Toutes les questions de l’annale 2006 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2006 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : C — est proportionnelle à la surface du corps.
La résistance de l'air s'écrit R = ½ ρ S V² C : elle est proportionnelle à la surface S du corps et au carré de la vitesse (et non au carré de la surface). C'est une force, elle s'exprime en newtons et non en kilogrammes.
Bonne réponse : C — le bord de fuite au bord d'attaque.
La corde est le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil. La distance entre les deux extrémités de l'aile est l'envergure.
Bonne réponse : B — les tourbillons dus à la portance et à l'origine de la traînée induite.
La surpression d'intrados et la dépression d'extrados font contourner l'air autour des saumons, créant des tourbillons en bout d'aile. Ils sont liés à la portance et sont à l'origine de la traînée induite ; ils forment la turbulence de sillage, dangereuse derrière les gros avions.
Bonne réponse : D — est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados.
La traînée induite naît des tourbillons marginaux provoqués par la différence de pression entre intrados et extrados. Elle augmente avec la portance (Cz²) et diminue quand l'allongement augmente ; les moucherons concernent la traînée de profil.
Bonne réponse : D — toutes les propositions ci-dessus sont exactes.
Les volets augmentent la courbure du profil : le Cz augmente, mais le Cx augmente proportionnellement davantage. La portance et la traînée augmentent donc, et la finesse diminue.
Bonne réponse : B — épaisseur maximale / corde
L'épaisseur relative est le rapport entre l'épaisseur maximale du profil et sa corde, exprimé en général en pourcentage (un profil de 12 % a une épaisseur maximale égale à 12 % de la corde).
Bonne réponse : C — le point C
La finesse est le rapport Cz/Cx. Elle est maximale au point où la droite issue de l'origine est tangente à la polaire : c'est le point C sur la figure. Le point D, au sommet de la courbe, correspond au Cz maximal (proche du décrochage).
Bonne réponse : D — la corde de profil et la trajectoire.
L'incidence est l'angle entre la corde du profil et la direction du vent relatif, c'est-à-dire la trajectoire. Il ne faut pas la confondre avec l'assiette (axe de l'avion / horizontale) ni avec la pente (trajectoire / horizontale).
Bonne réponse : A — une faible surface alaire.
Un grand allongement réduit la traînée induite, une aile propre réduit la traînée de profil et un train rentrant réduit la traînée parasite : tous améliorent la finesse. Une faible surface alaire, au contraire, augmente la charge alaire et la vitesse de chute ; ce n'est pas un facteur d'amélioration pour un planeur.
Bonne réponse : A — la portance et la traînée.
Volets et becs augmentent le Cz maximal, donc la portance, mais aussi la traînée. Ils permettent au contraire de réduire la vitesse d'approche et de décrochage.
Bonne réponse : A — l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale.
L'assiette est l'angle entre l'axe longitudinal de l'avion et le plan horizontal. L'angle entre le vent relatif et la corde est l'incidence.
Bonne réponse : A — tangage.
Faire varier l'assiette, c'est faire monter ou baisser le nez de l'avion : c'est une rotation autour de l'axe de tangage (axe transversal), commandée par la gouverne de profondeur.
Bonne réponse : B — plus stable et moins maniable.
En avançant le centre de gravité, on augmente la distance entre celui-ci et le foyer : l'avion devient plus stable, mais il faut plus d'effort de profondeur pour le manœuvrer, il est donc moins maniable. Stabilité et maniabilité varient en sens inverse.
Bonne réponse : B — la même incidence.
Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique, à laquelle l'écoulement décolle de l'extrados. La vitesse de décrochage varie, elle, avec la masse, l'inclinaison (facteur de charge) et la configuration.
Bonne réponse : B — lacet inverse.
L'aileron baissé augmente la portance mais aussi la traînée de l'aile montante : le nez part du côté opposé au virage. C'est le lacet inverse, que le pilote corrige au palonnier.
Bonne réponse : D — réduire les efforts à fournir sur le manche.
Le compensateur (trim) de profondeur permet d'annuler l'effort que le pilote doit exercer sur le manche pour maintenir une assiette donnée.
Bonne réponse : A — la stabilité latérale du vol.
Le dièdre positif tend à ramener l'avion à plat après une inclinaison involontaire : il améliore la stabilité latérale (en roulis). La stabilité de route est surtout assurée par la dérive.
