Toutes les questions de l’annale 1999 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 1999 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : D — Les réponses a et b sont exactes
En palier rectiligne uniforme, la somme des forces est nulle : la portance compense le poids sur la verticale et la traction compense la traînée sur l'horizontale. Une traction supérieure à la traînée ferait accélérer l'avion.
Bonne réponse : D — Les affirmations a et b sont exactes
En vol normal, l'air accélère sur l'extrados où règne une dépression, et ralentit sous l'intrados où règne une légère surpression. Les deux effets contribuent à la portance, la dépression d'extrados en fournissant la plus grande part.
Bonne réponse : D — Les réponses b et c sont exactes
Les becs de bord d'attaque et les volets de courbure augmentent le Cz maximal et permettent de voler plus lentement : ce sont des hypersustentateurs. Les aérofreins, eux, augmentent la traînée et détruisent de la portance : ce sont des hyposustentateurs.
Bonne réponse : D — Les réponses a et c sont exactes
Braquer les volets vers le bas augmente la courbure du profil, donc le Cz et la portance. Mais cette augmentation s'accompagne toujours d'une hausse de la traînée, ce qui dégrade la finesse.
Bonne réponse : B — Portance / Poids
Le facteur de charge est le rapport entre la portance et le poids : n = Fz / P. En palier rectiligne n = 1 ; en virage ou en ressource, la portance doit dépasser le poids et n devient supérieur à 1. Portance / Traînée correspond à la finesse.
Bonne réponse : A — n = 2
En virage en palier, n = 1 / cos(inclinaison). Avec 60° : cos 60° = 0,5, donc n = 1 / 0,5 = 2. L'avion « pèse » apparemment deux fois son poids.
Bonne réponse : C — 2
En palier, Fz = P = 30 000 × 10 = 300 000 N. V = 180 km/h = 50 m/s. Fz = ½ ρ S V² Cz donne Cz = 300 000 / (0,5 × 1,2 × 100 × 2 500) = 300 000 / 150 000 = 2.
Bonne réponse : C — 30 m
L'allongement vaut λ = b² / S. Donc b² = λ × S = 9 × 100 = 900 m², et b = √900 = 30 m.
Bonne réponse : C — Les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction
La symétrie du vol (bille centrée, pas de dérapage) se contrôle avec les palonniers qui braquent la gouverne de direction autour de l'axe de lacet. Le manche latéral commande le roulis, le manche avant/arrière le tangage.
Bonne réponse : D — Envergure / corde de l'aile
La finesse est le rapport portance / traînée, qui en vol plané en air calme est aussi égal à vitesse horizontale / vitesse verticale et à distance parcourue / hauteur perdue. Envergure / corde est l'allongement, une caractéristique géométrique de l'aile.
Bonne réponse : D — 0,75 m/s
La finesse est le rapport vitesse horizontale / vitesse verticale. 108 km/h = 30 m/s, donc Vz = 30 / 40 = 0,75 m/s.
Bonne réponse : D — Le schéma d
Le volet Fowler recule sur des rails puis s'abaisse en dégageant une fente : il augmente à la fois la courbure et la surface de l'aile. Le schéma d montre ce volet séparé et reculé en arrière du bord de fuite ; a et c représentent des becs de bord d'attaque, b un volet d'intrados.
Bonne réponse : D — Le profil D
Le profil D est épais et fortement cambré (biconvexe dissymétrique) : il offre le Cz maximal le plus élevé. La plaque plane A et le profil mince C portent peu, et l'arc mince B décroche plus tôt.
Bonne réponse : D — Diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux
Les winglets, ailettes verticales en bout d'aile, limitent le contournement de l'air de l'intrados vers l'extrados. Les tourbillons marginaux sont affaiblis et la traînée induite diminue, ce qui réduit la consommation.
Bonne réponse : A — Le point A
Le point de traînée minimum est le point de la polaire le plus proche de l'axe des Cz, c'est-à-dire celui de plus petit Cx : ici le point A. B est le point de finesse maximale (tangente issue de l'origine) et C le point de Cz maximal.
