Annale BIA 1995 corrigée

Bonne réponse : B — C3-B2-F4-A5-D6-E1

L'air entre par le filtre (nid d'abeilles, C) qui régularise l'écoulement, puis est accéléré dans le collecteur convergent (B) vers la veine (F) où se trouve la maquette, dans la chambre d'expérience (A). Il est ensuite ralenti dans le diffuseur divergent (D) avant d'atteindre le ventilateur (E) qui aspire l'ensemble.

Bonne réponse : B — Le croquis b

La résultante aérodynamique s'applique au centre de poussée ; elle se décompose en portance, perpendiculaire au vent relatif, et en traînée, parallèle au vent relatif et dans son sens. Seul le croquis b respecte ces trois points ; les autres placent la résultante au centre de gravité, orientent mal le vent relatif ou la traînée.

Bonne réponse : C — le Cz maximal, de valeur 1,8

Le point A est le sommet de la polaire : c'est le point d'ordonnée la plus élevée, donc le Cz maximal, lu ici à environ 1,8. La finesse maximale correspond au point de tangence avec une droite issue de l'origine, et la traînée minimale au point le plus à gauche de la courbe.

Bonne réponse : D — 129 600 N

Portance = 1/2 × ρ × V² × S × Cz. Avec V = 360 km/h = 100 m/s : 0,5 × 1,2 × 100² × 12 × 1,8 = 129 600 N. Une force s'exprime en newtons : les réponses en watts ou en kilogrammes sont fausses par leur unité même ; 466 560 N résulte de l'oubli de la conversion correcte de la vitesse.

Bonne réponse : C — creux à simple courbure

L'extrados de ce profil est bombé tandis que l'intrados est concave : c'est un profil creux. Selon le corrigé officiel, il s'agit d'un profil creux à simple courbure. Un profil biconvexe symétrique aurait au contraire un extrados et un intrados bombés de façon identique.

Bonne réponse : D — un avion lent

Un profil creux, très cambré, donne une forte portance aux faibles vitesses mais génère une traînée importante : il convient donc aux avions lents (et aux planeurs anciens ou ULM). Il est inadapté aux vitesses élevées, où l'on recherche des profils minces peu cambrés, et à l'empennage, qui utilise des profils symétriques.

Bonne réponse : B — est le point d'application de la résultante aérodynamique sur la corde de profil

Le centre de poussée est par définition le point de la corde où s'applique la résultante aérodynamique. Sa position n'est pas fixe : sur un profil classique, il avance quand l'incidence augmente (dans le domaine de vol normal) et recule quand elle diminue. Il n'a pas de lien direct avec le centre de gravité.

Bonne réponse : D — renforce l'effet Venturi en accentuant la courbure du profil

Braquer les volets augmente la courbure (cambrure) du profil : l'accélération de l'air sur l'extrados est renforcée, ce qui augmente la portance et permet de voler moins vite. En contrepartie, la traînée augmente aussi. Des volets simples, sans fente, sont déjà efficaces.

Bonne réponse : A — quand l'angle d'incidence dépasse une certaine valeur

Le décrochage survient lorsque l'incidence dépasse l'incidence critique : les filets d'air décollent de l'extrados et la portance chute. Il peut se produire à n'importe quelle vitesse, notamment en virage serré ou en ressource où le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage. Il est souvent précédé de signes (vibrations, avertisseur) et peut être dissymétrique.

Bonne réponse : B — l'angle compris entre la corde de profil et la direction du vent relatif

L'incidence est l'angle entre la corde du profil et la direction du vent relatif. Il ne faut pas la confondre avec l'assiette, angle entre l'axe longitudinal et l'horizontale, ni avec la pente, angle entre la trajectoire et l'horizontale.