Bonne réponse : D — toutes les propositions précédentes sont exactes.
Le facteur de charge n est défini par n = portance / poids réel = poids apparent / poids réel. En virage en palier, la composante verticale de la portance équilibre le poids : Rz cos φ = m g, d'où n = 1 / cos φ. Les trois expressions sont donc équivalentes.
Bonne réponse : C — Les palonniers.
La symétrie du vol (bille au centre) se contrôle avec les palonniers, qui agissent sur la gouverne de direction et donc sur le lacet.
Bonne réponse : C — la gouverne de direction.
En braquant la direction, l'avion part en lacet : l'aile extérieure avance plus vite et porte davantage, ce qui provoque une inclinaison du même côté. C'est le roulis induit, effet secondaire de la gouverne de direction.
Bonne réponse : B — la partie d'extrémité de l'aile.
Le saumon est le carénage qui termine l'aile à son extrémité. La partie de l'aile qui se raccorde au fuselage est l'emplanture.
Bonne réponse : C — structure géodésique.
Les avions légers sont construits en bois et toile, en métal ou en composites. La structure géodésique (treillis croisé, comme sur le Vickers Wellington) n'est plus utilisée.
Bonne réponse : B — plus stable et moins maniable.
Un centrage avant éloigne le centre de gravité du foyer : la stabilité augmente, mais l'avion réagit moins aux commandes, il est moins maniable. Un centrage arrière produit l'effet inverse et peut rendre l'avion instable.
Bonne réponse : A — la partie assurant la jonction aile-fuselage.
L'emplanture est la zone où l'aile est fixée au fuselage ; c'est là que les efforts de flexion sont les plus forts. L'extrémité est le saumon, le dessous l'intrados.
Bonne réponse : A — pendulaire, multiaxes, parachute motorisé.
Parmi les classes d'ULM figurent le paramoteur (parachute motorisé), le pendulaire et le multiaxes, ainsi que l'autogire, l'aérostat dirigeable et l'hélicoptère ULM. Seule la première liste ne contient que des classes d'ULM : le parapente et la montgolfière non motorisés n'en sont pas.
Bonne réponse : D — les propositions b et c sont exactes.
La VFE (Velocity Flaps Extended) est la vitesse maximale autorisée volets sortis. Sur l'anémomètre, elle est matérialisée par la limite supérieure de l'arc blanc ; la limite inférieure de cet arc est la VSO.
Bonne réponse : B — le longeron d'aile.
Le longeron est la poutre principale de l'aile, dans le sens de l'envergure : il encaisse les efforts de flexion dus à la portance. Les nervures donnent la forme du profil.
Bonne réponse : B — le moteur continue de tourner.
L'allumage d'un moteur à pistons est assuré par les magnétos, indépendantes de la batterie : le moteur continue de tourner. Les instruments anémobarométriques et souvent les gyroscopes (entraînés par dépression) continuent aussi à fonctionner.
Bonne réponse : D — pour tous les cas ci-dessus.
La pompe électrique auxiliaire sert à la mise en route, elle est mise en marche en secours de la pompe mécanique lors des phases critiques (décollage, atterrissage) et sa pression aide à éviter la formation de bouchons de vapeur (vapor lock).
Bonne réponse : B — permet d'assurer une conduite aisée au sol.
La roulette de nez, souvent conjuguée aux palonniers, permet de diriger facilement l'avion au roulage et offre une bonne visibilité vers l'avant. Le freinage est assuré par les roues du train principal.
Bonne réponse : A — d'assurer à l'intérieur de la cabine une pression ambiante compatible avec la physiologie de l'homme.
En altitude, la pression extérieure est trop faible pour l'organisme. La pressurisation maintient dans la cabine une pression équivalente à une altitude d'environ 6 000 à 8 000 ft, supportable par les passagers.
Bonne réponse : B — drapeau.
En drapeau, les pales sont orientées parallèlement au vent relatif : l'hélice d'un moteur arrêté offre alors une traînée minimale et ne tourne plus. Le moulinet est au contraire très traînant.
Bonne réponse : A — assure la sustentation.
Sur un autogire, le rotor tourne librement en autorotation sous l'effet du vent relatif et assure uniquement la sustentation. La propulsion est assurée par une hélice entraînée par le moteur.
Bonne réponse : B — une diminution de la puissance.
Le réchauffage admet de l'air chaud, donc moins dense : la masse d'air admise diminue et le mélange s'enrichit, d'où une baisse de puissance (chute de régime visible au compte-tours).
