Toutes les questions de l’annale 2017 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2017 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : A — l'azote et l'oxygène.
L'air sec est composé d'environ 78 % d'azote et 21 % d'oxygène ; le 1 % restant regroupe l'argon, le gaz carbonique et d'autres gaz rares. Le gaz carbonique n'en représente que 0,04 % environ.
Bonne réponse : D — la température et la pression diminuent.
Dans la troposphère standard (0 à 11 km), la température baisse de 6,5 °C par 1000 m et la pression diminue avec l'altitude car le poids de la colonne d'air au-dessus devient plus faible. La pression diminue toujours avec l'altitude.
Bonne réponse : C — 15 °C.
L'atmosphère standard (OACI) fixe au niveau de la mer une température de 15 °C et une pression de 1013,25 hPa. Elle sert de référence pour l'étalonnage des instruments et le calcul des performances.
Bonne réponse : B — un anémomètre placé sur un pylône.
La vitesse du vent se mesure avec un anémomètre (à coupelles par exemple), placé en hauteur (10 m normalisés) pour s'affranchir des obstacles. La girouette indique seulement la direction du vent et le baromètre mesure la pression.
Bonne réponse : D — une isobare.
Une isobare relie les points de même pression (« baros » = pesanteur, pression). Une isotherme relie les points de même température. Le resserrement des isobares indique un vent fort.
Bonne réponse : A — une zone où la pression varie peu.
Un marais barométrique est une vaste zone où la pression est presque uniforme : les isobares sont très espacées, le gradient est faible et le vent est faible et variable. En été, il favorise les orages de chaleur.
Bonne réponse : C — 3.
Le secteur chaud est la zone d'air chaud comprise entre le front chaud (demi-cercles) et le front froid (triangles), juste avant l'occlusion. Sur le schéma, c'est la zone 3. La zone 4, derrière le front froid, et la zone 1, devant le front chaud, sont dans l'air froid.
Bonne réponse : A — l'air chaud repousse l'air froid devant lui et passe au-dessus.
Dans un front chaud, c'est l'air chaud qui avance ; plus léger, il glisse lentement au-dessus de l'air froid qu'il repousse. Cette pente douce donne une nébulosité étendue (Ci, Cs, As, Ns) et des pluies continues.
Bonne réponse : C — anticyclone sur sa gauche, dépression sur sa droite.
Loi de Buys-Ballot : dans l'hémisphère nord, dos au vent, on a la dépression à sa gauche et l'anticyclone à sa droite. Face au vent, c'est l'inverse : dépression à droite et anticyclone à gauche.
Bonne réponse : A — le refroidissement d'une masse d'air humide.
Un nuage se forme quand l'air humide se refroidit jusqu'à saturation : la vapeur d'eau se condense en gouttelettes. Ce refroidissement résulte le plus souvent de l'ascendance de l'air (détente adiabatique).
Bonne réponse : C — cirro.
Les nuages de l'étage supérieur (cirrus, cirrocumulus, cirrostratus) portent le préfixe « cirro ». « Alto » désigne l'étage moyen ; « strato » et « cumulo » décrivent la forme et concernent surtout les nuages bas.
Bonne réponse : B — cumulus.
La photo montre un nuage bas, isolé, à contours nets et à sommet bourgeonnant en « chou-fleur » avec une base plate : c'est un cumulus de beau temps. Il n'a ni l'énorme extension verticale ni l'enclume du cumulonimbus.
Bonne réponse : A — du brouillard.
La photo montre des avions sur un aéroport dont la silhouette se perd à quelques centaines de mètres dans une masse grisâtre au sol : c'est du brouillard, c'est-à-dire une visibilité inférieure à 1 km due à des gouttelettes en suspension près du sol.
Bonne réponse : C — les cumulonimbus.
La grêle naît dans les cumulonimbus, où de violents courants ascendants font monter et redescendre plusieurs fois les grêlons dans la zone de givrage, qui grossissent couche après couche. Les nuages stratiformes ne présentent pas de tels courants.
Bonne réponse : A — jet-stream.