Bonne réponse : B — B
La finesse vaut Cz / Cx ; elle est maximale au point où la droite issue de l'origine est tangente à la polaire, ici le point B. A correspond au Cx minimal, C au Cz maximal (décrochage).
Bonne réponse : B — L'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif
L'incidence est l'angle entre la corde du profil et la direction du vent relatif (opposée à la trajectoire). Il ne faut pas la confondre avec l'assiette (axe avion / horizontale) ni avec le calage (corde / axe longitudinal).
Bonne réponse : D — L'avion devient moins maniable mais plus stable
Un centrage avant éloigne le centre de gravité du foyer : la stabilité longitudinale augmente, mais il faut davantage de braquage de profondeur et l'avion devient moins maniable. Il a plutôt tendance à piquer qu'à cabrer.
Bonne réponse : B — Fort aux grands angles d'incidence
Le coefficient de traînée induite est proportionnel au carré du Cz (Cxi = Cz² / πλ). Il est donc fort aux grandes incidences, c'est-à-dire aux faibles vitesses. Les planeurs, très allongés, ont au contraire une traînée induite faible.
Bonne réponse : C — 107 km/h
La vitesse de décrochage croît comme la racine du facteur de charge. n = 1 / cos 45° ≈ 1,41, donc Vs = 90 × √1,41 ≈ 90 × 1,19 ≈ 107 km/h. Le piège : 127 km/h correspond à 90 × n, sans la racine.
Bonne réponse : B — a, d, e, g, j
Avec un centrage avant, l'avion est plus stable mais moins manœuvrable, et il faut plus de braquage de profondeur (déportance de l'empennage) pour l'équilibrer. Cette déportance supplémentaire augmente la traînée et donc la consommation.
Bonne réponse : B — Le manche en avant ou en arrière, qui actionne la gouverne de profondeur
Le tangage (mouvement à cabrer ou à piquer) est commandé par le manche poussé ou tiré, qui braque la gouverne de profondeur. Les ailerons agissent en roulis, la gouverne de direction en lacet.
Bonne réponse : C — Bleue
L'essence aviation 100LL (low lead) est colorée en bleu pour être identifiée facilement lors de la purge et du contrôle carburant. Le carburéacteur (Jet A1) est incolore à jaune paille.
Bonne réponse : A — La portance et la traînée
Becs et volets augmentent le Cz maximal, donc la portance à vitesse donnée, mais aussi la traînée. Ils permettent au contraire de réduire la vitesse d'approche, ce qui raccourcit l'atterrissage.
Bonne réponse : D — La corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion
Le calage est un angle fixe de construction, entre la corde du profil et l'axe longitudinal du fuselage. Trajectoire / horizontale est la pente ; axe avion / horizontale est l'assiette.
Bonne réponse : C — 10
Pour une aile rectangulaire, l'allongement vaut envergure / profondeur = 10 / 1 = 10 (ou b² / S = 100 / 10). L'épaisseur relative est une donnée piège qui n'intervient pas.
Bonne réponse : B — Lacet inverse
L'aileron baissé augmente la portance mais aussi la traînée de l'aile montante : le nez part du côté opposé au virage. Ce lacet inverse se corrige au palonnier. Le roulis induit est l'effet secondaire de la gouverne de direction.
Bonne réponse : C — Compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes
Le compensateur (tab) crée un petit effort aérodynamique qui maintient la gouverne braquée. Il annule l'effort que le pilote devrait exercer en permanence sur le manche dans une configuration de vol donnée.
Bonne réponse : D — a, c, d, f
Les volets augmentent la courbure du profil et donc la portance, ce qui permet de voler lentement en approche et améliore le décollage (braquage modéré). Ils n'agissent pas sur le freinage des roues et ne facilitent pas le roulage par vent de travers.
Bonne réponse : A — Une alarme sonore et/ou lumineuse
Sur avion léger, l'avertisseur de décrochage est une alarme sonore et/ou lumineuse déclenchée par une palette ou une prise d'air près du bord d'attaque, sensible à l'incidence. Il n'est pas couplé à l'anémomètre ; le vibreur de manche (stick shaker) équipe les avions de transport et dépend de l'incidence.