Bonne réponse : C — le taux de mélange air/essence.
La commande de richesse règle la quantité d'essence par rapport à la quantité d'air : elle agit sur le dosage du mélange air/essence, qu'il faut appauvrir en altitude où l'air est moins dense.
Bonne réponse : B — compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère.
L'air est d'abord comprimé par le compresseur, puis chauffé dans la chambre de combustion ; les gaz se détendent dans la turbine qui entraîne le compresseur, puis sont accélérés dans la tuyère pour produire la poussée.
Bonne réponse : C — le refroidissement des cylindres.
Les ailettes augmentent la surface d'échange entre les cylindres et l'air : elles améliorent l'évacuation de la chaleur, donc le refroidissement.
Bonne réponse : C — à droite de 20° avec une assiette à cabrer de 10°.
Sur l'horizon artificiel, la maquette reste fixe et c'est la ligne d'horizon qui s'incline : ici elle remonte vers la droite et l'index d'inclinaison est décalé vers la gauche, ce qui traduit une inclinaison à droite de 20°. La maquette se trouve au-dessus de la ligne d'horizon, dans la partie ciel : l'assiette est à cabrer d'environ 10°.
Bonne réponse : B — l'indicateur de virage.
L'altimètre doit être calé (QNH ou QFE), le conservateur de cap recalé sur le compas et la maquette de l'horizon artificiel éventuellement ajustée. L'indicateur de virage (aiguille et bille) n'a aucun réglage.
Bonne réponse : C — la pression statique.
L'altimètre est un baromètre anéroïde relié à la prise statique : il mesure la pression statique et la convertit en altitude. La pression dynamique sert à l'anémomètre.
Bonne réponse : C — psychromètre.
Le psychromètre associe un thermomètre sec et un thermomètre mouillé. L'évaporation refroidit le thermomètre mouillé d'autant plus que l'air est sec ; l'écart entre les deux permet de calculer l'humidité.
Bonne réponse : A — le pascal.
L'unité SI de pression est le pascal (1 Pa = 1 N/m²) ; en aéronautique on utilise son multiple l'hectopascal (1013,25 hPa en atmosphère standard). Le newton est une unité de force.
Bonne réponse : D — isobare.
Les isobares relient les points d'égale pression. Les isothermes relient les points d'égale température et les isogones ceux d'égale déclinaison magnétique.
Bonne réponse : B — 300.
T(K) = T(°C) + 273 (273,15 exactement) : 27 + 273 = 300 K.
Bonne réponse : C — la température est de + 5 °C.
En atmosphère standard, la température vaut 15 °C au niveau de la mer et diminue d'environ 2 °C par 1 000 ft : 15 - 5 × 2 = 5 °C à 5 000 ft.
Bonne réponse : C — le rapport entre la masse d'humidité contenue dans l'air et la masse d'humidité que peut contenir l'air.
Le degré hygrométrique, ou humidité relative, est le rapport entre la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air et la quantité maximale qu'il pourrait contenir à cette température. Il vaut 100 % à saturation.
Bonne réponse : C — tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Sous l'effet de la force de Coriolis, dans l'hémisphère nord, le vent tourne autour des dépressions dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et autour des anticyclones dans le sens des aiguilles d'une montre.
Bonne réponse : B — augmente quand l'altitude augmente.
Normalement la température décroît avec l'altitude. Dans une couche d'inversion, elle augmente au contraire avec l'altitude ; cette couche est très stable et bloque les mouvements verticaux.
Bonne réponse : D — le Mistral qui est un vent du Nord, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d'Autan qui est un vent du Sud-Est.
Le Mistral souffle du nord dans la vallée du Rhône, la Tramontane du nord-ouest entre Pyrénées et Massif central, et le vent d'Autan du sud-est dans la région toulousaine.
Bonne réponse : B — diminution de sa température.
La quantité maximale de vapeur d'eau que l'air peut contenir diminue avec la température. En refroidissant l'air jusqu'à son point de rosée, on atteint la saturation et la condensation commence.
Bonne réponse : C — une étroite zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes.
Un front est la zone de séparation, étroite, entre deux masses d'air de caractéristiques différentes (température, humidité). On parle de front chaud ou froid selon la masse d'air qui avance.
Bonne réponse : C — ils se forment à leur partie « au vent » et se désagrègent à leur partie « sous le vent ».
