Toutes les questions de l’annale 2000 du Brevet d’Initiation Aéronautique, avec la bonne réponse, une explication détaillée et le paragraphe du manuel correspondant. Gratuit, sans carte bancaire.
Passer l’annale 2000 en conditions réelles (2 h 30)Bonne réponse : B — est multipliée par 9
La résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse (R = 1/2 ρ V² S Cx). Si la vitesse est multipliée par 3, la résistance est multipliée par 3² = 9. Le piège est de croire à une proportionnalité simple (×3).
Bonne réponse : D — les propositions « a et b » sont exactes
En vol normal, l'air accéléré sur l'extrados y crée une dépression, tandis que l'intrados est en légère surpression. Les deux effets contribuent à la portance, la dépression d'extrados en fournissant la plus grande part.
Bonne réponse : A — le point A
Sur la polaire Cz = f(Cx), le point de traînée minimum est celui d'abscisse Cx la plus faible, c'est-à-dire le point le plus à gauche de la courbe : le point A. Le point C, tangent à la droite issue de l'origine, est le point de finesse maximale, et le point D celui du Cz maximal.
Bonne réponse : D — 0,75 m/s
108 km/h = 30 m/s. La finesse est le rapport vitesse horizontale / vitesse verticale, donc Vz = 30 / 40 = 0,75 m/s.
Bonne réponse : C — n = 2
En virage stabilisé en palier, n = 1 / cos φ. Pour φ = 60°, cos 60° = 0,5 donc n = 2 : la portance doit valoir deux fois le poids.
Bonne réponse : B — 0,2
En palier, portance = poids = 24 000 N. Cz = 2 × 24 000 / (1,2 × 100² × 20) = 48 000 / 240 000 = 0,2.
Bonne réponse : B — profil en lisse
Le deuxième croquis représente un profil sans aucun dispositif sorti : c'est bien un profil en lisse. Les autres légendes ne correspondent pas au croquis placé en face (le premier montre par exemple un bec de bord d'attaque sorti, pas seulement un volet braqué).
Bonne réponse : D — dans les trois cas précédents
L'altitude et la température diminuent la masse volumique de l'air, donc la portance et la puissance disponibles : il faut rouler plus longtemps pour atteindre la vitesse de décollage. Le vent arrière augmente la vitesse sol à atteindre. Les trois facteurs allongent le roulage.
Bonne réponse : D — un train fixe
Une aile propre, un grand allongement (moins de traînée induite) et un train rentrant (moins de traînée parasite) améliorent la finesse. Un train fixe ajoute de la traînée et dégrade les performances.
Bonne réponse : A — diminue la finesse
Les volets augmentent le Cz mais augmentent encore davantage le Cx : la finesse diminue. Ils permettent de voler plus lentement, donc raccourcissent la distance d'atterrissage, ce qui rend fausse la proposition « a et b ».
Bonne réponse : D — quand l'angle d'incidence devient très important
Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique : les filets d'air décollent de l'extrados et la portance chute. Il est précédé de signes (vibrations, avertisseur) et la vitesse de décrochage varie avec la masse et le facteur de charge.
Bonne réponse : C — la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air
Par définition, la traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle au vent relatif, donc à la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air, et de sens opposé au déplacement. La portance lui est perpendiculaire.
Bonne réponse : B — poids total de l'aéronef / surface portante
La charge alaire est le poids (ou la masse) total de l'aéronef divisé par la surface portante, exprimée par exemple en daN/m² ou kg/m². Plus elle est élevée, plus la vitesse de vol (et de décrochage) est grande.
Bonne réponse : C — une voilure avec un dièdre positif
Le dièdre positif est stabilisateur en roulis : lors d'une glissade, l'aile basse voit une incidence plus forte, porte davantage et ramène l'avion à plat. Le dièdre inverse et la flèche inversée sont au contraire déstabilisants.
Bonne réponse : C — augmenter alors que son incidence max augmente
Le bec crée une fente qui réénergise la couche limite de l'extrados et retarde le décollement des filets d'air. L'aile peut donc voler à une incidence plus grande avant de décrocher, et son Cz max augmente.
Bonne réponse : D — Les réponses a et b sont exactes
En palier rectiligne uniforme, la somme des forces est nulle : la portance équilibre le poids sur la verticale et la traction équilibre la traînée sur l'horizontale. Une traction supérieure à la traînée ferait accélérer l'avion.