Bonne réponse : A — Ouvrir à fond en cas de givrage moteur, puis fermer complètement dès que le moteur reprend ses tours

En cas de givrage du carburateur, on utilise le réchauffage à fond (jamais à moitié, ce qui peut aggraver le givrage) jusqu'à la disparition de la glace, puis on le referme car l'air chaud diminue la puissance. Le givrage carburateur peut survenir même au-dessus de 20 °C par air humide.

Bonne réponse : C — en virage à gauche glissé

L'aiguille penchée à gauche indique un virage à gauche. La bille est décalée vers l'intérieur du virage (à gauche) : l'avion glisse vers l'intérieur, le virage est glissé. Pour le corriger, on met du pied du côté de la bille (pied à gauche).

Bonne réponse : D — Aile médiane à dièdre positif et empennage en T

Vu de face, l'aile part du milieu du fuselage (aile médiane) et ses extrémités sont relevées : dièdre positif. Le plan horizontal est placé au sommet de la dérive, ce qui forme un empennage en T.

Bonne réponse : B — permet de raccourcir la distance de décollage

Au décollage, on utilise le petit pas : le moteur peut tourner à son régime maximal et l'hélice fournit une traction maximale à basse vitesse, ce qui raccourcit la distance de décollage. Le grand pas est réservé à la croisière. Le pas de l'hélice n'agit pas sur la vitesse de décrochage.

Bonne réponse : C — prendre une assiette à cabrer et provoquer un roulis vers la gauche

L'horizon artificiel montre ici l'avion à piquer et incliné à droite par rapport à la ligne d'horizon. Pour revenir en vol horizontal, il faut remettre les ailes à plat par un roulis à gauche (manche à gauche) et reprendre une assiette à cabrer. Les gauchissements se font aux ailerons, pas au palonnier.

Bonne réponse : C — l'essence 100 LL

L'essence aviation standard des avions légers à moteur à pistons est l'AVGAS 100 LL (Low Lead, à faible teneur en plomb), colorée en bleu. Les essences 80/87 et 100/130 ont pratiquement disparu ; le kérosène alimente les turbomachines.

Bonne réponse : B — 1 = longeron ; 2 = nervure ; 3 = entretoise

Dans une aile, le longeron est la poutre principale qui reprend la flexion ; les nervures donnent la forme du profil ; les entretoises relient les longerons entre eux pour rigidifier l'ensemble. Couples et lisses sont des éléments du fuselage.

Bonne réponse : A — turbopropulseur

Le turbopropulseur est une turbine à gaz dont l'essentiel de l'énergie est récupéré par la turbine pour entraîner une hélice via un réducteur. Le turboréacteur propulse par l'éjection des gaz ; le statoréacteur n'a pas de pièces tournantes ; le moteur rotatif est un ancien moteur à pistons.

Bonne réponse : A — aérofreins, volets de courbure, déporteurs

Pour dégrader sa finesse et contrôler le plan de descente, le pilote de planeur dispose des aérofreins, des déporteurs et, sur certains planeurs, des volets de courbure braqués en positif. Les becs, les winglets, le ballast et le compensateur ne servent pas à cet usage.

Bonne réponse : C — la vitesse de décrochage « tout sorti »

VSO est la vitesse de décrochage en configuration d'atterrissage (volets et train sortis). Elle correspond au début de l'arc blanc de l'anémomètre. La vitesse de manœuvre est notée VA.

Bonne réponse : A — des vents forts de sud-ouest

Les isobares très resserrées le long du trajet B-C indiquent un fort gradient de pression, donc un vent fort. Selon le corrigé officiel, ce vent souffle de sud-ouest, en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de la dépression située vers B (hémisphère nord), le long des isobares.

Bonne réponse : B — As, Cs, St, Ci

Les nuages stratiformes (en couches) caractérisent une atmosphère stable : altostratus, cirrostratus, stratus et cirrus. Les cumulonimbus et cumulus sont des nuages convectifs d'air instable ; les cirrocumulus et altocumulus traduisent une instabilité en altitude.