Ces nuages d'onde sont liés au relief : l'air humide se condense en montant dans l'onde, côté au vent du nuage, et s'évapore en redescendant, côté sous le vent. Le nuage reste en place alors que l'air le traverse, souvent avec un vent fort ; l'air y est d'ailleurs très turbulent sous les rotors.
Bonne réponse : D — le cumulonimbus.
Le cumulonimbus est le nuage à développement vertical par excellence : sa base est basse et son sommet peut atteindre la tropopause. Stratus, altocumulus et cirrocumulus sont des nuages en couche ou en bancs de faible épaisseur.
Bonne réponse : A — de la brume.
On parle de brouillard lorsque la visibilité est inférieure à 1 km et de brume lorsqu'elle est réduite par des gouttelettes tout en restant égale ou supérieure à 1 km. CAVOK exige une visibilité d'au moins 10 km.
Bonne réponse : B — le refroidissement d'une masse d'air humide.
Un nuage se forme quand une masse d'air humide se refroidit jusqu'à saturation, le plus souvent par détente lors d'une ascension ; la vapeur d'eau se condense alors en gouttelettes.
Bonne réponse : A — gros cumulus et cumulonimbus.
Les averses, précipitations brèves et intenses, tombent des nuages convectifs : cumulus congestus et cumulonimbus. Les nuages stratiformes (nimbostratus) donnent des précipitations continues.
Bonne réponse : A — voisines.
Si les températures des thermomètres sec et mouillé sont voisines, l'air est proche de la saturation (température proche du point de rosée) : un léger refroidissement suffit à former du brouillard.
Bonne réponse : A — cumulonimbus.
Un front chaud donne habituellement des nuages stratiformes. Mais si l'air chaud soulevé est instable, des nuages convectifs, jusqu'au cumulonimbus, peuvent se développer, noyés dans la couche nuageuse.
Bonne réponse : B — une brise de terre.
La nuit, la terre se refroidit plus vite que la mer : l'air au-dessus de la terre devient plus froid et plus dense, et s'écoule vers la mer. C'est la brise de terre ; la brise de mer souffle le jour.
Bonne réponse : A — stables.
Après le coucher du soleil, le sol se refroidit par rayonnement et refroidit l'air à son contact : il se forme souvent une inversion près du sol, et les basses couches deviennent stables.
Bonne réponse : C — V.M.C.
Le vol VFR exige des conditions météorologiques de vol à vue, VMC (Visual Meteorological Conditions). En dessous de ces minima on est en IMC et seul le vol IFR est possible.
Bonne réponse : D — 1 500 m.
Selon la réglementation de l'époque, la visibilité minimale en VFR, en espace aérien non contrôlé à basse altitude, était de 1 500 m. Les minima sont plus élevés en altitude et en espace contrôlé (5 à 8 km).
Bonne réponse : C — 30 min après le coucher du soleil.
En France, la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant son lever.
Bonne réponse : C — 500 ft au-dessus du sol ou de l'eau.
En dehors des agglomérations, rassemblements et phases de décollage ou d'atterrissage, la hauteur minimale de survol en VFR est de 500 ft (150 m) au-dessus du sol ou de l'eau.
Bonne réponse : C — ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef, ou roulage.
Le taxiway (voie de circulation) est réservé au roulage des aéronefs entre les aires de stationnement et la piste ; on n'y décolle ni n'y atterrit.
Bonne réponse : B — l'isobare 1013,25 hPa.
Les niveaux de vol sont des altitudes-pression mesurées avec l'altimètre calé sur 1013,25 hPa, la pression standard. Ils sont exprimés en centaines de pieds (FL 55 = 5 500 ft).
Bonne réponse : D — l'atterrissage est interdit.
Sur l'aire à signaux, un panneau carré rouge avec deux diagonales jaunes indique que les atterrissages sont interdits. Le carré rouge avec une seule diagonale jaune signale un mauvais état de l'aire de manœuvre et appelle à la prudence.
Bonne réponse : C — d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires.
Une plate-forme ULM occasionnelle peut être utilisée avec l'accord du propriétaire du terrain (ou de celui qui en a la jouissance), en respectant les zones interdites ou réglementées. L'accord du maire n'est pas exigé dans ce cas.
Bonne réponse : A — obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol.
La visite prévol relève de la responsabilité du commandant de bord, qui doit l'effectuer avant chaque vol pour s'assurer que l'aéronef est apte au vol.