Bonne réponse : C — Les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction
La symétrie du vol (bille au centre, absence de dérapage ou de glissade) se contrôle avec les palonniers, qui agissent sur la gouverne de direction autour de l'axe de lacet. Le manche latéral commande le roulis, le manche avant-arrière le tangage.
Bonne réponse : D — envergure / corde de l'aile
La finesse vaut Cz/Cx = portance/traînée = Vh/Vz = distance parcourue/hauteur perdue en air calme. Le rapport envergure/corde définit l'allongement, une caractéristique géométrique de l'aile, et non la finesse.
Bonne réponse : D — Diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux.
Les winglets, ailettes placées en bout d'aile, limitent le contournement de l'air de l'intrados vers l'extrados et réduisent les tourbillons marginaux, donc la traînée induite. Ils améliorent ainsi la finesse et la consommation.
Bonne réponse : D — L'avion devient moins maniable mais plus stable.
Un centrage avant éloigne le centre de gravité du foyer : l'avion est plus stable mais demande plus d'effort à la profondeur, il est moins maniable. C'est un centrage arrière qui rendrait l'avion plus vif mais moins stable.
Bonne réponse : A — lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche
Manche à droite : l'aileron droit se lève (l'aile droite porte moins et s'abaisse) et l'aileron gauche se baisse (l'aile gauche porte plus et monte). L'avion s'incline ainsi à droite ; les ailerons se braquent toujours en sens opposé.
Bonne réponse : D — la vitesse verticale
Le variomètre mesure la vitesse verticale (taux de montée ou de descente) en exploitant la variation de la pression statique dans le temps. La vitesse propre est donnée par l'anémomètre et l'altitude par l'altimètre.
Bonne réponse : B — pression statique
L'altimètre est un baromètre anéroïde : il mesure la pression statique, qui diminue avec l'altitude, et l'affiche en altitude selon l'atmosphère standard. La pression dynamique est exploitée par l'anémomètre.
Bonne réponse : B — un double système d'allumage
Les moteurs d'avion à pistons ont deux magnétos indépendantes et deux bougies par cylindre : si un circuit tombe en panne, l'autre assure la combustion. Cette redondance améliore aussi la qualité de la combustion.
Bonne réponse : A — Puissance utile / puissance absorbée
Comme tout rendement, celui de l'hélice est le rapport de la puissance utile (traction × vitesse) à la puissance absorbée (fournie par le moteur sur l'arbre). Il est toujours inférieur à 1.
Bonne réponse : B — petit pas au décollage, grand pas en croisière
Au décollage, à faible vitesse, le petit pas permet au moteur de tourner vite et de délivrer toute sa puissance. En croisière, le grand pas donne un meilleur rendement à grande vitesse. La position drapeau ne sert qu'en cas de panne moteur.
Bonne réponse : D — une « visite prévol »
La visite prévol est l'inspection extérieure et intérieure faite par le pilote avant chaque vol, que ce soit sur avion ou sur planeur. Le point fixe ne concerne que les avions à moteur et la grande visite est une opération de maintenance.
Bonne réponse : D — aiguille à droite, bille à droite
En virage à droite, l'aiguille (gyroscopique) indique le sens du virage, donc à droite. En glissade, l'avion est trop incliné pour son taux de virage et la bille tombe vers l'intérieur du virage, donc à droite aussi.
Bonne réponse : A — en virage à gauche avec une assiette à cabrer de 5°
Sur l'horizon artificiel, la maquette reste fixe et c'est la ligne d'horizon qui s'incline : un horizon qui « monte » vers la droite traduit une inclinaison à gauche. La maquette se situe au-dessus de la ligne d'horizon, d'une graduation de 5° : l'assiette est à cabrer.
Bonne réponse : D — aile médiane à dièdre positif et empennage en « T »
Vu de face, l'aile est fixée à mi-hauteur du fuselage et remonte vers les extrémités : aile médiane à dièdre positif. Le stabilisateur horizontal est placé au sommet de la dérive, ce qui forme un empennage en T.
Bonne réponse : C — assure le mélange air/essence admis dans les cylindres
Le carburateur pulvérise l'essence dans l'air aspiré (effet venturi) et dose ainsi le mélange air/essence admis dans les cylindres. L'injection directe est un autre système, et la mise en pression du circuit est le rôle de la pompe.