Les jet-streams (courants-jets) sont des couloirs de vent très fort (souvent plus de 100 kt) situés près de la tropopause, vers 9 à 12 km. Le « jet-lag » est le décalage horaire ressenti après un long vol.
Bonne réponse : D — montagneuse et de jour.
En montagne, le jour, le soleil chauffe les versants qui réchauffent l'air à leur contact : cet air s'élève le long des pentes (brise montante ou anabatique). La nuit, l'air refroidi descend les pentes (brise descendante). Les brises de mer et de terre concernent les côtes.
Bonne réponse : C — 3.
Le Mistral est un vent de nord canalisé par la vallée du Rhône, qui débouche sur la Provence et le golfe du Lion : c'est la flèche 3. Les flèches 1 et 2, sur le Languedoc, figurent la Tramontane ou le Marin, et la flèche 4, venant du sud-est, un vent marin.
Bonne réponse : C — la convection.
En plaine, sans relief, la turbulence des basses couches provient surtout de la convection : le sol chauffé par le soleil crée des ascendances thermiques irrégulières. L'onde est liée au relief et les « trous d'air » ne sont qu'une image populaire de la turbulence.
Bonne réponse : C — la diminution de la visibilité.
Le brouillard réduit la visibilité horizontale à moins de 1 km : le pilote en vol à vue perd ses références extérieures, ce qui rend le décollage, la navigation et surtout l'atterrissage dangereux. Il est généralement associé à un air calme, sans turbulence ni orage.
Bonne réponse : B — altération des profils aérodynamiques.
La glace qui se dépose sur les bords d'attaque déforme le profil : la portance diminue, la traînée et la masse augmentent et la vitesse de décrochage s'élève. Les performances sont donc dégradées.
Bonne réponse : B — diminue sur l'intrados et augmente sur l'extrados.
Sur l'extrados, l'air accélère, ce qui crée une dépression (théorème de Bernoulli) ; sous l'intrados, il est ralenti, ce qui crée une légère surpression. Cette différence de pression produit la portance.
Bonne réponse : D — laminaire.
Près du bord d'attaque (A) et jusqu'au point de transition T, la couche limite est laminaire : les filets d'air glissent en couches parallèles. Après T, elle devient turbulente, et elle peut décoller plus en arrière (point D).
Bonne réponse : B — la traînée.
La résultante aérodynamique se décompose en portance, perpendiculaire au vent relatif, et en traînée, parallèle au vent relatif et de même sens que lui. La traînée s'oppose donc au déplacement de l'avion.
Bonne réponse : D — diminue.
Portance = 1/2 ρ V² S Cz. Quand la température augmente, l'air se dilate et sa masse volumique ρ diminue ; à vitesse et incidence égales, la portance diminue. C'est pourquoi les performances se dégradent par temps chaud.
Bonne réponse : A — la vitesse et la surface alaire de l'aile.
La portance vaut Fz = 1/2 ρ V² S Cz : elle dépend de la masse volumique de l'air, de la vitesse, de la surface alaire et du coefficient de portance. Le poids n'intervient pas dans la formule et le Cx sert à calculer la traînée.
Bonne réponse : D — 17° d'incidence.
Sur la polaire, chaque point est repéré par l'incidence. Le point le plus haut de la courbe (Cz = 1,15) correspond à 17° d'incidence : c'est le Cz max, au-delà duquel l'aile décroche. Les points d'une polaire sont des incidences, pas des températures.
Bonne réponse : A — l'angle de dièdre.
L'avion est vu de face : l'angle Y est formé entre l'aile et l'horizontale. C'est l'angle de dièdre, qui contribue à la stabilité en roulis. La flèche se voit de dessus et l'incidence ou le calage de profil.
Bonne réponse : A — la corde de profil de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion.
Le calage est un angle fixe, choisi à la construction, entre la corde de profil et l'axe longitudinal du fuselage. Il ne faut pas le confondre avec l'incidence, angle entre la corde et le vent relatif, qui varie en vol.
Bonne réponse : D — l'angle entre l'horizontale et la trajectoire réelle de l'avion.