Bonne réponse : C — 100 hPa

Près du sol, la pression diminue d'environ 1 hPa tous les 8,5 m (28 ft). 850 m / 8,5 m ≈ 100 hPa : le QFE (pression au niveau du terrain) est donc inférieur d'environ 100 hPa au QNH (pression ramenée au niveau de la mer).

Bonne réponse : A — A : front froid ; B : front chaud ; C : front occlus

Sur les cartes, le front froid est symbolisé par des triangles, le front chaud par des demi-cercles et le front occlus par une alternance de triangles et de demi-cercles. Sur le croquis, A porte des triangles, B des demi-cercles et C les deux symboles alternés.

Bonne réponse : B — un ciel de corps

Le point D, où se rejoignent front chaud, front froid et front occlus, est le point triple, au cœur de la perturbation : on y observe un ciel de corps, couvert et pluvieux. Le ciel de traîne se trouve derrière le front froid et le ciel de marge en bordure du système nuageux.

Bonne réponse : A — couverture végétale variée, bon ensoleillement, instabilité modérée de l'atmosphère

Les ascendances thermiques naissent d'un échauffement inégal du sol (sols variés, bon ensoleillement) dans une atmosphère modérément instable. Une forte instabilité avec de gros cumulus dès le matin annonce des orages ; une atmosphère stable sous un voile de stratus ne produit pas de thermiques.

Bonne réponse : D — vent du 135° de 65 nœuds

Les barbules sont placées du côté d'où vient le vent : ici au sud-est, le vent vient donc du 135°. Le fanion (triangle) vaut 50 kt, la grande barbule 10 kt et la petite 5 kt : 50 + 10 + 5 = 65 nœuds.

Bonne réponse : C — une hausse de l'humidité relative de l'air

En se refroidissant, l'air peut contenir moins de vapeur d'eau : la tension de vapeur saturante baisse, donc l'humidité relative augmente, sans changement de la quantité de vapeur. La condensation n'intervient que si l'air atteint son point de rosée.

Bonne réponse : D — à sa gauche

Règle de Buys-Ballot : dans l'hémisphère nord, un observateur qui a le vent dans le dos a les basses pressions à sa gauche. Face au vent, la situation est inversée : basses pressions à droite, hautes pressions à gauche.

Bonne réponse : B — ne peut apparaître par temps gris

La brise de mer naît le jour, lorsque le sol s'échauffe plus vite que la mer : une dépression thermique se forme sur la terre et l'air marin, plus frais, s'y dirige. Il faut donc un bon ensoleillement : par temps gris, le contraste thermique est insuffisant.

Bonne réponse : C — Visibilité 1500 m avec pluie, ciel couvert à 200 pieds, devenant de 18 à 21 heures TU : vent du 300° pour 12 nœuds, visibilité 8 km, nuages 1 à 4 octas à 1500 pieds, 5 à 7 octas à 2000 pieds

Dans un TAF, la visibilité est en mètres (1500 = 1500 m), RA signifie pluie et OVC002 un ciel couvert (8/8) à 200 ft. BECMG 1821 annonce une évolution entre 18 et 21 h TU : vent du 300° pour 12 kt, visibilité 8000 m, SCT (épars) à 1500 ft et BKN (fragmenté, 5 à 7 octas) à 2000 ft. Les hauteurs de nuages sont en centaines de pieds.

Bonne réponse : D — brouillard avec givrage faible

Les trois traits horizontaux superposés (≡) représentent le brouillard. Le symbole en forme de U traversé d'un trait vertical est celui du givrage, ici faible (un seul trait). Ces deux phénomènes associés réduisent la visibilité et chargent la cellule de glace.

Bonne réponse : C — l'entrée dans un courant de rotor

Sous le vent d'un relief, l'écoulement ondulatoire crée des rotors, zones tourbillonnaires très turbulentes, souvent signalées par des nuages isolés d'aspect cumuliforme (nuages de rotor). On y rencontre de violentes descendances, comme ce −7 m/s.