Bonne réponse : A — vitesse maximale avec volets sortis
VFE (Velocity Flaps Extended) est la vitesse maximale autorisée volets sortis ; elle correspond au haut de l'arc blanc de l'anémomètre. La vitesse à ne jamais dépasser est la VNE.
Bonne réponse : B — le longeron d'aile
Le longeron est la poutre principale de l'aile, dans le sens de l'envergure : il reprend les efforts de flexion dus à la portance. Les nervures donnent la forme du profil et transmettent les efforts au longeron.
Bonne réponse : D — mesurer la vitesse d'un aéronef par rapport à l'air
L'anémomètre mesure la pression dynamique (différence entre pression totale et pression statique) et en déduit la vitesse de l'avion par rapport à l'air. La vitesse sol, elle, dépend du vent et ne peut être donnée par l'anémomètre.
Bonne réponse : B — améliore l'écoulement de l'air
La casserole est le carénage profilé qui recouvre le moyeu de l'hélice : elle améliore l'écoulement de l'air vers le capot et le moteur. Elle ne supprime pas le souffle hélicoïdal et ne sert pas à réchauffer le moteur.
Bonne réponse : B — la déviation
Les masses métalliques et les circuits électriques de l'avion créent des champs magnétiques parasites qui provoquent la déviation du compas, corrigée à l'aide d'une courbe de déviation. La déclinaison est l'écart entre nord vrai et nord magnétique, propre au lieu.
Bonne réponse : B — lacet inverse
L'aileron baissé augmente la portance mais aussi la traînée de l'aile qui monte : le nez part du côté opposé au virage. C'est le lacet inverse, que le pilote contre au palonnier. Le roulis induit est, lui, l'effet secondaire de la gouverne de direction.
Bonne réponse : A — une alarme sonore et/ou lumineuse
Sur les avions légers, l'avertisseur de décrochage est une alarme sonore et/ou lumineuse, déclenchée par une palette ou une prise d'air au bord d'attaque qui détecte l'approche de l'incidence critique. Le vibreur de manche (stick shaker) existe sur les avions de ligne, mais il est piloté par l'incidence et non par l'indicateur de vitesse.
Bonne réponse : D — Compas magnétique
L'indicateur de virage, l'horizon artificiel et le conservateur de cap sont des instruments gyroscopiques. Le compas magnétique est une simple aiguille aimantée qui s'oriente dans le champ magnétique terrestre.
Bonne réponse : B — une diminution de la puissance
Le réchauffage carburateur fait aspirer de l'air chaud, moins dense : le remplissage des cylindres diminue et la puissance baisse (chute de régime). Il est néanmoins indispensable pour éliminer ou prévenir le givrage du carburateur.
Bonne réponse : D — un anémomètre
La vitesse du vent se mesure avec un anémomètre (à coupelles par exemple). La girouette indique la direction d'où vient le vent, le machmètre est un instrument de bord et le tachymètre mesure un régime de rotation.
Bonne réponse : D — 90° force 25 kt
La flèche de vent part du côté d'où vient le vent : les barbules sont à l'est, le vent vient donc du 090°. Chaque grande barbule vaut 10 kt et chaque demi-barbule 5 kt : 2 × 10 + 5 = 25 kt. Les symboles de vent s'expriment en nœuds, pas en km/h.
Bonne réponse : A — voisines
Le psychromètre comporte un thermomètre sec et un thermomètre mouillé. Plus l'air est humide, moins l'eau s'évapore du thermomètre mouillé et plus les deux températures sont proches. Des températures voisines signalent un air proche de la saturation, donc un risque de brouillard.
Bonne réponse : C — la température est de +5 °C et la pression de 850 hPa
En atmosphère standard, la température baisse de 2 °C par 1 000 ft : 15 - 2 × 5 = +5 °C à 5 000 ft. La pression y vaut environ 843 hPa, soit à peu près 850 hPa (surface isobare 850 hPa vers 1 500 m).
Bonne réponse : B — dangereux par la faible hauteur de leur base
Les stratus sont des nuages bas, en couche, de faible épaisseur, formés en air stable. Leur danger tient à la faible hauteur de leur base (plafond bas), qui peut piéger un pilote VFR. Ils ne sont pas turbulents et ne fournissent pas d'ascendances.