Bonne réponse : B — tous les vols IFR et VFR.
Les règles de l'air imposent au commandant de bord de prendre connaissance, avant tout vol, des informations météorologiques disponibles les plus récentes ; cela vaut pour tous les vols, VFR comme IFR.
Bonne réponse : C — 1 / 500 000.
170 km = 17 000 000 cm. Échelle = 34 / 17 000 000 = 1 / 500 000 : 1 cm sur la carte représente 5 km sur le terrain.
Bonne réponse : D — 1 heure.
La Terre fait un tour (360°) en 24 heures, soit 360 / 24 = 15° par heure.
Bonne réponse : A — à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol.
Naviguer par cheminement, c'est suivre des repères linéaires caractéristiques au sol (rivière, autoroute, voie ferrée, côte). Suivre un cap au compas relève de la navigation à l'estime.
Bonne réponse : D — la route.
La route est l'angle entre le nord et la trajectoire au sol. Le cap est l'angle entre le nord et l'axe de l'avion ; la dérive est l'angle entre le cap et la route.
Bonne réponse : B — plus tard qu'à Paris.
Brest est situé à l'ouest de Paris. La Terre tournant d'ouest en est, le soleil se lève et se couche plus tard à l'ouest : environ 4 minutes par degré de longitude, soit près d'une demi-heure entre Paris et Brest.
Bonne réponse : A — 09 h 30 min.
À 120 kt l'avion parcourt 120 NM par heure, soit 2 NM par minute. Pour 60 NM il faut 60 / 2 = 30 minutes : il survolera B à 9 h 30.
Bonne réponse : D — de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise.
Le VOR est un moyen de radionavigation VHF : le récepteur de bord indique le radial, c'est-à-dire la direction magnétique sur laquelle l'avion se trouve par rapport à la balise au sol. Il ne fait pas appel au radar.
Bonne réponse : B — d'identifier et de suivre un vol à l'aide d'un radar sol.
Interrogé par le radar secondaire au sol, le transpondeur répond en envoyant un code (et l'altitude-pression en mode C), ce qui permet au contrôleur d'identifier et de suivre l'avion.
Bonne réponse : D — les 3 propositions ci-dessus sont exactes.
L'orientation spatiale repose sur la vue, l'oreille interne (système vestibulaire) et les capteurs des muscles et articulations (proprioception). Sans repère visuel, les deux derniers peuvent tromper le pilote.
Bonne réponse : D — après un délai de 24 h.
Après une plongée, l'organisme contient encore de l'azote dissous ; la baisse de pression en altitude peut provoquer un accident de décompression. Après une plongée avec paliers de décompression, il est recommandé d'attendre au moins 24 heures avant de voler.
Bonne réponse : A — en 1783.
Le 27 août 1783, le physicien Jacques Charles lance depuis le Champ-de-Mars un ballon gonflé à l'hydrogène ; le 1er décembre 1783, il effectue le premier vol habité en ballon à gaz avec Nicolas Robert.
Bonne réponse : C — le premier saut en parachute.
Le 22 octobre 1797, André-Jacques Garnerin réalise au-dessus du parc Monceau le premier saut en parachute depuis un ballon. La Manche a été traversée en ballon par Blanchard et Jeffries en 1785.
Bonne réponse : C — à vapeur.
L'Éole, avec lequel Clément Ader décolle sur quelques dizaines de mètres en 1890, était propulsé par une machine à vapeur très légère conçue par Ader lui-même.
Bonne réponse : C — La traversée de la Manche par Louis Blériot.
Louis Blériot traverse la Manche le 25 juillet 1909 sur son Blériot XI. Garros a traversé la Méditerranée en 1913, Lindbergh l'Atlantique en 1927, Costes et Bellonte en 1930.
Bonne réponse : A — la cigogne.
Les escadrilles du groupe de combat 12, dont la célèbre SPA 3 de Guynemer, portaient une cigogne : on parle de l'escadrille des Cigognes, dont la tradition est toujours perpétuée dans l'Armée de l'air.
Bonne réponse : B — René Fonck.
René Fonck, avec 75 victoires homologuées, est l'as des as français et alliés de 1914-1918. Guynemer en compte 53 ; Richthofen était allemand et Clostermann s'est illustré pendant la Seconde Guerre mondiale.
Bonne réponse : D — Valentina Terechkova.