Bonne réponse : C — rue de nuages

Une rue de nuages est un alignement de cumulus dans le sens du vent, sous lequel les ascendances se succèdent : le planeur peut la suivre longtemps sans spiraler, et ainsi couvrir de grandes distances. La ligne de grains est dangereuse et l'inversion bloque la convection.

Bonne réponse : B — l'hygromètre

L'hygromètre mesure l'humidité relative de l'air. Le barographe enregistre la pression, le thermomètre sec seul donne la température de l'air et le pluviomètre mesure la hauteur des précipitations.

Bonne réponse : C — 120 NM

Les deux villes sont sur le même méridien : leur écart est de 2° de latitude. Une minute d'arc sur un méridien vaut 1 NM, donc 1° = 60 NM et 2° = 120 NM (soit environ 222 km).

Bonne réponse : A — 278 km/h

1 nœud = 1,852 km/h : 150 × 1,852 ≈ 278 km/h, soit environ 77 m/s (278 / 3,6). En miles terrestres, 150 kt valent environ 173 mph.

Bonne réponse : C — 140 km

Au 1/500 000, 1 cm sur la carte représente 500 000 cm, soit 5 km. 28 cm × 5 km = 140 km.

Bonne réponse : C — droite et positive

Le vent vient du 265°, c'est-à-dire de la gauche de l'avion qui vole au 305° (40° à gauche de l'axe). Il pousse donc l'avion vers la droite : la dérive est droite et, par convention, une dérive droite est comptée positive. Avec un vent égal à la vitesse propre, elle est loin d'être négligeable.

Bonne réponse : A — 162 km/h

Cap au nord-est = 045°, vent du 045° : c'est un vent de face pur. 10 kt ≈ 18,5 km/h, donc Vs = 180 − 18,5 ≈ 162 km/h.

Bonne réponse : A — l'angle entre route vraie et route magnétique

La déclinaison magnétique est l'angle entre le nord vrai (géographique) et le nord magnétique ; elle fait donc passer de la route vraie à la route magnétique. La différence entre cap compas et cap magnétique est la déviation, propre à l'avion. La déclinaison est plus forte près des pôles.

Bonne réponse : B — 48°

Route magnétique = route vraie + déclinaison ouest = 040 + 4 = 044°. Dérive gauche de 6° : il faut corriger à droite, cap magnétique = 044 + 6 = 050°. Cap compas = cap magnétique − déviation = 050 − 2 = 048°.

Bonne réponse : C — se diriger vers un repère sûr et le suivre en cheminement

Par visibilité réduite, le pilote VFR doit garder le contact visuel avec le sol : il rejoint un repère linéaire sûr (route, voie ferrée, rivière) et le suit en cheminement, en envisageant un demi-tour ou un déroutement. Entrer en IMC sans qualification est l'une des premières causes d'accident ; 123,5 est une fréquence air-air, pas une fréquence d'assistance.

Bonne réponse : C — 300° - 210° - 120°

Piste 12 : la finale se fait au 120°, la vent arrière au cap opposé, 300°. En tour de piste à gauche, on tourne à gauche de 90° en quittant la vent arrière : 300 − 90 = 210° pour l'étape de base, puis encore à gauche vers 120° pour la finale.

Bonne réponse : B — 20 min

Le vent du 100° est perpendiculaire à la route 190° : il ne fait que dériver l'avion et la vitesse sol reste pratiquement égale à 150 kt. 92 km ≈ 50 NM ; à 150 kt (2,5 NM/min), il faut 50 / 2,5 = 20 min.

Bonne réponse : D — Avoir suivi une instruction au sol et en double commande (au moins 6 h de vol), avoir 15 ans révolus, avoir effectué seul à bord au moins 20 atterrissages et 4 h de vol, avoir satisfait à une épreuve théorique et une épreuve en vol, et être déclaré apte médicalement

Le brevet de base, titre aujourd'hui disparu, exigeait l'ensemble de ces conditions : 15 ans révolus, une formation au sol et en double commande, une expérience minimale en solo, la réussite aux épreuves théorique et pratique, et l'aptitude médicale. Aucune de ces conditions prise seule ne suffisait.