Bonne réponse : D — augmente quand l'altitude augmente
Normalement la température diminue avec l'altitude. On parle d'inversion lorsque, dans une couche, elle augmente avec l'altitude. Une telle couche est très stable et bloque les mouvements verticaux. Une température constante est une isothermie.
Bonne réponse : C — les cumulonimbus
Le cumulonimbus est le nuage d'orage : très grande extension verticale, sommet en enclume, accompagné d'éclairs, de grêle, de fortes turbulences et de rafales. Les cumulus peuvent évoluer en cumulonimbus, mais ne sont pas eux-mêmes orageux.
Bonne réponse : C — l'échauffement du sol
Le soleil chauffe le sol, qui chauffe à son tour les basses couches d'air : des bulles d'air chaud s'élèvent (thermiques), créant ascendances et turbulence. Un échauffement des couches supérieures stabiliserait au contraire l'atmosphère.
Bonne réponse : A — des vents forts de sud-ouest
Les isobares sont très resserrées le long du trajet B-C : le gradient de pression est fort, donc le vent aussi. Elles dessinent un talweg issu d'une dépression située au nord-est (975 hPa) ; dans l'hémisphère Nord le vent longe les isobares en laissant les basses pressions à sa gauche, et sur la partie du trajet située à l'est de l'axe du talweg, vers C, il souffle de secteur sud-ouest.
Bonne réponse : C — 100 hPa
Près du sol, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 8,5 m (28 ft). 850 m / 8,5 m ≈ 100 hPa : le QFE (pression au niveau de l'aérodrome) est inférieur d'environ 100 hPa au QNH (pression ramenée au niveau de la mer).
Bonne réponse : B — du poids de la masse d'air située au-dessus du lieu d'observation
La pression atmosphérique en un lieu est le poids de la colonne d'air située au-dessus, rapporté à l'unité de surface. C'est pourquoi elle diminue lorsqu'on s'élève : il reste moins d'air au-dessus.
Bonne réponse : D — marais barométrique
Un marais barométrique est une vaste zone où les isobares sont très espacées : la pression y varie peu et les vents sont faibles. Le col est une zone située entre deux anticyclones et deux dépressions, et la marée barométrique est une oscillation journalière de la pression.
Bonne réponse : C — le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
Sous l'effet de la force de Coriolis, dans l'hémisphère Nord, le vent tourne autour d'une dépression dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et autour d'un anticyclone dans le sens des aiguilles d'une montre. Près du sol, il converge légèrement vers les basses pressions, et non l'inverse.
Bonne réponse : A — un soulèvement d'un ensemble de particules d'air humide
En s'élevant, l'air se détend et se refroidit ; lorsqu'il atteint sa température de saturation, la vapeur d'eau se condense et le nuage se forme. Le soulèvement (convection, relief, front) est donc la cause principale. L'affaissement réchauffe l'air et dissipe les nuages.
Bonne réponse : A — gros cumulus, cumulonimbus
Les averses, précipitations brèves et intenses, tombent des nuages convectifs : cumulus congestus et cumulonimbus. Le nimbostratus donne des pluies continues, le stratus de la bruine, et les cirrus ne donnent pas de précipitations au sol.
Bonne réponse : C — de secteur sud-est soufflant entre Carcassonne et Toulouse
L'autan est un vent de sud-est, souvent fort et turbulent, qui souffle dans le Lauragais entre Carcassonne et Toulouse. Le vent de nord de la vallée du Rhône est le mistral.
Bonne réponse : B — une dépression dont la position moyenne est sur l'Islande et un anticyclone aux Açores
Le temps en France est gouverné par la dépression d'Islande et l'anticyclone des Açores. Entre les deux circule un flux d'ouest qui amène les perturbations atlantiques. La proposition inverse est le piège classique.
Bonne réponse : A — une zone anticyclonique
La pression moyenne au niveau de la mer est de 1013,25 hPa. Une valeur de 1035 hPa, nettement supérieure, caractérise une zone de hautes pressions, c'est-à-dire un anticyclone.
Bonne réponse : A — troposphère
La troposphère, couche la plus basse (environ 8 km aux pôles à 16 km à l'équateur), contient la quasi-totalité de la vapeur d'eau : c'est là que se forment nuages, précipitations et perturbations. La tropopause n'est que sa limite supérieure.