Bonne réponse : C — Zone d'utilisation des volets
L'arc blanc de l'anémomètre va de la vitesse de décrochage volets sortis (VS0) à la vitesse maximale volets sortis (VFE) : c'est la plage d'utilisation des volets. L'arc vert est la plage normale, l'arc jaune la zone à éviter en air turbulent.
Bonne réponse : B — Permet de raccourcir la distance de décollage
L'hélice à vitesse constante adapte son pas : petit pas au décollage, ce qui permet au moteur de tourner à pleine puissance et raccourcit la distance de décollage, puis grand pas en croisière. La proposition a inverse les pas.
Bonne réponse : D — Compas magnétique
L'indicateur de virage, l'horizon artificiel et le conservateur de cap utilisent tous un gyroscope. Le compas magnétique est une simple aiguille aimantée qui s'oriente dans le champ magnétique terrestre.
Bonne réponse : C — 1 et 3
Le refroidissement par air dépend du flux d'air sur les cylindres. Au sol (faible flux, seulement le souffle de l'hélice) et en montée prolongée (forte puissance à faible vitesse), ce flux est insuffisant et le moteur chauffe.
Bonne réponse : D — La combustion-détente
Seul le temps combustion-détente est moteur : les gaz brûlés repoussent le piston. Les trois autres temps consomment de l'énergie, fournie par l'inertie du vilebrequin et les autres cylindres.
Bonne réponse : D — 18 km
En plané en air calme, distance = finesse × hauteur = 12 × 1 500 m = 18 000 m, soit 18 km (environ 9,7 NM).
Bonne réponse : C — La pression statique de l'atmosphère
L'altimètre est un baromètre anéroïde relié à la prise statique : il mesure la pression statique et la traduit en altitude selon l'atmosphère standard. La pression dynamique sert à l'anémomètre.
Bonne réponse : B — Une diminution de la puissance
Le réchauffage carburateur admet de l'air chaud, moins dense : la masse d'air admise diminue et le mélange s'enrichit, d'où une baisse de puissance (chute de régime) quand on le tire.
Bonne réponse : B — La déviation
Les masses métalliques et circuits électriques de l'avion créent des champs parasites qui écartent le compas du nord magnétique : c'est la déviation, corrigée par une courbe de régulation. La déclinaison est l'écart entre nord vrai et nord magnétique.
Bonne réponse : D — Enrichir le mélange
En altitude, la masse d'air admise diminue alors que le carburateur dose toujours le même volume d'essence : le mélange s'enrichit. Le pilote le corrige avec la commande de mélange (richesse).
Bonne réponse : B — Du cumulonimbus
L'orage (éclairs, tonnerre, grêle, rafales) est produit par le cumulonimbus, nuage à fort développement vertical. Le nimbostratus donne des précipitations continues sans orage.
Bonne réponse : A — Le pascal
L'unité SI de pression est le pascal (1 Pa = 1 N/m²) ; en aéronautique on emploie son multiple l'hectopascal. Le newton est une unité de force, l'isobare une ligne d'égale pression.
Bonne réponse : C — La température est de +5 °C et la pression de 850 hPa
En atmosphère standard, la température décroît de 2 °C par 1 000 ft : 15 − 10 = +5 °C à 5 000 ft. La pression y vaut environ 843 hPa, soit à peu près 850 hPa. Les valeurs +15 °C / 1013,25 hPa sont celles du niveau de la mer.
Bonne réponse : D — Un marais barométrique
Un marais barométrique est une vaste zone de pression presque uniforme, avec des isobares très espacées et des vents faibles. Le col est une zone située entre deux anticyclones et deux dépressions disposés en croix.
Bonne réponse : A — Dans l'après-midi
Le jour, la terre se réchauffe plus vite que la mer ; l'air chaud monte sur la terre et l'air marin plus frais vient le remplacer. Cette brise de mer est maximale l'après-midi. La nuit, le phénomène s'inverse (brise de terre).