Bonne réponse : B — du lever du soleil − 30 min au coucher du soleil + 30 min

Sans qualification de vol de nuit, le vol VFR est limité à la période de jour aéronautique, qui commence 30 minutes avant le lever du soleil et se termine 30 minutes après son coucher (en France métropolitaine).

Bonne réponse : B — un avion de classe A, avion monomoteur dont la masse maximale au décollage est inférieure ou égale à 2700 kg

Selon la réglementation de l'époque, le brevet de pilote privé permettait de piloter les avions de classe A (monomoteurs à pistons de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 2700 kg, à hélice à pas fixe). Les autres classes, dont les avions à hélice à pas variable ou à réaction, exigeaient une qualification supplémentaire.

Bonne réponse : C — est obligatoire et nécessaire avant tout vol, et exécutée par le commandant de bord

La visite prévol est obligatoire avant chaque vol, sous la responsabilité du commandant de bord, qui doit s'assurer lui-même de l'état de l'appareil. Elle comprend une inspection extérieure et intérieure (documents, carburant, commandes, instruments).

Bonne réponse : A — au minimum à 500 pieds au-dessus d'un obstacle isolé

Les règles de hauteur minimale de survol imposent, hors agglomérations, de voler au moins à 500 ft (150 m) au-dessus du sol ou de tout obstacle. Les hauteurs au-dessus des agglomérations dépendent de leur taille ; le VFR peut aussi s'effectuer au-dessus des nuages sous conditions.

Bonne réponse : C — piste 04 de 800 m

Selon le corrigé officiel, l'ULM utilise la piste 04 de 800 m, distincte de la piste revêtue réservée aux avions. Par vent calme, on suit le sens d'atterrissage préférentiel indiqué sur la carte VAC.

Bonne réponse : D — manche avant, palonnier opposé à la rotation, ailerons au neutre

La vrille est un décrochage dissymétrique entretenu. Pour en sortir, on arrête la rotation avec le palonnier opposé et on rend la main (manche vers l'avant) pour réduire l'incidence, ailerons au neutre car ils peuvent aggraver la vrille. On ressource ensuite sans brutalité.

Bonne réponse : C — vols de planeurs en cours

Une double croix blanche disposée horizontalement dans l'aire à signaux indique que des vols de planeurs sont en cours sur l'aérodrome : il faut redoubler de vigilance (treuillages, remorquages).

Bonne réponse : C — d'interrompre le vol : votre sécurité ne serait pas assurée

Sans alternateur, la batterie se décharge et l'on perd progressivement radio, transpondeur et instruments électriques. Une panne constatée au sol doit conduire à annuler le vol : le commandant de bord est seul responsable de la décision.

Bonne réponse : B — Faux

L'hypoxie (manque d'oxygène en altitude) et l'alcool altèrent le jugement, les réflexes et la vision, souvent sans que le pilote s'en rende compte, même à faible dose. Ils sont incompatibles avec le pilotage.

Bonne réponse : B — 47,1 m

La carte VAC donne l'altitude de l'aérodrome en pieds : ALT AD 157 ft. En arrondissant 1 ft à 0,3 m : 157 × 0,3 ≈ 47,1 m (47,9 m avec 0,3048).

Bonne réponse : B — circulation aérienne publique

CAP signifie circulation aérienne publique : l'aérodrome est ouvert à tous les aéronefs, sous réserve des conditions publiées. Les aérodromes à usage restreint ou privé sont au contraire limités à certains utilisateurs.