La pente est l'angle entre l'horizontale et la trajectoire (le vecteur vitesse). L'assiette est l'angle entre l'horizontale et l'axe longitudinal (celle lue sur l'horizon artificiel), et l'incidence l'angle entre la corde et le vent relatif. On a assiette = pente + incidence.
Bonne réponse : A — en dépression sur l'extrados et en surpression sur l'intrados.
L'air accéléré sur l'extrados est en dépression, l'air ralenti sous l'intrados est en légère surpression. La dépression d'extrados fournit environ les deux tiers de la portance.
Bonne réponse : B — la portance équilibre le poids et la traînée équilibre la traction.
En palier rectiligne uniforme, la somme des forces est nulle : la portance (verticale) équilibre le poids et la traction (horizontale) équilibre la traînée.
Bonne réponse : A — le dièdre et la flèche positifs.
Un dièdre positif et une flèche positive sont tous deux des facteurs de stabilité latérale et de route : en dérapage, l'aile avançante reçoit plus de portance et ramène l'avion à plat. Les associer donne la plus grande stabilité.
Bonne réponse : C — tirer sur le manche et augmenter la puissance moteur.
Pour monter, il faut augmenter l'assiette (tirer sur le manche) et fournir un supplément de puissance, car en montée la traction doit vaincre la traînée plus une composante du poids. Tirer sans ajouter de puissance ferait chuter la vitesse.
Bonne réponse : A — augmente.
Tirer fortement sur le manche augmente l'incidence, donc la portance ; la trajectoire s'incurve vers le haut (ressource). Le facteur de charge n = portance / poids devient supérieur à 1.
Bonne réponse : C — une perte d'altitude.
En virage, la portance est inclinée : seule sa composante verticale (Fz × cos de l'inclinaison) s'oppose au poids. Sans augmenter l'incidence ni la puissance, la composante verticale devient inférieure au poids et l'avion descend.
Bonne réponse : D — 100 km.
En air calme, distance parcourue = finesse × hauteur perdue. Ici : 50 × 2000 m = 100 000 m, soit 100 km.
Bonne réponse : A — le ballon est en situation d'équilibre.
Si la somme des forces est nulle (poussée d'Archimède = poids total), le ballon est en équilibre : il reste à altitude constante ou garde un mouvement uniforme (1re loi de Newton).
Bonne réponse : C — diminue.
La force ascensionnelle dépend de la différence de masse volumique entre l'air extérieur et le gaz porteur. Si l'air extérieur se réchauffe, il devient moins dense, la poussée d'Archimède diminue et la force ascensionnelle baisse.
Bonne réponse : D — 24 heures.
À environ 36 000 km d'altitude, la période de révolution est égale à la durée de rotation de la Terre (environ 24 h) : c'est l'orbite géostationnaire, où le satellite paraît fixe dans le ciel. 90 min correspond à une orbite basse (environ 400 km).
Bonne réponse : B — compensé par sa force centrifuge.
Un satellite en orbite n'a pas de portance (pas d'air) ni besoin de moteur : son poids, non nul, est équilibré par la force centrifuge due à sa vitesse sur l'orbite. On dit aussi qu'il est en chute libre permanente autour de l'astre.
Bonne réponse : A — Z lacet, X roulis, Y tangage.
L'axe Z, vertical, est l'axe de lacet ; l'axe X, longitudinal (du nez vers la queue), est l'axe de roulis ; l'axe Y, transversal (d'une aile à l'autre), est l'axe de tangage.
Bonne réponse : C — la gouverne de direction.
L'axe Z est l'axe de lacet. La rotation autour de cet axe est commandée par la gouverne de direction, actionnée par le palonnier. Les ailerons agissent en roulis et la profondeur en tangage.
Bonne réponse : D — à aile haute, train tricycle.
Sur la figure, l'aile est fixée au-dessus du fuselage (aile haute, type Cessna) et l'avion repose sur une roue avant et deux roues principales : c'est un train tricycle. Un train classique a une roulette de queue.
Bonne réponse : A — la partie située à la jonction aile-fuselage.