Bonne réponse : A — Couverture végétale variée, bon ensoleillement, instabilité modérée de l'atmosphère
Les thermiques naissent d'un échauffement inégal du sol (cultures variées) sous un bon ensoleillement, dans une atmosphère modérément instable. Une forte instabilité avec gros cumulus dès le matin annonce des orages ; une atmosphère stable bloque les ascendances.
Bonne réponse : C — Une girouette
La girouette indique la direction d'où vient le vent. L'anémomètre mesure sa vitesse et le transmissomètre la visibilité (portée visuelle de piste).
Bonne réponse : C — Le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
Sous l'effet de la force de Coriolis, le vent tourne dans l'hémisphère nord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des dépressions et dans le sens des aiguilles d'une montre autour des anticyclones (loi de Buys-Ballot).
Bonne réponse : D — À l'arrière d'un front froid
La traîne est la partie arrière de la perturbation, derrière le front froid : air froid instable, cumulus et averses alternant avec des éclaircies. L'arrière du front chaud correspond au secteur chaud.
Bonne réponse : D — Vent du 135° de 65 nœuds
Les barbules sont placées du côté d'où vient le vent : ici au sud-est, donc vent du 135°. Le fanion vaut 50 kt, la grande barbule 10 kt et la petite 5 kt : 50 + 10 + 5 = 65 nœuds.
Bonne réponse : B — Les isobares sont resserrées
La force du vent dépend du gradient horizontal de pression : plus les isobares sont serrées, plus la pression varie vite sur une courte distance et plus le vent est fort.
Bonne réponse : B — La condensation
Le passage de la vapeur d'eau à l'eau liquide est la condensation ; c'est ce qui forme les gouttelettes des nuages. L'évaporation est l'inverse, la fusion le passage solide-liquide.
Bonne réponse : A — Un soulèvement d'un ensemble de particules d'air humide
Une particule d'air humide soulevée (convection, relief, front) se détend et se refroidit jusqu'à saturation : la vapeur se condense et le nuage se forme. L'affaissement réchauffe l'air et dissipe au contraire les nuages.
Bonne réponse : C — Un nuage uniforme, gris, dont la base souvent située près du sol est rendue floue par la brume ou le brouillard
Le stratus est un nuage bas en couche grise uniforme, à base souvent très proche du sol et floue. La première description correspond au cumulus, la deuxième au cirrus.
Bonne réponse : A — De la brume
On parle de brouillard lorsque la visibilité est inférieure à 1 km ; entre 1 et 5 km sans précipitations, il s'agit de brume. La bruine est une précipitation de fines gouttelettes.
Bonne réponse : A — Gros cumulus, cumulonimbus
Les averses, précipitations brèves et intenses, tombent des nuages convectifs : cumulus bourgeonnants (congestus) et cumulonimbus. Le nimbostratus donne des pluies continues, le stratus de la bruine.
Bonne réponse : C — De secteur sud-est, soufflant entre Carcassonne et Toulouse
L'autan est un vent de sud-est chaud et souvent violent qui souffle sur le Lauragais, entre Carcassonne et Toulouse. Le vent du nord de la vallée du Rhône est le mistral.
Bonne réponse : D — Une surface frontale
La surface de séparation entre deux masses d'air de températures différentes est la surface frontale ; son intersection avec le sol est le front. Dorsale et thalweg désignent des formes du champ de pression.
Bonne réponse : B — L'air chaud s'élève au-dessus de l'air froid
Au front chaud, l'air chaud, plus léger, glisse lentement au-dessus de l'air froid situé devant lui, ce qui donne des nuages en couches (cirrus, altostratus, nimbostratus). L'air froid qui repousse l'air chaud caractérise le front froid.
Bonne réponse : B — Une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone aux Açores
Le temps en France est gouverné par deux centres d'action quasi permanents : la dépression d'Islande au nord et l'anticyclone des Açores au sud. Entre les deux circule le flux d'ouest qui amène les perturbations.