Bonne réponse : B — 291 K
T(K) = T(°C) + 273 (exactement 273,15). 18 + 273 = 291 K. La valeur 288 K correspond à 15 °C, la température standard au niveau de la mer.
Bonne réponse : B — à déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome
La navigation à l'estime consiste à calculer, à partir de la route, de la vitesse propre et du vent, le cap à tenir et le temps de vol, donc l'heure estimée d'arrivée. Suivre des repères au sol est le cheminement ; VOR et gonio relèvent de la radionavigation.
Bonne réponse : A — à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol
Le cheminement est une navigation à vue qui consiste à suivre des repères linéaires caractéristiques au sol : routes, voies ferrées, rivières, côtes. Il complète souvent l'estime.
Bonne réponse : C — 60 milles marins
Le mille marin est défini comme la longueur d'une minute d'arc de méridien. Un degré valant 60 minutes, il correspond à 60 NM, soit environ 111 km.
Bonne réponse : B — 020
Le vent d'est pousse l'avion vers l'ouest : il faut corriger en mettant le nez vers l'est, donc un cap supérieur à 360. La correction vaut arcsin(70/200) ≈ 20°, d'où un cap 020.
Bonne réponse : A — 20
Le numéro de piste est l'orientation magnétique divisée par 10 et arrondie à la dizaine la plus proche : 203° donne 20. Le QFU opposé, 023°, serait numéroté 02.
Bonne réponse : B — par la droite de celui-ci
Selon les règles de l'air, l'aéronef qui en dépasse un autre doit s'en écarter en modifiant son cap vers la droite : le dépassement se fait par la droite. L'aéronef dépassé garde la priorité.
Bonne réponse : B — la pression 1013,25 hPa
Les niveaux de vol sont des surfaces isobares repérées par rapport au calage standard 1013,25 hPa. Tous les avions utilisant ce calage ont la même référence, ce qui garantit leur séparation verticale.
Bonne réponse : B — 11,4 cm
Au 1/500 000, 1 cm sur la carte représente 5 km. 57 km / 5 km = 11,4 cm. Autre méthode : 57 km = 5 700 000 cm, divisés par 500 000 = 11,4 cm.
Bonne réponse : C — 3 h
La Terre fait un tour (360°) en 24 h, soit 15° par heure. 45° / 15° = 3 h.
Bonne réponse : A — chacun doit dégager sur sa droite
Lorsque deux aéronefs se rapprochent de face ou presque, chacun doit obliquer vers sa droite. Cette règle simple évite toute ambiguïté sur la manœuvre de l'autre.
Bonne réponse : D — c'est vrai, à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires
Un ULM peut utiliser une plate-forme occasionnelle hors aérodrome, sous réserve de l'accord du propriétaire ou de l'exploitant du terrain et du respect des zones réglementées ou interdites et des éventuels arrêtés locaux.
Bonne réponse : B — 35
La règle semi-circulaire impose en VFR, pour une route magnétique comprise entre 000° et 179°, des niveaux impairs + 5 : FL 35, 55, 75… Le premier niveau utilisable est donc le FL 35.
Bonne réponse : A — effectué sous le régime d'un vol aux instruments
IFR signifie Instrument Flight Rules : c'est un vol effectué selon les règles de vol aux instruments. Il peut avoir lieu de jour comme de nuit, par opposition au vol VFR (à vue).
Bonne réponse : C — 300° - 210° - 120°
Piste 12 : la finale se fait au cap 120°, la branche vent arrière dans le sens opposé, au cap 300°. Dans un tour de piste à gauche, tous les virages se font à gauche : depuis le cap 300°, un virage de 90° à gauche donne l'étape de base au cap 210°, puis un nouveau virage à gauche ramène au cap 120° en finale.
Bonne réponse : A — feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière
Les feux de navigation sont fixes : rouge en bout d'aile gauche, vert en bout d'aile droite et blanc à l'arrière. Ce sont les feux anticollision qui clignotent.
Bonne réponse : B — des vols de planeurs sont en cours
Sur l'aire à signaux, une double croix blanche horizontale signale que des planeurs sont en activité sur l'aérodrome. Un grand H blanc indique les hélicoptères et une croix jaune en diagonale sur carré rouge une interdiction d'atterrir.