L'emplanture est la partie de l'aile qui s'attache au fuselage ; c'est là que les efforts de flexion sont les plus grands. L'extrémité opposée est le saumon et le dessous de l'aile est l'intrados.
Bonne réponse : B — un effort de flexion.
Au sol, l'aile n'est plus portée par la portance et se comporte comme une poutre en porte-à-faux encastrée dans le fuselage : la masse du carburant la fait fléchir vers le bas. Les longerons subissent donc un effort de flexion.
Bonne réponse : A — 1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de profondeur.
Vu de dessus, le repère 1 montre la gouverne extérieure du bord de fuite (aileron), 2 l'extrémité de l'aile (saumon), 3 la gouverne intérieure près du fuselage (volet) et 4 la gouverne de l'empennage horizontal (profondeur). La direction, verticale, n'est pas visible de dessus.
Bonne réponse : C — les aérofreins.
Volets à fente, volets Fowler et becs de bord d'attaque augmentent le Cz max (hypersustentation). Les aérofreins augmentent la traînée et réduisent la portance : ce sont des dispositifs hyposustentateurs.
Bonne réponse : A — 10.
Pour une aile rectangulaire, allongement = envergure / profondeur = 10 m / 1 m = 10 (ou envergure² / surface = 100 / 10 = 10). L'épaisseur relative est une donnée piège qui n'intervient pas.
Bonne réponse : B — lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche.
Manche à droite : l'aileron droit se lève (moins de portance à droite) et l'aileron gauche s'abaisse (plus de portance à gauche). L'avion s'incline donc à droite. Les ailerons braquent toujours en sens opposés.
Bonne réponse : D — décollage.
Le petit pas permet au moteur de tourner à son régime maximal et de fournir toute sa puissance à faible vitesse : on l'utilise au décollage (et à l'atterrissage, pour une éventuelle remise de gaz). Le grand pas convient à la croisière rapide.
Bonne réponse : A — virage à droite inclinaison 30°.
L'instrument est un horizon artificiel. La ligne d'horizon est inclinée, plus haute à droite qu'à gauche, et l'index d'inclinaison est en face du repère de 30° : l'avion est incliné à 30° à droite.
Bonne réponse : C — d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol.
Chaque cylindre a deux bougies alimentées par deux magnétos indépendantes : la combustion est plus rapide et plus complète, et le moteur continue de tourner si un circuit tombe en panne. C'est donc surtout une sécurité.
Bonne réponse : B — Figure b.
La figure b montre des ailes trapézoïdales nettement inclinées vers l'arrière, avec un empennage classique : c'est l'aile en flèche. La figure a est une aile delta, la c une aile ogivale (type Concorde) et la d une aile elliptique droite.
Bonne réponse : D — l'assiette de l'avion et son inclinaison.
L'horizon artificiel, instrument gyroscopique, donne l'attitude de l'avion : son assiette (nez haut ou bas) et son inclinaison. La symétrie du vol est donnée par la bille et les variations d'altitude par le variomètre.
Bonne réponse : B — son rotor est entraîné par le vent relatif.
Sur un autogire, le rotor n'est pas motorisé en vol : il tourne librement en autorotation sous l'effet du vent relatif. La propulsion est assurée par une hélice, contrairement à l'hélicoptère dont le rotor est entraîné par le moteur.
Bonne réponse : A — l'altimètre.
L'altimètre contient une capsule anéroïde (vide d'air) qui se dilate quand la pression statique diminue avec l'altitude. Sa déformation est transmise à l'aiguille. L'horizon artificiel et l'indicateur de cap sont des instruments gyroscopiques.
Bonne réponse : C — la pression statique et la pression totale.
L'anémomètre reçoit la pression totale (tube de Pitot) et la pression statique (prises statiques). La différence des deux donne la pression dynamique 1/2 ρV², qui est convertie en vitesse.
Bonne réponse : D — la vitesse à ne jamais dépasser.
VNE signifie « Velocity Never Exceed » : vitesse à ne jamais dépasser, matérialisée par le trait rouge de l'anémomètre. Au-delà, la structure risque des dommages (flottement, ruptures).