Bonne réponse : C — Le nord vrai et le nord magnétique
La déclinaison magnétique est l'angle entre le nord vrai (géographique) et le nord magnétique. L'écart entre nord magnétique et nord compas est la déviation ; nord géographique et nord vrai sont identiques.
Bonne réponse : B — À déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome
La navigation à l'estime repose sur le calcul : à partir de la route, de la vitesse propre et du vent, on détermine le cap à tenir et l'heure estimée d'arrivée. Suivre des repères au sol est le cheminement ; VOR et gonio relèvent de la radionavigation.
Bonne réponse : D — Toutes les propositions sont bonnes
La dérive est l'angle entre le cap et la route ; il est identique en vrai ou en magnétique puisque la déclinaison s'applique aux deux. Elle dépend de la direction et de la force du vent, et de la vitesse propre : plus l'avion est rapide, plus elle est faible (X max = 60 × Vw / Vp).
Bonne réponse : B — Un gisement
Le radiocompas (ADF) pointe vers la balise NDB : il indique le gisement, angle entre l'axe de l'avion et la direction de la balise. Pour obtenir un QDM, il faut ajouter le cap magnétique.
Bonne réponse : A — 056
Rm = Rv − Dm, avec la déclinaison ouest comptée négativement : Rm = 050 − (−6) = 056. Moyen mnémotechnique : déclinaison ouest, on ajoute.
Bonne réponse : A — Inférieure à la vitesse propre (Vp)
La vitesse sol est la vitesse propre diminuée de la composante de vent de face. Par vent de face, Vs < Vp ; par vent arrière, Vs > Vp.
Bonne réponse : C — 60 milles marins
Le mille marin est défini comme la longueur d'une minute d'arc de méridien. Un degré valant 60 minutes, il correspond à 60 NM, soit environ 111 km.
Bonne réponse : C — 075°
En suivant la route 090 (vers l'est), le vent du nord vient de la gauche et pousse l'avion vers la droite. Il faut corriger en mettant le nez dans le vent, donc à gauche : Cm = 090 − 15 = 075°.
Bonne réponse : B — 020
Le vent d'est vient de la droite et déporte l'avion vers l'ouest : on corrige à droite, vers le vent. sin X = 70 / 200 = 0,35, donc X ≈ 20°, et le cap vaut 360 + 20 = 020.
Bonne réponse : D — 30 min
La Terre tourne de 360° en 24 h, soit 15° par heure ou 1° en 4 minutes. 7,5° × 4 min = 30 minutes (à latitude voisine).
Bonne réponse : A — Obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol
La visite prévol relève de la responsabilité du commandant de bord, qui doit l'effectuer avant chaque vol pour s'assurer que l'aéronef est apte au vol.
Bonne réponse : A — Vous devez céder la priorité
Règle de l'air : lorsque deux aéronefs de même catégorie convergent à peu près à la même altitude, celui qui voit l'autre à sa droite doit lui céder le passage (priorité à droite).
Bonne réponse : B — Il demande une clairance radio
Un espace de classe D est contrôlé pour les vols IFR et VFR : un vol VFR doit obtenir une clairance par radio avant d'y pénétrer et maintenir le contact radio.
Bonne réponse : A — 20
Le numéro de piste est l'orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, divisée par 10 : 203° s'arrondit à 200°, d'où la piste 20.
Bonne réponse : C — 4-1-3-6-5-2
Le tour de piste s'enchaîne ainsi : montée initiale après le décollage, branche vent traversier, branche vent arrière, étape de base, dernier virage, puis finale.
Bonne réponse : B — Par la droite de celui-ci
Selon les règles de l'air, l'aéronef rattrapé a la priorité et celui qui dépasse doit s'écarter en obliquant vers sa droite, donc dépasser par la droite.
Bonne réponse : C — Du NOTAM
Le NOTAM (Notice to Airmen) est l'avis diffusé aux navigants pour signaler la création, la modification ou l'état d'une installation, d'un service, d'une procédure ou d'un danger. Il doit être consulté lors de la préparation du vol.
