale aéropostale). Elle a donc fêté ses 80 ans en 2013.
Bonne réponse : C — 1999
En mars 1999, Bertrand Piccard et Brian Jones bouclèrent le premier tour du monde sans escale en ballon à bord du Breitling Orbiter 3, en un peu moins de 20 jours.
Bonne réponse : C — Neil Armstrong
Lors de la mission Apollo 11, Neil Armstrong posa le premier le pied sur la Lune, le 21 juillet 1969 à 2 h 56 UTC, suivi de Buzz Aldrin. Gagarine fut le premier homme dans l'espace (1961), Shepard le premier Américain et Glenn le premier Américain en orbite.
Bonne réponse : D — Valentina Terechkova
La Soviétique Valentina Terechkova devint en juin 1963, à bord de Vostok 6, la première femme dans l'espace. Les trois autres sont des aviatrices célèbres (voltige, records de vitesse) qui ne sont pas allées dans l'espace.
Bonne réponse : D — incliné vers le bas pour empêcher le modèle de cabrer plein gaz
Le moteur est monté avec un léger piqueur (angle vers le bas). Quand on met les gaz, la vitesse et donc la portance augmentent, ce qui ferait cabrer le modèle ; le piqueur moteur compense cette tendance.
Bonne réponse : B — verticales
L'âme relie les semelles supérieure et inférieure du longeron et travaille en cisaillement. Avec des fibres verticales, elle résiste au mieux à l'écrasement et transmet efficacement les efforts entre les semelles.
Bonne réponse : B — un arbre exotique
Le balsa (Ochroma pyramidale) est un arbre d'Amérique tropicale à croissance rapide, dont le bois très léger est utilisé en aéromodélisme. Le bois employé est celui du tronc entier, et non son seul cœur ou son écorce.
Bonne réponse : D — un balsa fibreux et tendre pour qu'il ne pénalise pas le devis de centrage
Les empennages sont loin derrière le centre de gravité : chaque gramme y a un grand bras de levier et oblige à ajouter du lest à l'avant. On choisit donc un balsa léger (tendre) mais fibreux pour garder de la rigidité.
Bonne réponse : B — d'augmenter le bras de levier sur le disque de servomoteur
Pour une même rotation du servo, un point d'accrochage plus éloigné de l'axe du servo déplace davantage la tige de commande. À l'inverse, éloigner le point d'accrochage sur le guignol de gouverne réduit le débattement.
Bonne réponse : A — nécessairement le roder
Sur un moteur à courant continu à balais, le rodage permet aux charbons de prendre la forme du collecteur. Le contact électrique est meilleur, ce qui améliore le rendement et la durée de vie.
Bonne réponse : D — Li-Po
Une batterie Li-Po ne doit jamais être stockée déchargée (risque de décharge profonde qui l'endommage) : on la remise chargée à son niveau de stockage, environ 3,8 V par élément. Les Ni-Cd, elles, peuvent être stockées déchargées.
Bonne réponse : A — identique de chaque côté du neutre
Si le point d'attache du guignol est aligné à la verticale de l'axe d'articulation, la géométrie est symétrique : la gouverne débat de la même valeur vers le haut et vers le bas. Sinon, on crée un différentiel involontaire.
Bonne réponse : C — époxy
La cloison pare-feu subit les vibrations et les efforts du moteur et doit résister au carburant. La colle époxy, très résistante et insensible aux carburants, est la plus adaptée.
Bonne réponse : B — triphasés
Un moteur brushless (sans balais) est un moteur synchrone triphasé : le contrôleur (variateur) transforme le courant continu de la batterie en trois phases alternées qui alimentent les bobinages.
Bonne réponse : C — un dispositif embarqué de mise en altitude
Un moto-planeur est un planeur équipé d'un dispositif embarqué lui permettant de monter en altitude par ses propres moyens, quel que soit le type de moteur (thermique ou électrique).
Bonne réponse : B — le modèle ne possède aucun dispositif de guidage à distance
En vol libre, le modèle n'est ni radiocommandé ni relié au pilote : sa trajectoire dépend uniquement de ses réglages. Il peut être un planeur, un modèle à moteur caoutchouc ou à moteur thermique ou électrique.
Bonne réponse : C — la gouverne de profondeur
En vol circulaire commandé, le pilote au centre agit sur la profondeur par l'intermédiaire de deux câbles reliés à une poignée. La tension des câbles est assurée par la force centrifuge et un calage de dérive vers l'extérieur.
Bonne réponse : D — assurez le maintien des nervures par des épingles, des poids ou des élastiques
Pendant le montage et le séchage, les nervures sont maintenues sur le chantier avec des épingles, des poids ou des élastiques. Coller sur le plan rendrait le démontage impossible.
Bonne réponse : A — collées et orientées à 90° de la précédente
Le contreplaqué est formé de plis collés dont les fibres sont croisées à 90° d'un pli à l'autre. Cette disposition lui donne une résistance homogène dans les deux directions et limite les déformations.
Bonne réponse : D — la polymérisation de la résine
La colle époxy est bi-composant : le durcisseur réagit chimiquement avec la résine et provoque sa polymérisation, c'est-à-dire son passage à l'état solide.
Bonne réponse : C — à l'aide d'un aérosol
La pulvérisation (aérosol ou aérographe) dépose des couches très fines et régulières, donc peu de masse. Le pinceau, le rouleau ou le trempage déposent beaucoup plus de peinture.
Bonne réponse : C — 150 kg/m³
Le balsa utilisé en aéromodélisme a une masse volumique comprise entre environ 80 et 250 kg/m³, soit de l'ordre de 150 kg/m³, environ six fois moins que l'eau (1 000 kg/m³).
Bonne réponse : B — testez à nouveau l'ensemble systématiquement avant le premier vol de la journée
Un bon fonctionnement lors de la séance précédente ne garantit rien : chocs pendant le transport, batteries, connexions ou antenne peuvent avoir changé. Les règles de sécurité imposent de vérifier l'ensemble radio (dont un test de portée) avant le premier vol de chaque journée.
Bonne réponse : A — l'aile nécessite un dispositif raidisseur
L'EPP est une mousse très souple et quasi incassable, mais elle se déforme facilement. L'aile doit donc être rigidifiée par un raidisseur (jonc ou tube de carbone, longeron).