Bonne réponse : C — l'allègement de la structure.
Les composites (fibres de carbone ou de verre dans une résine) offrent une grande résistance pour une faible masse, d'où un gain de poids. Ils sont au contraire mauvais conducteurs, difficiles à recycler et coûteux.
Bonne réponse : B — à l'oxygène et l'hydrogène.
Les moteurs-fusées doivent emporter leur comburant. Le couple oxygène liquide et hydrogène liquide, très performant, équipe par exemple l'étage principal d'Ariane 5 (moteur Vulcain). Le kérosène ou le méthane existent aussi mais toujours associés à l'oxygène.
Bonne réponse : B — 1500 m.
La réglementation française impose de survoler les très grands rassemblements de personnes (plus de 100 000) à une hauteur minimale de 1500 m pour un avion monomoteur, afin de pouvoir rejoindre un terrain dégagé en cas de panne.
Bonne réponse : A — un vol effectué dans des conditions de vol à vue.
VFR signifie « Visual Flight Rules » : règles de vol à vue. Le pilote se guide grâce aux références extérieures et doit rester dans des conditions météorologiques minimales de visibilité et de distance aux nuages. IFR désigne le vol aux instruments.
Bonne réponse : C — 50 km.
Au 1/500 000, 1 cm sur la carte représente 500 000 cm, soit 5 km. Donc 10 cm représentent 10 × 5 km = 50 km.
Bonne réponse : B — 750 g.
L'essence aviation (100LL) a une masse volumique d'environ 0,72 kg/L : un litre pèse environ 720 à 750 g, moins qu'un litre d'eau (1 kg). Cette valeur sert aux calculs de masse et centrage.
Bonne réponse : A — 11.
Le numéro de piste est l'orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, divisée par 10 : 113° s'arrondit à 110°, d'où la piste 11. Dans l'autre sens (293°), ce serait la piste 29.
Bonne réponse : D — un message météorologique régulier.
Le METAR est le message d'observation météorologique régulière d'un aérodrome, émis toutes les 30 minutes ou toutes les heures. L'avis de modification d'une installation correspond au NOTAM.
Bonne réponse : B — évitement par la droite.
L'aéronef dépassé a la priorité. Celui qui dépasse doit s'écarter de sa trajectoire en passant par la droite.
Bonne réponse : C — la finale.
Le tour de piste comprend la montée initiale, la vent arrière (parallèle à la piste, en sens inverse de l'atterrissage), l'étape de base (perpendiculaire) puis la finale, alignée dans l'axe de la piste. Le repère X est placé sous le segment aligné avec la piste avant le seuil : c'est la finale.
Bonne réponse : A — Fox-Trot-Golf-Tango-Alpha-X-Ray.
Avec l'alphabet OACI, F se dit Foxtrot, G Golf, T Tango, A Alpha et X X-ray. L'indicatif s'épelle donc Foxtrot Golf Tango Alpha X-ray.
Bonne réponse : C — une zone à la pénétration interdite.
P (« Prohibited ») désigne une zone interdite, dont la pénétration est interdite en permanence. R (« Restricted ») désigne une zone réglementée et D (« Danger ») une zone dangereuse.
Bonne réponse : B — est ouvert à la circulation aérienne publique.
CAP signifie circulation aérienne publique : un aérodrome ouvert à la CAP est accessible à tous les aéronefs, dans les conditions publiées. Il s'oppose aux aérodromes à usage restreint ou privé.
Bonne réponse : D — un espace aérien contrôlé aux abords d'un aérodrome.
CTR (« Control Zone ») : zone de contrôle qui part du sol et protège les trajectoires de départ et d'arrivée d'un aérodrome contrôlé. On peut y entrer après avoir obtenu une clairance.
Bonne réponse : C — un aéronef classé dans la réglementation ULM.
Un paramoteur est une aile de type parapente munie d'un moteur : étant motorisé, il ne relève plus du vol libre mais de la réglementation ULM (classe 1, paramoteur).
Bonne réponse : A — fréquence d'auto-information.