Bonne réponse : B — D'identifier et de suivre votre vol à l'aide d'un radar sol
Le transpondeur répond aux interrogations du radar secondaire en émettant un code (et l'altitude pression en mode C) : le contrôleur peut ainsi identifier l'avion et suivre sa trajectoire.
Bonne réponse : D — C'est vrai, à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires
Un ULM peut utiliser une plate-forme occasionnelle, hors aérodrome, avec l'accord du propriétaire ou de l'exploitant du terrain et en respectant les restrictions réglementaires (zones interdites, agglomérations, etc.).
Bonne réponse : D — Les propositions a et b sont exactes
Le QFE est la pression atmosphérique au niveau du terrain. Le pilote l'affiche dans la fenêtre de calage ; l'altimètre indique alors zéro au sol, puis la hauteur au-dessus du terrain. Les deux descriptions a et b sont donc exactes ; afficher l'altitude du terrain correspond au calage QNH.
Bonne réponse : C — Neil Armstrong
Neil Armstrong, commandant d'Apollo 11, a posé le pied sur la Lune le 21 juillet 1969 (heure française), suivi de Buzz Aldrin. Gagarine fut le premier homme dans l'espace, Glenn le premier Américain en orbite.
Bonne réponse : A — Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes
Le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes réalisent le premier vol humain libre, à bord d'une montgolfière. Les frères Montgolfier avaient conçu le ballon mais n'étaient pas à bord.
Bonne réponse : C — Le Bell X-1
Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager franchit pour la première fois le mur du son en vol en palier à bord du Bell X-1, avion-fusée largué d'un B-29.
Bonne réponse : D — Le MD 452 Mystère
Le Dassault MD 452 Mystère II est le premier avion français à avoir dépassé Mach 1, en piqué, en octobre 1952. L'Ouragan était subsonique ; le Triton et le Leduc 010 étaient des prototypes expérimentaux.
Bonne réponse : B — Le premier looping
Adolphe Pégoud réalise en septembre 1913, sur un Blériot, le premier looping public ; il pratique aussi le vol dos la même année. Le corrigé officiel retient le looping, exploit qui le rendit célèbre.
Bonne réponse : C — Roland Garros
Le 23 septembre 1913, Roland Garros relie Saint-Raphaël à Bizerte en Tunisie sur un Morane-Saulnier, environ 780 km sans escale : première traversée aérienne de la Méditerranée.
Bonne réponse : B — Antoine de Saint-Exupéry
« Courrier Sud » (1929) est le premier roman d'Antoine de Saint-Exupéry, inspiré de son expérience de pilote de l'Aéropostale et de chef d'escale au cap Juby.
Bonne réponse : C — Le Point d'interrogation
En septembre 1930, Costes et Bellonte relient Paris à New York sans escale, dans le sens est-ouest, sur le Breguet 19 « Point d'interrogation ». Lindbergh avait fait New York - Paris en 1927 ; l'Oiseau blanc de Nungesser et Coli a disparu.
Bonne réponse : C — Diamant
Le 26 novembre 1965, la fusée Diamant place en orbite le satellite Astérix depuis Hammaguir (Algérie) : la France devient la troisième puissance spatiale. Émeraude et Topaze étaient des étages d'essai du programme des « pierres précieuses ».
Bonne réponse : A — Le Bris
Le corrigé officiel retient Jean-Marie Le Bris qui, vers 1856-1857, s'éleva à bord de son planeur « l'Albatros » tracté par une charrette : c'est un vol humain sur un plus lourd que l'air, mais non motorisé. Le premier décollage motorisé est attribué à Ader (Éole, 1890), et Lilienthal pratiqua le vol plané à partir de 1891.
Bonne réponse : B — Pierre-Georges Latécoère
Pierre-Georges Latécoère, industriel toulousain, fonde en 1918 les Lignes aériennes Latécoère, à l'origine de l'Aéropostale reprise en 1927 par Marcel Bouilloux-Lafont. Guillaumet et Saint-Exupéry en furent des pilotes.
Bonne réponse : A — De la chauve-souris
Ader s'est inspiré des chauves-souris, qu'il étudiait en détail : l'Éole avait des ailes membraneuses articulées en forme d'ailes de chauve-souris.