Bonne réponse : C — droite et positive
Le vent vient du 265°, c'est-à-dire de la gauche-avant d'un avion au cap 305° (40° à gauche). Il pousse l'avion vers la droite : la dérive est droite, comptée positivement par convention (route > cap). Avec un vent égal à la vitesse propre, elle est loin d'être négligeable.
Bonne réponse : A — 056
Rm = Rv - Dm, avec une déclinaison ouest comptée négativement : Rm = 050 - (-6) = 056. Moyen mnémotechnique : déclinaison ouest, magnétique plus grand (« west is best »).
Bonne réponse : D — 30 mn
La Terre tourne de 15° par heure, soit 1° en 4 minutes. 7,5° × 4 min = 30 min d'écart entre les heures de coucher du soleil (à latitude voisine).
Bonne réponse : C — le NOTAM
Le NOTAM (Notice to Airmen) est l'avis diffusé aux navigants pour signaler une information, une recommandation ou une restriction (zone active, piste fermée, panne de balise…). Il doit être consulté lors de la préparation du vol.
Bonne réponse : A — en 1783
Le 27 août 1783, le physicien Jacques Charles lance depuis le Champ-de-Mars le premier ballon à hydrogène, quelques semaines après la montgolfière des frères Montgolfier. Le 1er décembre 1783, Charles et Robert font le premier vol habité en ballon à gaz.
Bonne réponse : B — Alberto Santos-Dumont
Le 19 octobre 1901, le Brésilien Alberto Santos-Dumont, à bord de son dirigeable n° 6, part de Saint-Cloud, contourne la tour Eiffel et revient en moins de 30 minutes, remportant le prix Deutsch de la Meurthe.
Bonne réponse : A — de chauve-souris
Clément Ader s'inspira de la chauve-souris pour dessiner les ailes membraneuses et articulées de l'Éole, avec lequel il décolla brièvement le 9 octobre 1890.
Bonne réponse : C — 1903
Le 17 décembre 1903, à Kitty Hawk (Caroline du Nord), Orville Wright réalise le premier vol motorisé contrôlé du Flyer, sur environ 37 m en 12 secondes. Les deux frères effectuent quatre vols ce jour-là.
Bonne réponse : D — Pierre Clostermann
Pierre Clostermann, pilote des Forces aériennes françaises libres engagé dans la RAF, est crédité de 33 victoires homologuées : il est le premier as français de la Seconde Guerre mondiale. Il a raconté sa guerre dans « Le Grand Cirque ».
Bonne réponse : A — le Bell X-1
Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager franchit pour la première fois officiellement le mur du son en vol en palier à bord du Bell X-1, avion-fusée largué d'un B-29.
Bonne réponse : A — Dieudonné Costes et Maurice Bellonte
Les 1er et 2 septembre 1930, Dieudonné Costes et Maurice Bellonte relient Paris à New York sans escale, d'est en ouest (contre les vents dominants), sur le Breguet 19 « Point d'Interrogation ». Costes avait volé avec Le Brix lors d'autres raids, d'où le piège.
Bonne réponse : A — le De Havilland Comet
Le De Havilland Comet britannique entre en service commercial avec la BOAC le 2 mai 1952. Le Tu-104 (1956), le Boeing 707 (1958) et la Caravelle (1959) sont venus plus tard.
Bonne réponse : B — Messerschmitt Me 262
Le Messerschmitt Me 262 allemand est le premier chasseur à réaction engagé en combat, à partir de l'été 1944. Le Gloster Meteor fut mis en service à la même époque mais employé surtout contre les V1.
Bonne réponse : D — Latécoère 28
Le 12 mai 1930, Mermoz, Dabry et Gimié traversent l'Atlantique Sud en 21 heures à bord du Latécoère 28 hydravion « Comte-de-la-Vaulx », assurant la première liaison postale aérienne directe entre l'Afrique et l'Amérique du Sud.
Bonne réponse : B — de l'astronautique
Constantin Tsiolkovski (1857-1935) est l'un des pères de l'astronautique : il établit l'équation de la fusée et imagine les fusées à étages et à ergols liquides.