Sans contrôleur ni service AFIS, les pilotes annoncent eux-mêmes leurs positions et intentions sur la fréquence d'auto-information pour s'informer mutuellement. La fréquence de détresse est 121,5 MHz.
Bonne réponse : D — CNFAS.
Le CNFAS (Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives) regroupe les fédérations (FFA, FFVP, FFVL, FFPLUM, FFAM...). Le GIFAS regroupe les industriels, la FNAM les entreprises de transport aérien et la DGAC est l'administration de l'aviation civile.
Bonne réponse : B — la FFAM.
La FFAM est la Fédération française d'aéromodélisme. La FFA est la Fédération française aéronautique (avion), la FFVL celle du vol libre (parapente, delta) et la FNAM la fédération des métiers de l'aérien.
Bonne réponse : A — obligatoire pour tous les occupants.
En vol à voile, le port du parachute est exigé pour tous les occupants du planeur, le pilote comme le passager. Il permet d'évacuer l'appareil en cas de collision en vol ou de rupture de structure.
Bonne réponse : A — 0,2 gramme par litre de sang.
Pour piloter un aéronef, le taux maximal autorisé est de 0,2 g d'alcool par litre de sang, plus sévère que les 0,5 g/L de l'automobiliste. En pratique, la seule règle sûre est de ne pas boire du tout avant un vol.
Bonne réponse : C — comme une saine décision en cas de mauvaise approche.
La remise des gaz est une manœuvre normale de sécurité : si l'approche n'est pas stabilisée ou si la piste n'est pas dégagée, le pilote doit remettre les gaz sans hésiter. Ce n'est jamais une faute, tous les pilotes la pratiquent.
Bonne réponse : D — au décollage et à l'atterrissage.
Les statistiques montrent que la majorité des accidents se produisent pendant les phases de décollage, d'approche et d'atterrissage, près du sol, où la charge de travail est élevée et les marges sont faibles.
Bonne réponse : B — d'un cerf-volant.
Franklin fit voler un cerf-volant sous un orage ; une clé attachée à la ficelle mouillée produisit des étincelles, prouvant la nature électrique de la foudre. Les ballons n'apparaîtront qu'en 1783.
Bonne réponse : C — une photographie aérienne de Paris.
Le photographe Nadar réalisa en 1858 la première photographie aérienne, depuis un ballon captif au-dessus de la région parisienne. Il fut aussi un ardent défenseur du « plus lourd que l'air ».
Bonne réponse : C — André-Jacques Garnerin.
Le 22 octobre 1797, André-Jacques Garnerin sauta au-dessus du parc Monceau à Paris avec un parachute de sa conception. Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes furent les premiers aéronautes (1783) et Charles l'inventeur du ballon à hydrogène.
Bonne réponse : D — un ballon à gaz.
Le 7 octobre 1870, Gambetta quitta Paris assiégé à bord du ballon à gaz « Armand-Barbès » pour organiser la résistance en province. Une soixantaine de ballons montés quittèrent ainsi la capitale.
Bonne réponse : C — Alberto Santos-Dumont.
Le 19 octobre 1901, le Brésilien Alberto Santos-Dumont fit le tour de la tour Eiffel avec son dirigeable n° 6 et revint à Saint-Cloud en moins de 30 minutes, remportant le prix Deutsch de la Meurthe.
Bonne réponse : A — la Manche en 1909.
Le 25 juillet 1909, Louis Blériot traversa la Manche de Calais à Douvres sur son Blériot XI en 37 minutes. La traversée de l'Atlantique en solitaire est due à Lindbergh en 1927.
Bonne réponse : A — Michelin.
Les frères Michelin créèrent dès 1908 la Coupe et le Grand Prix Michelin pour encourager les vols de distance. D'autres mécènes comme Deutsch de la Meurthe ou Archdeacon dotèrent aussi des prix ; Dassault n'existait pas encore.
Bonne réponse : C — saucisses.
Les ballons captifs d'observation de type Caquot, à la forme allongée, étaient surnommés « saucisses ». Ils permettaient de régler les tirs d'artillerie et étaient des cibles prioritaires pour les chasseurs.