Bonne réponse : D — Les Andes
Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland traverse la cordillère des Andes entre l'Argentine et le Chili sur un Caudron G.3, à plus de 4 000 m, sans instruments de navigation adaptés.
Bonne réponse : A — Jean-Loup Chrétien
Jean-Loup Chrétien vole en juin 1982 à bord de Soyouz T-6 vers la station Saliout 7 : il est le premier Français dans l'espace. André Turcat est le pilote d'essai de Concorde.
Bonne réponse : B — 1962
Le 20 février 1962, John Glenn effectue trois orbites à bord de la capsule Mercury Friendship 7 : premier Américain en orbite.
Bonne réponse : B — 1957
Spoutnik 1 est lancé par l'URSS le 4 octobre 1957 ; c'est le début de l'ère spatiale et de la course à l'espace.
Bonne réponse : A — Youri Gagarine
Le 12 avril 1961, Youri Gagarine fait un tour de la Terre à bord de Vostok 1. Alan Shepard n'a fait qu'un vol suborbital, Terechkova fut la première femme dans l'espace (1963).
Bonne réponse : B — René Fonck
René Fonck, avec 75 victoires homologuées, est l'as des as français et allié de la Grande Guerre. Guynemer en compte 53 ; Richthofen était allemand et Clostermann a combattu pendant la Seconde Guerre mondiale.
Bonne réponse : D — Latécoère 28
Les 12 et 13 mai 1930, Mermoz traverse l'Atlantique Sud avec le courrier sur l'hydravion Latécoère 28-3 « Comte de La Vaulx ». Le Breguet 14 servait sur les lignes d'Afrique, le Simoun est plus tardif.
Bonne réponse : C — Apollo
Le programme Apollo a permis six alunissages entre 1969 et 1972. Mercury et Gemini l'ont préparé ; Soyouz est un programme soviétique.
Bonne réponse : A — Masse < 12 kg et cylindrée moteur < 50 cm³
Selon la réglementation française en vigueur à l'époque, la catégorie 1 regroupait les modèles de masse inférieure à 12 kg dont la cylindrée moteur ne dépassait pas 50 cm³ ; l'envergure n'entrait pas dans la définition. Cette classification a depuis été remplacée par la réglementation européenne des drones.
Bonne réponse : C — Permet à son titulaire d'effectuer des vols de présentation lors de manifestations publiques avec un appareil de même catégorie et de même type que celui utilisé lors du passage de cette qualification
La qualification de pilote de démonstration autorise à présenter un modèle en vol lors de manifestations publiques, avec un appareil de la catégorie et du type utilisés lors de l'examen. Elle ne concerne ni l'écolage ni les vols d'essai.
Bonne réponse : A — De la commande d'anticouple
Le lacet de l'hélicoptère se contrôle en faisant varier le pas du rotor anticouple (rotor de queue). Le cyclique longitudinal et latéral inclinent le disque rotor pour le tangage et le roulis.
Bonne réponse : B — Vous utilisez le tableau de fréquences afin de voir si la fréquence que vous utilisez est disponible et, si c'est le cas, vous indiquez à l'aide de la pince à linge ou de l'étiquette correspondante que vous utilisez cette fréquence
Avec les radiocommandes à quartz, deux émetteurs sur la même fréquence provoquent la perte de contrôle d'un modèle. On vérifie donc le tableau de fréquences et on y signale sa fréquence (pince, étiquette) avant d'allumer. La longueur d'antenne ne change pas la fréquence.
Bonne réponse : A — À côté de l'avion, derrière l'aile, en avançant la main le long du fuselage de l'avion
Par sécurité, on se place derrière le disque de l'hélice, à côté du fuselage, et on avance la main le long de celui-ci. Il ne faut jamais passer le bras devant l'hélice ni se tenir dans son plan de rotation, où une pale cassée serait projetée.
Bonne réponse : D — Le balsa
Le balsa, bois tropical très léger (environ 100 à 200 kg/m³) et facile à travailler, est le matériau de base des modèles réduits. Le spruce, plus dense et résistant, sert pour les longerons.