Bonne réponse : C — 1927
Les 20 et 21 mai 1927, Charles Lindbergh relie New York à Paris seul et sans escale en 33 h 30 à bord du Spirit of St. Louis. En 1919, Alcock et Brown avaient déjà traversé l'Atlantique Nord, mais à deux et de Terre-Neuve à l'Irlande.
Bonne réponse : D — Lightning
Le 31 juillet 1944, Saint-Exupéry disparaît en Méditerranée au large de Marseille lors d'une mission de reconnaissance aux commandes d'un Lockheed P-38 Lightning (version F-5B). Des débris de l'appareil ont été retrouvés en 2000.
Bonne réponse : C — Neil Armstrong
Neil Armstrong, commandant d'Apollo 11, pose le pied sur la Lune le 21 juillet 1969 (heure de Paris), suivi de Buzz Aldrin. Gagarine fut le premier homme dans l'espace (1961), Shepard le premier Américain et Glenn le premier Américain en orbite.
Bonne réponse : C — Roland Garros
Le 23 septembre 1913, Roland Garros relie Saint-Raphaël à Bizerte (Tunisie) en 7 h 53 sur un Morane-Saulnier, première traversée aérienne de la Méditerranée. Adrienne Bolland est célèbre pour avoir franchi la cordillère des Andes en 1921.
Bonne réponse : B — Antoine de Saint-Exupéry
« Courrier Sud », premier roman d'Antoine de Saint-Exupéry (1929), s'inspire de son expérience de pilote de l'Aéropostale et de chef d'escale à Cap Juby. Guillaumet et Daurat furent ses compagnons de l'Aéropostale, mais pas les auteurs de ce livre.
Bonne réponse : B — Pierre-Georges Latécoère
L'industriel toulousain Pierre-Georges Latécoère fonde en 1918 les Lignes aériennes Latécoère, qui deviendront la Compagnie générale aéropostale en 1927 après leur rachat par Marcel Bouilloux-Lafont.
Bonne réponse : A — André Turcat
Le 2 mars 1969, à Toulouse, André Turcat, chef pilote d'essais de Sud-Aviation, fait décoller le prototype Concorde 001 pour son premier vol. Rozanoff était pilote d'essais chez Dassault et Yeager le premier à franchir le mur du son.
Bonne réponse : C — 1999
En mars 1999, Bertrand Piccard et Brian Jones réalisent le premier tour du monde en ballon sans escale à bord du Breitling Orbiter 3, en un peu moins de 20 jours.
Bonne réponse : C — Claudie André-Deshays
Claudie André-Deshays (devenue Claudie Haigneré), médecin, vole vers la station Mir en août 1996 lors de la mission Cassiopée : elle est la première Française dans l'espace. Jacqueline Auriol et Maryse Bastié furent de grandes aviatrices.
Bonne réponse : A — 42 g/dm²
Surface alaire = envergure × corde moyenne = 20 dm × 1,8 dm = 36 dm². Charge alaire = 1 500 g / 36 dm² ≈ 42 g/dm².
Bonne réponse : C — G speed space
Les catégories racer club 20, sport FM 40 et F5D (course de pylône électrique) existent bien en compétition. « G speed space » est une appellation inventée qui ne correspond à aucune catégorie.
Bonne réponse : D — au centre de gravité
Le lest augmente la charge alaire et donc la vitesse de vol, utile pour pénétrer dans le vent. Placé au centre de gravité, il ne modifie pas le centrage et n'augmente pas l'inertie autour des axes ; placé aux extrémités, il rendrait au contraire le modèle moins maniable.
Bonne réponse : C — de ne pas être perturbé par le flux d'air de l'aile
Placé en haut de la dérive, le stabilisateur d'un empennage en T se trouve hors du sillage de l'aile (et du souffle de l'hélice) : il travaille dans un air moins perturbé et est plus efficace. En contrepartie, la dérive doit être renforcée, ce qui l'alourdit.
Bonne réponse : B — 150 m
En air calme, la finesse est le rapport distance parcourue / hauteur perdue. Distance = 15 × 10 m = 150 m.
Bonne réponse : B — la surface maximale d'un corps obtenue par projection sur un plan perpendiculaire au vent relatif
Le maître-couple est la plus grande section d'un corps perpendiculairement à l'écoulement, c'est-à-dire sa surface frontale projetée. C'est la surface de référence S utilisée dans le calcul de la traînée d'un fuselage.