Valentina Terechkova est une cosmonaute soviétique, première femme dans l'espace en 1963. Amelia Earhart, Adrienne Bolland et Maryse Bastié sont des aviatrices de l'Entre-deux-guerres.
Bonne réponse : B — juste après la guerre de 14-18, dans les années 1919-1920.
Dès 1919, profitant des avions et des pilotes disponibles après la guerre, les premières lignes commerciales régulières sont ouvertes, comme Paris-Londres ou les lignes Latécoère vers l'Afrique.
Bonne réponse : D — les réponses a et c sont exactes.
Howard Hughes fut à la fois producteur et réalisateur de films (Hell's Angels) et aviateur détenteur de records de vitesse, notamment sur son H-1 en 1935 et lors de son tour du monde de 1938. Il fonda aussi la Hughes Aircraft Company.
Bonne réponse : A — 1935.
Le DC-3 a volé pour la première fois le 17 décembre 1935. Fiable et rentable, il a été produit à plus de 16 000 exemplaires (avec sa version militaire C-47).
Bonne réponse : C — le Point d'Interrogation.
Le 1er et 2 septembre 1930, Dieudonné Costes et Maurice Bellonte relient Paris à New York sans escale, contre les vents dominants, sur le Breguet XIX « Point d'Interrogation ». L'Oiseau Blanc a disparu en 1927 et Lindbergh a volé dans l'autre sens.
Bonne réponse : A — Normandie-Niémen.
Le groupe de chasse Normandie, formé de pilotes de la France libre, combattit aux côtés des Soviétiques à partir de 1943 et reçut le nom de Normandie-Niémen. Les Tigres Volants étaient des volontaires américains en Chine.
Bonne réponse : B — Messerschmitt Me 262.
Le Messerschmitt Me 262 fut le premier chasseur à réaction engagé en combat aérien contre des avions ennemis, à partir de 1944. Le Meteor fut utilisé surtout contre les bombes volantes V1 ; le He 178 n'était qu'un prototype.
Bonne réponse : A — le Bell X-1.
Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager franchit le mur du son en vol en palier à bord de l'avion-fusée Bell X-1.
Bonne réponse : A — le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière du fuselage.
Première à placer ses réacteurs à l'arrière du fuselage, la Caravelle offrait une cabine remarquablement silencieuse et une aile dégagée. C'était un moyen-courrier, sans commandes de vol électriques.
Bonne réponse : A — 1986.
Le démonstrateur Rafale A a effectué son premier vol le 4 juillet 1986. Le premier prototype de série (Rafale C01) a volé en 1991.
Bonne réponse : C — Air Inter.
La compagnie Air Inter assurait l'essentiel des lignes intérieures françaises. Elle a été fusionnée dans Air France en 1997.
Bonne réponse : B — 1957.
Spoutnik 1 a été mis en orbite par l'URSS le 4 octobre 1957, ouvrant l'ère spatiale.
Bonne réponse : C — Neil Armstrong.
Lors de la mission Apollo 11, Neil Armstrong pose le premier le pied sur la Lune (le 21 juillet 1969 en heure UTC et en heure française), suivi d'Edwin Aldrin.
Bonne réponse : B — URSS (devenue Russie), États-Unis, Chine.
L'URSS envoie Gagarine en 1961, les États-Unis Alan Shepard puis John Glenn la même année, et la Chine Yang Liwei en 2003 à bord de Shenzhou 5. L'Europe et le Japon n'ont pas de vol habité autonome.
Bonne réponse : B — du catalyseur.
Une résine (polyester ou époxy) durcit par réaction chimique après ajout de son catalyseur ou durcisseur, dans des proportions précises. L'acétone sert au nettoyage.
Bonne réponse : C — légèrement en arrière du centre de gravité de l'appareil.
Avec un train tricycle, les roues principales sont placées légèrement en arrière du centre de gravité : le modèle repose sur sa roulette avant au sol tout en pouvant cabrer facilement au décollage.
Bonne réponse : B — l'envergure par la corde moyenne.
La surface alaire vaut S = envergure × corde moyenne. Pour une aile rectangulaire, la corde moyenne est égale à la corde ; pour une aile trapézoïdale, c'est la moyenne des cordes d'emplanture et d'extrémité.
Bonne réponse : C — 150 kg/m³
Le balsa est un bois très léger : sa masse volumique est de l'ordre de 100 à 200 kg/m³, soit 0,15 g/cm³ environ, contre 1 000 kg/m³ pour l'eau.