Bonne réponse : C — Le bord d'attaque
Le repère 1 désigne l'arête avant de l'aile, qui rencontre l'écoulement en premier : c'est le bord d'attaque. Le saumon est l'extrémité de l'aile, l'emplanture sa jonction avec le fuselage.
Bonne réponse : B — Une nervure
Le repère 2 désigne un élément disposé dans le sens de la corde, qui donne sa forme au profil : c'est une nervure. Le longeron court dans le sens de l'envergure ; le couple est un élément du fuselage.
Bonne réponse : B — Résine époxy
Le tissu de verre s'imprègne de résine époxy, qui durcit en formant un composite résistant. Les autres colles ne permettent pas cette stratification.
Bonne réponse : D — Du film thermorétractable
Le film thermorétractable est léger, se tend à la chaleur et donne un entoilage rigide et étanche, idéal sur un petit planeur. Le tissu de verre et le plastique adhésif sont trop lourds, le papier kraft trop épais et fragile à l'humidité.
Bonne réponse : C — Légèrement en arrière du centre de gravité de l'appareil
Avec un train tricycle, les roues principales sont légèrement en arrière du centre de gravité : l'avion repose sur sa roulette avant et la rotation au décollage reste facile. Trop en arrière, la rotation devient difficile ; en avant, l'avion basculerait sur la queue.
Bonne réponse : B — Un profil plat (convexe sur l'extrados et plat sur l'intrados)
Le Clark Y a un intrados quasiment plat sur la majeure partie de la corde et un extrados bombé : c'est un profil plan-convexe, facile à construire sur un chantier plat et porteur à basse vitesse.
Bonne réponse : C — +6° à +8°
Un modèle « deux axes » n'a pas d'ailerons : il vire à la direction grâce au roulis induit. Il lui faut un dièdre positif important, de l'ordre de +6° à +8° par demi-aile selon le corrigé, pour transformer le lacet en roulis et rester stable.
Bonne réponse : B — La nitroglycérine
Le carburant des moteurs glow est composé de méthanol, d'huile (synthèse ou ricin) et souvent de nitrométhane pour la puissance. La nitroglycérine est un explosif qui n'entre pas dans cette composition.
Bonne réponse : A — 1,2 volt
Le filament de la bougie glow est porté au rouge par un accumulateur d'environ 1,2 à 1,5 V. Une tension plus élevée grillerait le filament ; une fois le moteur lancé, la combustion le maintient incandescent.
Bonne réponse : C — Parallèlement à la manche à air, dans le sens allant du « petit bout » vers le « gros bout »
Le vent entre par le gros bout de la manche et sort par le petit. Pour décoller et atterrir face au vent, le modèle doit donc être orienté du petit bout vers le gros bout, ce qui réduit la vitesse sol.
Bonne réponse : D — Décrocher le nez vers le ciel, puis piquer, se rétablir en vol horizontal, puis à nouveau décrocher, effectuant ainsi des oscillations dans le plan vertical
Un modèle bien centré décroche franchement mais de façon symétrique : le nez tombe, l'avion reprend de la vitesse, se rétablit puis recommence, d'où des oscillations dans le plan vertical. Un modèle qui ne décroche pas est centré trop avant ; un départ en vrille trahit un centrage arrière ou une dissymétrie.
Bonne réponse : C — La profondeur
Le looping est une rotation complète autour de l'axe de tangage : on tire sur la profondeur après avoir pris de la vitesse. Les ailerons agissent en roulis, la dérive en lacet.
Bonne réponse : A — Autostable en roulis
Lorsque le modèle s'incline, il glisse vers l'aile basse ; avec un dièdre positif, celle-ci voit une incidence plus forte et porte davantage, ce qui ramène les ailes à plat : le dièdre assure la stabilité en roulis.
Bonne réponse : C — La profondeur
En vol circulaire commandé, les deux câbles reliés à la poignée actionnent un guignol qui braque la gouverne de profondeur : le pilote contrôle uniquement la montée et la descente du modèle.