Bonne réponse : B — niveau 75

2000 m ≈ 6560 ft. En VFR au-dessus de la surface de référence, on utilise les niveaux « impairs + 5 » pour les routes magnétiques de 000° à 179° (FL 35, 55, 75...) et « pairs + 5 » de 180° à 359°. Au cap 150°, le premier niveau au-dessus de 6560 ft est donc le FL 75.

Bonne réponse : C — 120,65

La carte VAC indique la fréquence auto-information « A/A Libourne 120,65 » MHz. Les nombres 218 et 328 sont respectivement un QFU de piste et une altitude d'obstacle lus sur la carte.

Bonne réponse : D — A

L'espace de classe A est réservé aux vols IFR : les vols VFR y sont interdits. Les classes B à G admettent les vols VFR, avec des services et des conditions différents.

Bonne réponse : C — Félix du Temple avec un modèle réduit en 1857

Selon le corrigé officiel, c'est le modèle réduit motorisé de Félix du Temple (1857) qui réalisa le premier décollage autonome suivi d'un vol en palier d'un plus lourd que l'air. Les Wright (1903) réalisèrent le premier vol motorisé, piloté et contrôlé ; Lilienthal ne faisait que des vols planés.

Bonne réponse : B — Manche conjuguant ailerons et profondeur

Le manche à balai, qui commande à la fois le gauchissement (puis les ailerons) et la profondeur, a été introduit vers 1907 par Robert Esnault-Pelterie. Le train rentrant et l'hélice à pas variable se sont généralisés dans les années 1930.

Bonne réponse : C — la traversée de la Méditerranée en 1913

Le 23 septembre 1913, Roland Garros traversa la Méditerranée de Saint-Raphaël à Bizerte sur un Morane-Saulnier. Paris-Madrid fut remporté par Védrines, la boucle et le vol dos sont dus à Pégoud ; en 1915 Garros utilisa des déflecteurs blindés sur l'hélice, non un vrai synchronisateur.

Bonne réponse : D — pour le bombardement, la reconnaissance, le réglage d'artillerie et la lutte contre les « saucisses » (ballons captifs)

D'abord employé pour la reconnaissance, l'avion a très vite servi au réglage des tirs d'artillerie, au bombardement, puis à la chasse, notamment contre les ballons d'observation surnommés « saucisses ». La guerre a ainsi fait naître la spécialisation des avions militaires.

Bonne réponse : B — 1919-1927

Selon le corrigé officiel, l'époque des grands raids s'ouvre après la Première Guerre mondiale (traversée de l'Atlantique par Alcock et Brown en 1919) et culmine avec la traversée de Lindbergh en 1927. Les grands raids se sont toutefois poursuivis jusque dans les années 1930.

Bonne réponse : D — Pierre-Georges Latécoère

L'industriel toulousain Pierre-Georges Latécoère fonda en 1918 les Lignes aériennes Latécoère, qui devinrent l'Aéropostale en 1927 après leur rachat par Marcel Bouilloux-Lafont. Didier Daurat en fut le chef d'exploitation, Mermoz et Saint-Exupéry des pilotes.

Bonne réponse : D — Le Point d'Interrogation

Les 1er et 2 septembre 1930, Dieudonné Costes et Maurice Bellonte relièrent Paris à New York sans escale sur le Breguet 19 « Point d'Interrogation », dans le sens est-ouest, le plus difficile. L'Oiseau Blanc disparut en 1927 et le Spirit of Saint-Louis vola de New York à Paris.

Bonne réponse : B — juste avant la Seconde Guerre mondiale, avec des hydravions

En 1939, la Pan American ouvrit les premiers services réguliers transatlantiques avec les hydravions Boeing 314 « Clipper ». Air France n'existait pas en 1930 (créée en 1933) et le Super Constellation n'apparut qu'au début des années 1950.

Bonne réponse : C — leurs avions n'avaient pas un rayon d'action suffisant

Basés en France, les chasseurs Messerschmitt Bf 109 ne disposaient que de quelques minutes de combat au-dessus de l'Angleterre et ne pouvaient escorter efficacement les bombardiers. Les Allemands connaissaient le radar, le Spitfire était de valeur comparable au Bf 109, et les États-Unis n'étaient pas en guerre en 1940.