Bonne réponse : C — une hélice.
En 1916, Marcel Bloch conçut l'hélice « Éclair », adoptée par l'armée française et montée notamment sur les SPAD. Ce fut le début de sa carrière d'avionneur.
Bonne réponse : A — la cordillère des Andes.
Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland franchit la cordillère des Andes entre l'Argentine et le Chili sur un Caudron G.3, un exploit remarquable pour l'époque.
Bonne réponse : D — Henri Guillaumet.
Henri Guillaumet s'écrasa dans les Andes en juin 1930 et marcha plusieurs jours dans la neige avant d'être secouru. Il confia cette phrase à son ami Saint-Exupéry, qui la rapporte dans « Terre des hommes ».
Bonne réponse : C — à l'interdiction qui leur est imposée de constituer une aviation militaire motorisée après la guerre 14-18.
Le traité de Versailles (1919) interdit à l'Allemagne d'avoir une aviation militaire motorisée. Le vol à voile s'y développa donc fortement, permettant de former pilotes et ingénieurs et de faire progresser l'aérodynamique.
Bonne réponse : C — la Croix du Sud.
Le 7 décembre 1936, Mermoz et son équipage disparurent en mer à bord de l'hydravion Latécoère 300 « Croix du Sud ». L'Oiseau blanc est l'avion de Nungesser et Coli (1927), le Spirit of Saint Louis celui de Lindbergh et l'Éole celui d'Ader.
Bonne réponse : B — 1936.
Le 30 décembre 1936, Maryse Bastié relia Dakar à Natal en solitaire sur un Caudron Simoun en un peu plus de 12 heures, devenant la première femme à traverser l'Atlantique sud.
Bonne réponse : D — à réaction.
Le Messerschmitt Me 262, mis en service en 1944, fut le premier avion de chasse à réaction opérationnel. Équipé de deux turboréacteurs, il volait à près de 870 km/h.
Bonne réponse : D — Von Braun.
Wernher von Braun, concepteur du missile V2, fut emmené aux États-Unis en 1945. Il dirigea plus tard la conception de la fusée Saturn V du programme Apollo. Junkers et Messerschmitt sont des constructeurs et le Stuka un bombardier.
Bonne réponse : A — victime d'une grave avarie le mettant en péril.
L'explosion d'un réservoir d'oxygène en route vers la Lune obligea Apollo 13 à renoncer à l'alunissage ; l'équipage revint sain et sauf en utilisant le module lunaire comme canot de sauvetage. Apollo 11 fut le premier à se poser (1969) et Apollo 17 le dernier (1972).
Bonne réponse : A — milieu des années 70.
Le GIE Airbus Industrie fut créé en décembre 1970 par la France et l'Allemagne ; son premier avion, l'A300, vola en 1972 et entra en service en 1974. C'est donc dans les années 70 que s'est bâti Airbus.
Bonne réponse : B — de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition.
La sonde européenne Rosetta a rejoint la comète Tchourioumov-Guérassimenko en 2014 et y a largué l'atterrisseur Philae pour étudier sa composition, témoin de la formation du système solaire.
Bonne réponse : B — A380.
L'Airbus A380, avion de ligne à deux ponts pouvant emporter plus de 800 passagers, est le plus grand avion civil de transport de passagers. L'A400M est un avion de transport militaire, le Beluga un cargo spécial d'Airbus et le « Triple 7 » le Boeing 777.
Bonne réponse : C — elevator.
La gouverne de profondeur se dit « elevator ». « Rudder » est la gouverne de direction, « flaps » les volets et « wing » l'aile.
Bonne réponse : C — à train classique.
« Tailwheel » signifie roulette de queue : un « tailwheel airplane » est un avion à train classique. Un avion tricycle se dit « tricycle gear » ou « nosewheel airplane », un train rentrant « retractable gear ».
Bonne réponse : C — airbrakes.
Les aérofreins se disent « airbrakes » (on rencontre aussi « speed brakes » ou « spoilers »). Les autres termes n'existent pas en anglais aéronautique.