Bonne réponse : C — les ascendances dynamiques du vol de pente
Le vent qui rencontre une pente est dévié vers le haut et crée une ascendance dynamique durable le long du relief : le planeur peut y gagner de l'altitude et la longer sur une grande distance. L'abri d'une pente par vent faible donne au contraire des rabattants.
Bonne réponse : A — dièdre nul
Le dièdre positif et la flèche positive stabilisent en roulis, la dérive dorsale renforce la stabilité de route en lacet. Un dièdre nul n'apporte aucun effet stabilisateur en roulis.
Bonne réponse : A — aura tendance à amplifier les oscillations longitudinales (montagnes russes)
Un modèle trop stable en tangage (centrage trop avant, calage excessif) réagit fortement à chaque perturbation et revient trop vite à l'équilibre en le dépassant : il « marsouine » et décrit des montagnes russes.
Bonne réponse : A — au bord d'attaque de la corde moyenne
Le centrage s'exprime en pourcentage de la corde moyenne aérodynamique, mesuré depuis son bord d'attaque : un centrage à 25 % place le centre de gravité au quart de cette corde. Sur une aile trapézoïdale, la corde d'emplanture ne convient pas.
Bonne réponse : D — qui occupent tout le bord de fuite de l'aile
« Full span » signifie « sur toute l'envergure » : les ailerons occupent tout le bord de fuite de l'aile. Des ailerons servant aussi de volets sont appelés flaperons.
Bonne réponse : A — 172 km/h
Le pas est la distance théorique parcourue en un tour d'hélice. V = 0,22 m × 13 000 tr/min = 2 860 m/min = 47,7 m/s ≈ 172 km/h. C'est une vitesse théorique maximale : le glissement de l'hélice la réduit en réalité. Le diamètre et la cylindrée ne servent pas au calcul.
Bonne réponse : B — 20 et 40 % de la corde
Pour un avion classique, le centre de gravité se situe en avant du foyer, en général entre 20 et 40 % de la corde moyenne, ce qui assure à la fois stabilité et maniabilité. Plus en arrière, l'avion devient instable.
Bonne réponse : C — donner une assiette positive pour toucher d'abord le sol avec le train principal
Avec un train tricycle, on arrondit pour prendre une légère assiette à cabrer et poser d'abord le train principal, puis on laisse retomber la roulette de nez. Toucher d'abord de la roulette de nez provoque rebonds (marsouinage) et risque de casse.
Bonne réponse : A — de la commande anti-couple
Le lacet d'un hélicoptère est contrôlé par la commande anti-couple, qui fait varier le pas du rotor de queue. Le cyclique longitudinal et latéral commande le tangage et le roulis.
Bonne réponse : A — diamètre 13 pouces, pas 6 pouces
Les hélices de modèles réduits sont désignées par diamètre × pas, en pouces : une 13x6 a un diamètre de 13 pouces (environ 33 cm) et un pas de 6 pouces (environ 15 cm).
Bonne réponse : B — couper le récepteur puis l'émetteur
On coupe toujours le récepteur avant l'émetteur : si l'émetteur était coupé en premier, le récepteur encore alimenté pourrait capter des parasites et actionner les servos ou le moteur de façon incontrôlée. À la mise en route, l'ordre est inverse : émetteur puis récepteur.
Bonne réponse : A — l'aile a un dièdre trop important
Un dièdre excessif rend le modèle trop stable en roulis : à chaque perturbation, l'effet de rappel est si fort que le planeur dépasse sa position d'équilibre et oscille d'un côté sur l'autre (roulis hollandais). Une aile plus lourde ou plus longue provoquerait plutôt un virage permanent d'un seul côté.
Bonne réponse : C — durée de vie de l'équipement supérieure
À l'époque, le moteur thermique restait moins cher, offrait une plus grande autonomie et était très répandu. En revanche, la durée de vie de l'équipement n'était pas un avantage : le moteur thermique s'use et vibre, alors qu'un moteur électrique demande peu d'entretien et dure longtemps.
Bonne réponse : B — 1954
Selon le corrigé officiel, c'est en 1954 que la traversée de la Manche par le modèle radiocommandé Radio-Queen d'Allen et Redlich a marqué les esprits et popularisé la radiocommande auprès des modélistes.