Bonne réponse : C — piquer pour empêcher l'avion de cabrer plein gaz.
Plein gaz, la vitesse augmente et l'avion stable a tendance à cabrer. Un léger piqueur (calage du moteur vers le bas) compense cette tendance et évite les ressources incontrôlées.
Bonne réponse : B — verticales.
L'âme collée entre les semelles supérieure et inférieure du longeron transforme celui-ci en poutre en I ou en caisson. Ses fibres doivent être verticales, perpendiculaires aux semelles : elles résistent alors à l'écrasement et transmettent les efforts entre semelles, ce qui augmente fortement la rigidité en flexion.
Bonne réponse : B — la fréquence de vibration de son quartz.
Sur les radiocommandes de l'époque, le canal de réception est fixé par le quartz du récepteur, qui doit correspondre à celui de l'émetteur.
Bonne réponse : A — le diamètre est de 8 pouces, le pas est de 4 pouces.
Les hélices de modèles réduits sont désignées par diamètre × pas, en pouces : une 8 x 4 a un diamètre de 8 pouces (environ 20 cm) et avance théoriquement de 4 pouces par tour.
Bonne réponse : A — 172 km/h
L'hélice avance théoriquement d'un pas par tour : 0,22 m × 13 000 tr/min = 2 860 m/min, soit 47,7 m/s, c'est-à-dire environ 172 km/h. Le diamètre n'intervient pas dans ce calcul.
Bonne réponse : D — la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion.
Le calage est un angle fixe de construction, entre la corde du profil et l'axe longitudinal (axe de référence) du fuselage. Il ne dépend pas de la trajectoire, contrairement à l'incidence.
Bonne réponse : B — dos au public.
Le pilote se place dos au public, entre celui-ci et la zone d'évolution : son modèle évolue ainsi toujours devant lui, du côté opposé aux spectateurs.
Bonne réponse : C — est obligatoire et délivrée par la fédération.
Dans un club affilié à la Fédération française d'aéromodélisme, chaque membre pratiquant doit détenir la licence fédérale, qui comprend notamment l'assurance responsabilité civile ; elle est délivrée par la fédération, même sans compétition.
Bonne réponse : C — des avions à moteur caoutchouc de 33,1 cm d'envergure.
Les « cacahuètes » (peanut scale) sont de petites maquettes volantes à moteur caoutchouc dont l'envergure est limitée à 13 pouces, soit 33 cm.
Bonne réponse : C — 100 mètres.
Selon le corrigé officiel, lors des démonstrations le plan d'évolution des modèles doit se trouver à au moins 100 m du public, afin de limiter les risques en cas de perte de contrôle.
Bonne réponse : B — catégorie 2.
La réglementation de l'époque distinguait les aéromodèles légers (catégorie A ou 1, jusqu'à environ 12 kg ou de faible cylindrée) des modèles plus lourds (catégorie B ou 2) soumis à autorisation. À 12,3 kg, ce modèle dépasse le seuil et relève de la catégorie 2.
Bonne réponse : D — la bande des 41,000 à 41,100 MHz.
Selon le corrigé officiel, en France la bande 41,000 à 41,100 MHz était réservée strictement aux modèles réduits volants ; la bande des 72 MHz était partagée avec d'autres usages de radiocommande.
Bonne réponse : A — il vaut mieux effectuer les virages en s'éloignant de la pente.
En vol de pente, on vire toujours face au vent, en s'éloignant de la pente : par vent fort, un virage vers la pente risque de faire dériver le planeur sous le vent, derrière le relief, dans la zone descendante et turbulente.
Bonne réponse : D — le centre de gravité est trop arrière : lester le nez.
Un planeur centré trop arrière manque de stabilité en tangage : il cabre fortement, décroche puis abat brutalement vers le sol. On corrige en ajoutant du lest dans le nez pour avancer le centre de gravité.
Bonne réponse : C — la profondeur.
Le looping est une rotation complète autour de l'axe de tangage : on l'obtient en tirant sur la profondeur après avoir pris de la vitesse.
Bonne réponse : B — utiliser l'élastique comme moyen de propulsion pour modèles réduits.
En 1871, Alphonse Pénaud fait voler son « planophore », modèle réduit stable propulsé par un écheveau de caoutchouc torsadé : c'est l'invention de la propulsion par élastique.