Bonne réponse : D — the elevator moves up.
Tirer le manche vers l'arrière braque la gouverne de profondeur vers le haut (« the elevator moves up ») : la queue s'abaisse et le nez monte. Les ailerons répondent au mouvement latéral du manche.
Bonne réponse : A — numéro 1, autorisé à l'atterrissage sur la piste 11.
« Number one » indique le rang dans la séquence d'atterrissage (premier), « clear to land » signifie autorisé à atterrir, et « runway one one » désigne la piste 11, les chiffres étant prononcés un par un.
Bonne réponse : C — thrust.
La poussée se dit « thrust ». « Drag » est la traînée, « lift » la portance ; « pull » (tirer) n'est pas le terme technique.
Bonne réponse : B — ceiling and visibility OK.
CAVOK = « Ceiling And Visibility OK » : visibilité de 10 km ou plus, pas de nuage significatif sous 5000 ft ni de cumulonimbus, et pas de phénomène météo significatif.
Bonne réponse : B — pitching.
Le mouvement du nez vers le haut ou le bas est le tangage, « pitching ». « Rolling » est le roulis, « yawing » le lacet et « banking » l'inclinaison.
Bonne réponse : A — headwind.
Un vent de face se dit « headwind » et un vent arrière « tailwind ». « Gust » signifie rafale.
Bonne réponse : A — a turbine engine that provides mechanical power for the accessory drive gear box.
L'APU (groupe auxiliaire de puissance) est une petite turbine à gaz, généralement dans la queue, qui entraîne des accessoires (générateur électrique, air comprimé) au sol ou en vol. La RAT (« ram air turbine ») est une éolienne de secours, à ne pas confondre.
Bonne réponse : D — Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche.
« Line up » = alignez-vous, « clear(ed) for take-off » = autorisé au décollage (et non « temps clair »), « runway three one left » = piste 31 gauche.
Bonne réponse : A — bord d'attaque.
« Leading edge » (le bord qui mène) est le bord d'attaque de l'aile. Le bord de fuite se dit « trailing edge », le longeron « spar » et la lisse « stringer ».
Bonne réponse : B — bord de fuite.
« Trailing edge » (le bord qui traîne derrière) est le bord de fuite, où sont articulés ailerons et volets. La dérive se dit « fin » et le bord d'attaque « leading edge ».
Bonne réponse : A — to set a heading.
Le cap se dit « heading » : prendre un cap se dit « to set a heading » (ou « to fly heading »). « Course » désigne la route ; « to take a cap » est un faux ami.
Bonne réponse : C — aux commandes de vol.
« Flight controls » désigne les commandes de vol (manche, palonnier, gouvernes). « Control » est ici un faux ami : il signifie commande et non vérification. Les contrôleurs se disent « air traffic controllers ».
Bonne réponse : C — an altimeter.
Une altitude en pieds (2000 ft) se lit sur l'altimètre. Le tachymètre (« tachometer ») indique le régime moteur en tr/min, l'anémomètre (« airspeed indicator ») la vitesse et le voltmètre la tension.
Bonne réponse : D — les feux à éclats.
Les « strobe lights » sont les feux à éclats blancs anticollision placés en bout d'aile. Les feux d'atterrissage se disent « landing lights » et les feux de navigation « navigation lights » ou « position lights ».
Bonne réponse : B — la vitesse propre d'un avion.
La TAS est la vitesse vraie de l'avion par rapport à la masse d'air, appelée vitesse propre en navigation. La vitesse par rapport au sol est la « ground speed » (GS).
Bonne réponse : D — la vitesse sol d'un aéronef en vol.
La « ground speed » est la vitesse sol, c'est-à-dire la vitesse de l'aéronef par rapport au sol. Elle résulte de la combinaison de la vitesse propre (TAS) et du vent.
Bonne réponse : A — seaplane.
Un hydravion se dit « seaplane » (ou « floatplane » s'il est sur flotteurs). « Hydroplane » est un faux ami : il désigne un bateau rapide à coque planante, ou l'aquaplanage.