Bonne réponse : A — Combinaison anti-G

Selon le corrigé officiel, la combinaison anti-G ne s'est répandue qu'après la guerre, avec les chasseurs à réaction. La cabine pressurisée (Boeing 307, 1938), le turboréacteur (Heinkel He 178, 1939) et le siège éjectable (Heinkel He 219, 1942) existaient avant 1945.

Bonne réponse : C — Guernica

Le 26 avril 1937, pendant la guerre d'Espagne, la Légion Condor allemande bombarda la ville basque de Guernica, visant délibérément la population civile. Londres (1940) et Hambourg (1943) furent bombardées plus tard ; Pearl Harbor (1941) était une base militaire.

Bonne réponse : D — le Bell X-1

Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager franchit pour la première fois le mur du son en vol horizontal à bord de l'avion-fusée Bell X-1, largué d'un B-29. Le Vampire et le Me 262 étaient subsoniques ; le F-86 ne dépassait Mach 1 qu'en piqué.

Bonne réponse : A — le silence en cabine obtenu en plaçant les réacteurs à l'arrière

La Caravelle de Sud-Aviation innova en plaçant ses deux réacteurs à l'arrière du fuselage, ce qui libérait l'aile et offrait une cabine bien plus silencieuse. Elle n'avait pas de commandes électriques et n'était pas une production Dassault.

Bonne réponse : C — bombardier stratégique nucléaire B-52

On reconnaît le Boeing B-52 Stratofortress à ses huit réacteurs groupés par paires sous des ailes en flèche, à son train d'atterrissage en tandem avec balancines sous les ailes et à sa haute dérive. Le B-29 est un quadrimoteur à hélices ; le C-5 n'a que quatre réacteurs.

Bonne réponse : D — la première sortie d'un homme dans l'espace

Le 18 mars 1965, lors de la mission Voskhod 2, Alexeï Leonov réalisa la première sortie extravéhiculaire de l'histoire, durant une douzaine de minutes. Le premier vol habité est celui de Gagarine (1961) et le vol de plus de 24 h celui de Titov (1961).

Bonne réponse : C — Mercury, Gemini, Apollo, Skylab

Mercury (1961-1963) envoie les premiers Américains dans l'espace, Gemini (1965-1966) met au point rendez-vous et sorties extravéhiculaires, Apollo (1968-1972) conduit à la Lune et Skylab (1973-1974) est la première station américaine, avant la navette (1981).

Bonne réponse : A — l'accident de la navette Challenger

Le 28 janvier 1986, la navette Challenger explosa 73 secondes après son décollage, tuant ses sept astronautes. Ariane 3 vola pour la première fois en 1984, le démonstrateur Rafale A fut présenté fin 1985 et Patrick Baudry vola sur Discovery en juin 1985.

Bonne réponse : C — Saliout

Saliout 1, lancée en 1971, fut la première station spatiale de l'histoire. Mir lui succéda en 1986 ; Soyouz et Vostok sont des vaisseaux habités.

Bonne réponse : D — à l'opposition acharnée de divers groupes de pression américains

Selon le corrigé de l'époque, l'opposition des groupes de pression américains (restrictions d'atterrissage, campagnes contre le bang supersonique) fit annuler la plupart des commandes. En réalité, plusieurs facteurs se sont combinés : choc pétrolier de 1973, coût d'exploitation élevé et bruit.

Bonne réponse : D — F-117

Le Lockheed F-117 Nighthawk, avion furtif d'attaque, fut largement employé en 1991 contre l'Irak. Le B-2, lui aussi furtif, ne fut engagé au combat qu'en 1999 ; le SR-71 est un avion de reconnaissance et le F-104 un intercepteur des années 1950.